Test: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Zawartość
Powiedzmy sobie jasno: większość z nas była przerażona, że Włosi zrobili tak brzydki przód samochodu. Ponieważ jednak dopuszczamy możliwość, że komuś też się spodoba, zaczniemy historię od korzeni i od środka. Tam opinie były dużo bardziej zgodne, choć w przyjacielskich rozmowach zawsze szybko wracaliśmy do nosa i – znowu – śmierdziało.
Z tyłu projektanci mieli znacznie szczęśliwszą rękę, ponieważ połączenie kwadratowego kształtu i czerni pasuje do tego samochodu. Dzięki temu jest nie tylko bardziej elegancki, ale i niższy. Niestety tylne drzwi są ciężkie, więc nasze kruche najlepsze połówki będą dość ciężko walczyć, zanim zostaną pomyślnie zamknięte. Bagażnik jest znakomity: duży prostokątny bez problemu pomieści rowery dziecięce, więc dodaliśmy do niego jeden duży plus.
Przydatne jest również rozwiązanie półki, która może podzielić kwadratową przestrzeń na dwie części, na wysokości rolety lub w środku bagażnika. Na tej półce możemy postawić do 70 kilogramów, ale proszę nie brać tego pod uwagę na najwyższym stopniu. Podczas zderzenia dostaniesz te 70 kilogramów (lub kilka razy 70 kilogramów!) w głowę, co nie jest ani przyjemne, ani bezpieczne. Jedyną rzeczą
w Doblo brakowało nam ruchomej tylnej ławki. Gdyby miał, dostałby czyste piątki w szkole, więc daliśmy mu tylko cztery.
I jeszcze kilka słów o elastyczności kabiny: gdyby testowy Doblo miał pojedyncze siedzenia zamiast klasycznej ławki, byłoby zdecydowanie lepiej. Tylne drzwi, które przesuwają się po obu stronach dla większej łatwości użytkowania, wymagają nieco więcej siły, aby otworzyć je od wewnątrz, więc dzieci będą miały sporo problemów z samodzielnym wydostaniem się. Ale może wszystko było idealne – czy warto przypisywać to bezpieczeństwu czynnemu?
Łatwo spotkać koszykarza na przednich siedzeniach, bo nad głową jest naprawdę ogromna przestrzeń. Część zajmuje użyteczne pudło nad głowami pasażerów z przodu, ale wciąż jest to przestrzeń wielkości niewielkiego magazynu. Ponieważ przestrzeń do przechowywania wokół kierowcy była bardzo skromna, w górnej części deski rozdzielczej znajduje się również półka, chociaż wiele drobnych przedmiotów zsuwa się na ziemię podczas przyspieszania. Pozycja za kierownicą jest dobra, gdy odejmuje się odległość między pedałem sprzęgła a pedałem przyspieszenia. Jeśli ustawiliśmy prawidłową odległość chwytu, przepustnica była zbyt blisko; jeśli jednak chcieliśmy, aby prawa stopa znajdowała się we właściwej pozycji, chwyt był za daleko. Czy uznali Volkswagena za model, który ma tę funkcję od stulecia?
Monotonię wnętrza częściowo zaburza dwukolorowa kombinacja, a bogate wyposażenie zawsze wprawia w dobry nastrój. Niczego im w Doblo nie brakowało, skoro miał czujnik parkowania (tył), system mocowania pod górkę, tempomat, zestaw głośnomówiący, cztery poduszki powietrzne, system stabilizacji ESP… Za kierownicą Doblo nie mógł ukryć swoich korzeni. Silnik był za głośny, a kilka decybeli wystrzeliło spod opon prosto w uszy pasażerów. Połączenie 99-kilowatowego turbodiesla i sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów jest doskonałe tylko do prędkości autostradowych, a następnie, ze względu na dużą powierzchnię czołową, Doblo znacznie się kurczy.
To tak, jakby pchać go z pełnym bagażnikiem i przyczepioną do niego przyczepą, gdy moment obrotowy jest ważniejszy przy niższych prędkościach niż mięśnie przy wyższych. Gearbox ma długie skoki, ale jest ciepłym i przyjemnym towarzyszem. Wymaga to tylko trochę większej ostrożności i wytrzymałości słuchowej w zimny poranek, kiedy koła zębate pękają przy każdym uścisku. System start-stop działa świetnie, tylko wspomniany głośny silnik jest słyszalny i odczuwalny, gdy ponownie bierze wodze.
Jeśli więc centymetry są dla Ciebie ważne, Doblo ma ich w sobie wiele. Długość, szerokość, a przede wszystkim wysokość. Po prostu musisz ich użyć.
tekst: Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.490 € |
| Koszt modelu testowego: | 21.031 € |
| Moc: | 99 kW (135 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 179 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,7l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 35.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 559 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10.771 € |
| Opony (1) | 880 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 6.203 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.625 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 24.146 0,24 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | Silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 × 90,4 mm - pojemność skokowa 1.956 cm³ - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 99 kW (135 KM) s.) przy 3.500 obr/min - średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 10,5 m/s - moc właściwa 50,6 kW/l (68,8 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,15; II. 2,12 godziny; III. 1,36 godziny; IV. 0,98; w. 0,76; VI. 0,62 - mechanizm różnicowy 4,020 - felgi 6 J × 16 - opony 195/60 R 16, promień toczenia 1,93 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 179 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 l / 100 km, emisja CO2 150 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (chłodzenie wymuszone) ), tylny bęben, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.525 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.165 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.832 mm, rozstaw przedni 1.510 mm, rozstaw tylny 1.530 mm, prześwit 11,2 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.550 mm, tył 1.530 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - odtwarzacz - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=6°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 51% / Opony: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Stan licznika: 5.677 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,3 lat ( 126 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,3 / 10,1 s (4/5) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,5 / 13,3 s (5/6) |
| Maksymalna prędkość: | 179km/h (6.) |
| Minimalne zużycie: | 8,3l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,3l/100km |
| zużycie testowe: | 8,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 77,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 44,3m |
| Stół AM: | 41m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 65dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (304/420)
Dodaj centymetry do i z bagażnika, a zauważysz, że zdobyłeś główną nagrodę w Doblo. Gdybyśmy za kierownicą nie mieli wrażenia, że wygląda bardziej jak kurier, niż przypisalibyśmy mu na pierwszy rzut oka, dostałbym punkt więcej.
Zewnętrzne (9/15)
Nie powiemy od razu, że jest brzydki, ale zdecydowanie wyjątkowy.
Wnętrze (98/140)
Bardzo przestronne wnętrze z dużym bagażnikiem, stosunkowo dużo wyposażenia standardowego i opcjonalnego.
Silnik, skrzynia biegów (45
/ 40)Świetny silnik wymagający obsługi 35 XNUMX mil, średni układ napędowy i podwozie.
Osiągi podczas jazdy (50
/ 95)Niezawodna, ale przeciętna pozycja na drodze, słaba stabilność kierunkowa.
Wydajność (25/35)
Silnik na pewno nie zawiedzie.
Bezpieczeństwo (32/45)
Poduszki powietrzne, ESP, wspomaganie startu...
Ekonomiczny (45/50)
Nie możemy być zadowoleni ze średniego spalania 8,7 litra, a tym bardziej gwarancji poniżej średniej.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik do maksymalnej prędkości na autostradzie
ogromny pień
działanie systemu start-stop
kształt pośladków
dwukolorowe wnętrze
pomieszczenia magazynowe nad i przed kierowcą
zbyt głośny silnik
ciężka tylna klapa
tankowanie kluczem
stosunek pedału sprzęgła do przyspieszenia
słabo izolowane podwozie
