Test: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Wrażenie pozostaje przy nieco bogatszej wersji z etykietą Vignale. Lista sprzętu już wbudowanego w Edge ma wiele zalet, ale nie tak wiele, że nie można do niej dodać, co jest tego warte. Co zaskakujące, lista dopłat obejmuje również szereg elementów bezpieczeństwa, a także przydatne elementy, takie jak spryskiwacze reflektorów czy elektrycznie regulowana kierownica oraz podgrzewane i chłodzone przednie (skórzane) fotele.

Dyskusje na temat tego, co już jest w cenie, a co jest dostępne za dodatkową opłatą, nie zmienią jednak faktu, że Edge to zaskakująco dobry pojazd. Jeśli chodzi o wystrój wnętrz, Edge już teraz może pochwalić się dużymi rozmiarami. ekran dotykowy... Większość funkcji sterowania odbywa się za pośrednictwem tego ekranu (i za pomocą szeregu przycisków na szprychach kierownicy). Dobrą komunikację ze smartfonem zapewnia system Forda. Synchronizuj3... Edge ma już znane elementy deski rozdzielczej i podstawowe „komponenty” środowiska kierowcy z innych Fordów, ale i tak jeździmy tylko jednym, a tak naprawdę ta „niepomysłowość” wcale mi nie przeszkadza, ponieważ ergonomia jest istotne również tam.

Europejska wersja tego amerykańskiego hitu Forda zawiera tylko dwulitrowy turbodiesel. W wersji z 210 „konie” znamy to już z niektórych innych dużych Fordów, co mogę powiedzieć o skrzyni Powershift. Sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów Ford przystosował go do pracy po amerykańsku, podobnie jak klasyczna automatyczna skrzynia biegów i kierowcy trudno zrozumieć, że jest to w rzeczywistości skrzynia dwusprzęgłowa, przez co niektóre wersje innych producentów startują dość szybko. Inżynierowie Forda wykonali tutaj dobrą robotę i Edge nie stanowi problemu nawet przy wolnym parkowaniu lub podobnych manewrach. Letni test AWD można zwykle przeprowadzić tylko w deszczowy dzień. Nie było tego w naszym teście, ale doświadczenie na śliskich drogach Dalmacji wciąż pokazuje, że wnosi istotny wkład w stabilność na zakrętach.

Warto również zauważyć, że komfort jazdy jest zaskakująco wysoki. Oczywiście przyczynia się to do tego bardzo skutecznie, chociaż na bardziej użebrowanych drogach jest czasem trochę sztywne zawieszenie i kilka bardzo wygodnych siedzeń. Skórom w Vignale można winić dodatkową krawędź (w porównaniu z klasycznymi tkaninami) na części siedziska, która nie jest we właściwym miejscu i czasami uciska mięśnie ud, ale w ciepłe dni okazuje się to bardzo fajny. Dobre wrażenie robi również przestronność kabiny, gdyż Edge prezentuje swoje rozmiary również we wnętrzu. Docenią to zwłaszcza ci, którzy chcą zabrać ze sobą więcej bagażu. Bagażnik nadaje się również do użytku pięcioosobowego, zdejmując roletę (która jest niewidoczna, ale nie przekonuje, gdy się zacina), możemy ją wykorzystać do wewnętrznej krawędzi dachu i tym samym znacznie ją powiększyć.

Czy można powiedzieć, że cena jest adekwatna biorąc pod uwagę wbudowane wyposażenie, gdy samochód kosztuje bardzo mało? 64 tysięcy euro? Potencjalny klient Edge będzie musiał na to odpowiedzieć. Prawdą jest jednak, że Ford oferuje dużo więcej z Edge, więcej niż niektórzy rzadko spotykani konkurenci tradycyjnych marek samochodów.

ocena końcowa

Czy marka Ford jest odpowiednią gwarancją prestiżu? Ktoś może powiedzieć nie, ale ich największy SUV dowodzi, że Edge nie jest daleko w tyle za tego typu SUV-ami.

tekst: Tomaž Porekar 

fot. Саша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	60.770 €
Koszt modelu testowego:	67.040 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - resor piórowy objętość 1.997 cm3 - maksymalna moc 154 kW (210 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa Automatyczna skrzynia biegów - opony 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Zielony).
Pojemność:	prędkość maksymalna 211 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s – średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,9 l/100 km, emisja CO2 152 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.949 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.555 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.808mm - szerokość 1.928mm - wysokość 1.692 mm – rozstaw osi 2.849 602 mm – bagażnik 1.847–XNUMX l - zbiornik paliwa 69 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.473 km
Przyspieszenie 0-100km:	10s
402m od miasta:	16,8 lat ( 131 km/h)
zużycie testowe:	8,6 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,7m
Stół AM:	40m

Chwalimy i wyrzucamy

cena zależna od zainstalowanego sprzętu

Automatyczna skrzynia

automatycznie regulowane reflektory LED

nierzetelna praca asystenta przy zachowaniu kierunku pasa ruchu

zawodna praca reflektorów z automatycznym ściemnianiem

nic z prestiżowego bagażnika na wynajem