Test: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Zawartość
Pierwsze ogłoszenie o tym, jak może wyglądać Fiat 500X, dotarło do nas jeszcze zanim wsiedliśmy za kierownicę. Wcześniej dokładnie przetestowaliśmy Jeepa Renegade, który w wyniku współpracy Fiata i Chryslera jako pierwszy trafił na linię montażową. Jeep, który jako marka obiecuje nie zawieść off-roadu, nie mógł pozwolić swojemu nowemu modelowi pójść w drugą stronę. Opierając się na tej logice, założono, że nowa 500X pod karoserią, pomalowana przez włoskiego projektanta w obcisłych spodniach, szpiczastych butach i okularach w czerwonych oprawkach, będzie również nosić zestaw znacznie poważniejszych technologii niż 500L. Należy dodać, że Fiat zdecydował się nadać całej swojej gamie numer 500, z tym, że obok numeru zostanie dodana etykieta.
W tym przypadku, gdy nabywcy na całym świecie zachwycili się małymi crossoverami, a fabryki samochodów odpowiednio zareagowały, nadszedł czas, aby Fiat zaoferował swojego przedstawiciela w tym segmencie – model 500X. Chociaż nie jest jeszcze dzieckiem o grubości 4.273 milimetra, będzie przypominać zarówno swojego legendarnego poprzednika, jak i obecną 500 ze względu na podobieństwo w konstrukcji. Atrybutów należy również szukać gdzie indziej. Nowy 500X od razu zrobi na Tobie wrażenie – jak to jest typowe dla wszystkich crossoverów – łatwością wsiadania i wysiadania, przejrzystością, przestronnością i łatwością obsługi. Wysokie osoby będą mogły zmieścić swoje centymetry z przodu, ale jednocześnie nie będą blaknąć z tyłu z powodu ciasnoty.
Wydłużone siedzenia bardziej przypominają wygodne krzesła przed ekranami telewizorów, ale jednocześnie mają wystarczające podparcie boczne, aby utrzymać żywy ciężar na miejscu podczas pokonywania zakrętów. Tablica przyrządów pozostaje rozpoznawalna przez Fiata, szczególnie jej górna część pokryta jest tworzywem sztucznym w kolorze nadwozia. Kierownica pozostaje rozpoznawalna, a wskaźniki są nowe, wyśrodkowane na 3,5-calowym cyfrowym otworze. W przeciwieństwie do 500L, X ma kilka splądrowanych przydatnych szuflad, a uchwyt na napoje służy jako najbardziej przydatne miejsce do przechowywania małych przedmiotów. Wtyczka USB jest nieco niewygodna, ponieważ jest schowana tuż przed dźwignią zmiany biegów i może się zdarzyć, że kostki na ramieniu spotkają się z kluczem USB. Zgodnie z oczekiwaniami, na górze deski rozdzielczej umieszczono dobrze już znany system multimedialny Fiat Uconnect z 6,5-calowym ekranem dotykowym, który łączy w sobie system nawigacji, odtwarzacz multimediów muzycznych oraz zestaw aplikacji podłączonych do Internetu.
Ponieważ historia musi być skomplikowana, należy powiedzieć, że 500X występuje w dwóch wersjach. Ponieważ niektórym nie wystarcza, że samochód oferuje im podstawowe zalety miękkich SUV-ów, dostępna jest wersja z napędem na wszystkie koła z pakietem wyposażenia terenowego. Dla wszystkich pozostałych dostępna jest bardziej miękka wersja z napędem na wszystkie koła i pakietem City Look. Naszych pięciuset też było tak wyposażonych. Choć jej pierwotnym zadaniem jest pokonywanie krawężników, połykanie wibracji granitowych bloków i szybów kanalizacyjnych, wyjazd w mniej wymagające terenowe tereny jej nie przestraszy. Jeszcze łatwiej będzie, jeśli za pomocą Mood Selectora wybierzemy konkretny program, który dopasuje wybrane zadania do elektroniki silnika, reakcji przepustnicy i działania systemu ESP. Tutaj również musimy pochwalić znacznie udoskonalony serwomechanizm, który zapewnia znacznie większą kontrolę komunikacyjną, niż byliśmy do tej pory przyzwyczajeni w Fiacie. Testowy 500X był napędzany 1,6-konnym turbodieselem o pojemności 120 litra, który przesyłał moc na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów.
