Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 koła

Lata mijają. Cztery lata temu Ford zaprezentował swoją pierwszą generację małego crossovera, dla którego przygotowano raczej terenowy wygląd. Trochę się do nas spóźnił i to jeden z powodów, dla których to gruntowne orzeźwienie będzie jeszcze bardziej mile widziane. Głównie dlatego, że w ciągu ostatnich kilku miesięcy nabywcy dosłownie „naciągali się” na zakup takich pojazdów.

Wysoko osadzony, z dość wysoką kabiną i zapasowym na zewnątrz na tylnej klapie otwieranej na bok, najważniejsze ruchy należały do ​​pierwszej generacji. Pozostają, chociaż trudno będzie znaleźć rower zastępczy wśród nowszych lub nowo zarejestrowanych EcoSports. Naprawdę nie potrzebujemy tego w dzisiejszym ruchu na tylnej klapie! A jeśli nie, to EcoSport jest tym, o czym już wspomniałem, najkrótszą z użytecznych hybryd. W trakcie remontu Ford poprawił także nieco wygląd zewnętrzny, a kupujący może wybrać wyposażenie również z oznaczeniem ST-Line. Nieco bardziej podkreśla dodatki wspomnianej linii wyposażenia – w stylistyce znanej z innych wariacji Forda o tej samej tematyce, z Fiesty, Focusa czy Kugi.

Oczywiście przestronność nie zmieniła się w porównaniu do poprzednika. Ford stwierdził, że klienci EcoSport potrzebują więcej i lepszego sprzętu niż pierwotnie oferowali. Dokonano gruntownych ulepszeń, z których jednym jest to, że EcoSport jest teraz produkowany przez jedną z europejskich fabryk, ich najnowszą w Rumunii, gdzie zastąpił mniej udanego małego minivana B-Max. Bardzo mu odpowiada „europeizacja”, ponieważ teraz materiały użyte we wnętrzu również sprawiają wrażenie dobrej jakości. Całkowite przeprojektowanie funkcji jazdy to również krok we właściwym kierunku. Dostęp do większości ustawień uzyskujemy teraz za pośrednictwem systemu informacyjno-rozrywkowego, który znajduje się wokół środkowego ekranu. Zestaw na ekranie zależy od tego, jaki sprzęt wybierzemy. Model bazowy z ekranem 4,2" lub średni z ekranem 6,5" nie posiada wszystkich funkcji, ale godne pochwały jest to, że wybierając 340" w połączeniu z radiem z DAB i portem USB za jedyne XNUMX euro dostajesz smartfon łączność... EcoSport obsługuje zarówno Apple CarPlay, jak i Google Android Auto. Musimy podziękować Fordowi za to, że nie był jednym z tych, którzy chcieli połączyć w pełni przydatne akcesoria informacyjno-rozrywkowe w pakiet, który wymagałby dużej premii od klienta. Na przykład ci, którzy mają smartfony, tacy jak kierowcy, naprawdę nie potrzebują nawigacji.

W szczególności warto zauważyć, że Ford oferuje prawdziwie luksusowe dodatki w wersji wyposażenia ST-Line - częściowo skórzane fotele i obszytą skórą kierownicę (jedyna odcięta u dołu w tej wersji). Oprócz akcesoriów zewnętrznych i lepszego wyposażenia wnętrza, ST-Line ma również 17-calowe większe felgi i inną, sztywniejszą konfigurację podwozia lub zawieszenia, ale nasi kierowcy testowi mieli kilka dodatkowych 18-calowych felg. 215/45. To oczywiście zmniejsza komfort, ale dla niektórych oznacza to więcej dla dobrego wyglądu większych motocykli… Rezultatem jest zdecydowanie znacznie ostrzejsze prowadzenie pasażerów, gdy jeździmy EcoSportem po przeciętnych słoweńskich drogach. W ciągu zaledwie kilku minut kierowca przyzwyczaja się do omijania największych wybojów na drodze. Do tego samego koszyka (ang. Beauty before function) możemy dodać wyposażenie, które zostało dodane do naszego testu EcoSport za dodatkową opłatą - pakiet stylistyczny 4. Został on „napakowany” tylnym spojlerem, dodatkowo przyciemnianymi szybami i ksenonowymi reflektorami. Każdy klient EcoSport, który chce lepiej oświetlić drogę przed sobą, zapłaci za to dodatkowo 630 euro. Jeśli mówimy o dobrej jeździe, to zdecydowanie musimy wspomnieć o doskonałym prowadzeniu, które jest już charakterystyczne dla europejskich produktów Forda.

Jedyne, co zostało z poprzednika w obecnym EcoSporcie, to prawie niezmieniona przestrzeń i użyteczność. Jak na tak krótkie auto jest naprawdę wzorowe, przestronne i praktyczne, a do tego zwinne, zwłaszcza podczas parkowania. Wrażenie przestronności i komfortu z przodu jest z pewnością takie samo jak u większych rywali, a pasażerowie z tyłu mają dużo miejsca. Bagażnik jest właściwie całkiem odpowiedni, jest trochę większy ze względu na porzucone koło zapasowe, do którego, jak już wspomniano we wstępie, można dostać się z zewnątrz tylnej klapy. Otwieranie drzwi na bok (znajdują się one w lewym rogu auta) ma swoje zalety i wady - niewygodne, jeśli nie ma wystarczająco dużo miejsca na całkowite otwarcie z powodu zaparkowanych samochodów, w przeciwnym razie dostęp może być również łatwiejszy.

Teraźniejszość to czas, w którym przewiduje się, że diesle mają złą przyszłość. To jeden z powodów, dla których ten EcoSport zyskuje na popularności: trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy Forda o pojemności 103 litrów oferuje teraz 140 kilowatów, czyli XNUMX „koni mechanicznych” (do zwiększenia mocy wymagana jest niewielka dopłata). Jest zdecydowanie wystarczająco skoczny i jesteśmy zadowoleni z tego, co oferuje w każdych warunkach jazdy. Nieco mniej imponujące są dane dotyczące zużycia paliwa. Jeśli chcemy zbliżyć się do oficjalnych wartości średniego zużycia, musimy jeździć bardzo cierpliwie i ostrożnie, a każde nieco bardziej zdecydowane wciśnięcie gazu szybko zwiększa zwykłe średnie spalanie na litr lub więcej.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 koła

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Koszt modelu testowego:	27.410 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	22.520 €
Zniżka ceny modelu testowego:	25.610 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	186 km / h
Gwarancja:	Rozszerzona gwarancja 5 lat nieograniczony przebieg, 2 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji antykorozyjnej
Przegląd systematyczny	20.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.082 €
Paliwo:	8.646 €
Opony (1)	1.145 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	8.911 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.775 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.000 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	28.559 0,28 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	: 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 71,9 × 82 mm - pojemność skokowa 999 cm3 - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 103 kW (140 l.s.) przy 6.300 obr/min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 17,2 m/s – gęstość mocy 103,1 kW/l (140,2 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 180 Nm przy 4.400 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) – 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 godziny; III. 0,757 godziny; IV. 0,634; w. 4,590; VI. 8,0 – dyferencjał 18 – felgi 215 J × 44 – opony 18/1,96 R XNUMX W, zakres toczenia XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,2 l/100 km, emisja CO2 119 g/km
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory piórowe, szyny poprzeczne trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył bębnowy, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na kołach tylnych (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	pusty pojazd 1.273 kg - Dopuszczalna masa całkowita 1.730 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 900 kg, bez hamulca: 750 - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.096 mm - szerokość 1.765 mm, z lusterkami 2.070 mm - wysokość 1.653 mm - rozstaw osi 2.519 mm - rozstaw kół przednich 1.530 mm - 1.522 mm - prześwit 11,7 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.010 mm, tył 600-620 mm - szerokość przód 1.440 mm, tył 1.440 mm - wysokość głowy przód 950-1.040 mm, tył 910 mm - długość siedziska siedzenie przednie 510 mm, siedzenie tylne 510 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 52 l
Skrzynka:	338 1.238-l

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Stan licznika: 2.266 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,5s
402m od miasta:	17,3 lat ( 120 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,6 / 13,3 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	12,4 / 16,3 s (Nd/Pt)
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,3m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (407/600)

• Zaktualizowana wersja EcoSport to interesujący wybór z przeważnie dobrze zrealizowanymi pomysłami, a ponadto jest zwinny i łatwy do zaparkowania.

• Kabina i bagażnik (56/110)

  Pomimo tego, że jest jednym z najmniejszych gabarytów zewnętrznych, jest dość pojemny, przeszkadza jedynie sposób otwierania bagażnika.

• Komfort (93
  
  
  / 115)

  Zadowalający komfort jazdy, wzorowa łączność i wydajny system informacyjno-rozrywkowy

• Transmisja (44
  
  
  / 80)

  Trzycylindrowy silnik benzynowy zapewnia odpowiednie osiągi, nieco mniej przekonująco pod względem oszczędności.

• Osiągi podczas jazdy (72
  
  
  / 100)

  Po Fordzie dobra pozycja na drodze i odpowiednie prowadzenie na wysokim poziomie.

• Bezpieczeństwo (88/115)

  Wyposażony w aktywny tempomat zapewnia dobre podstawowe warunki bezpieczeństwa.

• Gospodarka i środowisko (54
  
  
  / 80)

  Gwarancja Forda jest wzorowa, a wyższa cena wynika z bogatego wyposażenia.

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Dobra pozycja na drodze z pewnością przyczynia się do dobrego ogólnego wrażenia z jazdy, biorąc pod uwagę, że jest to wysoko osadzony crossover.

Chwalimy i wyrzucamy

przejrzystość i przestronność

potężny silnik

bogate wyposażenie

łatwe połączenie

pięć lat gwarancji

doskonałe reakcje czujnika deszczu

znaczne wahania średniego zużycia w zależności od stylu jazdy