Wspomniana już liczba przygotowuje nas, by nie oczekiwać od Hurona przyspieszenia i lekkich prędkości, ale silnik zdecydowanie przekonał nas dobrą zwinnością, płynną jazdą, cichą pracą i niskim spalaniem. Układ napędowy jest również dość dokładny, przełożenia są dobrze obliczone, a ruchy dźwigni są krótkie i przewidywalne. Dzięki 500X, Fiat zajął pozycję w klasie crossoverów premium, ponieważ podstawowa mentalność marki 500 opiera się na wyrafinowaniu, wyrafinowaniu stylistycznym i włoskim podejściu do piękna. Ponieważ jednak nie jest to wystarczająco dobry pretekst do naliczania wyższej ceny, oczywistym jest, że taka 500X ma już bogaty zestaw wyposażenia. Nowy crossover jest z pewnością jasnym punktem w ofercie Fiata, a wczesne publiczne recenzje i pozytywne recenzje wskazują, że marka jest na dobrej drodze do bardzo pożądanej akceptacji wśród dostawców modeli premium. Co ciekawe, SUV 500X zabiera ich na właściwy tor w terenie.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 25.480 € |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 186 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,1l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 8 lat gwarancji na prerjavenje. |
| Wymiana oleju co | 20.000 km lub rok km |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km lub rok km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.260 € |
|---|---|
| Paliwo: | 6.361 € |
| Opony (1) | 1.054 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 8.834 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.506 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 26.312 € 0,26 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79,5 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.598 cm3 - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3.750 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,1 m/s – moc właściwa 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) – 4 zawory na cylinder – wtrysk Common Rail – turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,154; II. 2,118 godziny; III. 1,361 godziny; IV. 0,978; w. 0,756; VI. 0,622 - mechanizm różnicowy 3,833 - felgi 7 J × 18 - opony 225/45 R 18, promień toczenia 1,99 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s - zużycie paliwa (ECE) 4,7 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 109 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.875 1.200 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 600 kg, bez hamulca: XNUMX kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.248 mm – szerokość 1.796 mm, z lusterkami 2.025 1.608 mm – wysokość 2.570 mm – rozstaw osi 1.545 mm – rozstaw kół przód 1.545 mm – tył 11,5 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 890-1.120 mm, tył 560-750 mm - szerokość przód 1.460 mm, tył 1.460 mm - wysokość zagłówka przód 890-960 mm, tył 910 mm - długość siedzenia przedniego 510 mm, siedzenie tylne 450 mm - bagażnik 350 - 1.000 380 l – średnica kierownicy 48 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 2 walizki (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - odtwarzacz - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / wilg. cz. = 82% / Opony: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Stan licznika: 4.879 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,3 lat ( 125 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,3 / 14,8 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,1 / 12,4 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 186km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,3 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 72,4m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
Ogólna ocena (346/420)
- Trendowy crossover, oprócz ucieleśnienia włoskiej stylistyki, ma teraz również znacznie lepszy pakiet techniczny pod nadwoziem.
Zewnętrzne (14/15)
Nawet crossover Fiata nie uniknął sympatii i związku z pojawieniem się legendarnej pięćsetki.
Wnętrze (108/140)
Zaskakująco dobre wykonanie, wysokiej jakości materiały i but z podwójnym dnem zapewniają dodatkowe punkty.
Silnik, skrzynia biegów (56/40)
Elegancki silnik łączy się z podwoziem i układem napędowym, co robi wrażenie również w terenie.
Osiągi jazdy (59/95)
Udoskonalona konstrukcja techniczna zapewnia znacznie lepsze wrażenia z jazdy i pozycję na drodze.
Wydajność (24/35)
Podstawowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem zaspokaja zapotrzebowanie na napęd, ale tak naprawdę nie jest supersamochodem.
Bezpieczeństwo (38/45)
Chociaż „brat” Renegade otrzymał pięć gwiazdek w testach ADAC, 500X otrzymał tylko cztery z powodu braku automatycznego układu hamulcowego w standardowym wyposażeniu.
Ekonomiczny (47/50)
Niskie koszty paliwa, dobre warunki gwarancyjne, ale niestety historia marki pobiera podatek od utraty wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
łatwość obsługi (widok samochodu, dostęp do salonu ()
silnik (cicha praca, cicha praca, zużycie)
szeroka gama wyposażenia
Przekładnia kierownicza
brak miejsca do przechowywania
niewygodna konfiguracja złącza USB
