Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Zawartość
Pozwól, że opowiem ci historię na samym początku. Jako grupa dziennikarzy przed Nowym Rokiem pojechaliśmy do zakładu w Kragujevac i wyjechaliśmy z Lublany około siedmiu Fiatami 500L. Na granicy z Serbią celnik jako pierwszy w konwoju zapytał mnie, dokąd jedziemy. Kiedy powiedziałem mu o miejscu docelowym, poważnie zapytał mnie: „Coś jest nie tak i zabierasz je z powrotem?” W Kragujevacu możesz poczuć się jak przynależność do nowego partnera, który ożywił region. Poza prawosławnymi krzyżami ronda miasta zdobią jedynie rzeźby i flagi Fiata.
Chodźmy do samochodu. Kilkakrotnie pisaliśmy, że nowa 500L zachowała tylko nazwę od małej 500. Fiat liczył na to, że „modne” Mularium dostarczone do „Pięćsetki” urosnie, niektórzy będą mieli rodzinę i nadszedł czas na wymianę auta. Dlatego oferują im pakiet uroku, tradycji i retrospektyw w nieco większej formie. Dużo większa forma.
500L jest o całe sześć centymetrów dłuższa niż 500. (Wewnątrz ta kabina powinna być o osiem cali dłuższa.) Liczby nie odzwierciedlają prawdziwego poczucia przestronności w porównaniu z młodszym bratem, którego projekt nie opierał się na przestronności, jak w tym przypadku. Fiat zwraca uwagę, że wszystkie elementy w kabinie mają na celu zwiększenie przestronności, a przynajmniej poczucia przestronności. Oczywiście z powodu tej ideologii trudno osiągnąć bardzo przyjemny wizerunek zewnętrzny. Tutaj też trzeba przyznać, że kwadratowy wygląd nie jest niezauważalny. Nie jesteśmy jednak do końca pewni, czy twarz młodszego brata pasuje do jednopokojowego mieszkania. Ale spójrzmy prawdzie w oczy, może Włosi wyznaczają nowe trendy w modzie, a te rzeczy przychodzą do nas z opóźnieniem. Wiesz, tak jak ubrania.
Wejdźmy do środka. Połączenie białego błyszczącego plastiku i czarnego matowego plastiku działa bardzo ładnie i nie tanio. Połączenia i wykończenia są pięknie wykonane, nie ma pęknięć ani połączeń, które nigdzie nie skrzypią.
Jest dużo miejsca do przechowywania: w każdych drzwiach są dwie szerokie szuflady, w środkowym tunelu dwie puszki, mała szuflada pod sterowanie klimatyzacją (co dobrze komponuje się z oponą) i duża przed pasażerem oraz trochę mniejsza ale chłodzona szuflada nad nim. Przednie siedzenia (dokładniej fotele) są dość szerokie i zapewniają bardzo małe podparcie boczne. Przednie siedzenie pasażera składa się w stolik, a po złożeniu tylnej kanapy pozwala na przewożenie przedmiotów o długości do 2,4 metra (jest to tak zwany standard Ikea, ponieważ opakowanie Ikea nie może być dłuższe niż 2,4 metra).
Bagażnik jest prawie czterokrotnie większy niż w małym Fiacie 500 (400 litrów). Ciekawym rozwiązaniem jest podwójna przegroda dolna, która pozwala schować część przedmiotów pod półką. Pozycja za kierownicą jest doskonała: kierownica jest głęboko przesunięta i przyjemnie leży w dłoniach, podłużnica jest dość długa, a przestrzeń nad głową jest ogromna. Duża ilość przeszklonych powierzchni również przyczynia się do poczucia przestronności. Na przykład słupek A jest podwójny i przeszklony, co również pomaga zmniejszyć martwe pole.
Tylna ławka jest ruchoma i (jak już wspomniano) składana. Rodzice korzystający z fotelików dziecięcych ISOFIX będą przeklinać sposób zapinania tylnych pasów bezpieczeństwa, ponieważ klamra pasa bezpieczeństwa musi być wciśnięta głęboko w siedzenie, w którym ukryta jest szpilka. Jesteśmy prawie pewni, że żaden z inżynierów Fiata nie próbował zamknąć dziecka w foteliku przed zatwierdzeniem produkcji samochodu. Ale na pewno mają dobre nerwy, ponieważ ostrzeżenie o zapięciu pasów bezpieczeństwa ciągle brzęczy przy najmniejszym ruchu samochodu. Kompetentny.
Już przy prezentacji Fiata 500L pisaliśmy, że obecny wybór silników jest raczej skromny. Oferują dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny. „Nasz” został wyposażony w 1,4-litrowy silnik benzynowy. Nie trzeba też wsiadać do auta, żeby było jasne, że taki silnik jest za słaby dla takiego auta. W przeciwnym razie wykonuje swoją pracę, ale jeśli nie jest to do końca zejście, ciągle wydaje mu się, że stara się zbyt mocno. Prowadzenie auta na benzynie, które ma tylko dwie pozycje: „włączone” i „wyłączone”, nie należy do przyjemności. Oczywiście widać to w konsumpcji.
Gdy prędkościomierz wskazywał 130 km/h (przy 3.500 obr/min na szóstym biegu), komputer pokładowy wskazywał spalanie 100 litrów na 90 kilometrów, natomiast spalanie przy 2.500 km/h (6,5 obr/min na szóstym biegu) wynosiło około 100 litrów na każde XNUMX km. XNUMX kilometrów. Dobrze, że silnik wspomaga świetnie obliczona sześciobiegowa skrzynia biegów. Prawdą jest jednak, że wkrótce gama silników zostanie uzupełniona o mocniejsze turbodiesle, silniki benzynowe i gazowe. Układ paliwowy bez otwierania korka jest godny pochwały.
Pakiety wyposażenia są bardzo zróżnicowane i dostosowane do różnych gustów. Podobnie jak w przypadku 500, 500L można również precyzyjnie dostosować do własnych upodobań dzięki wielu stylowym akcesoriom. Przetestowaliśmy zestaw sprzętowy Pop Star, który jest zaktualizowaną wersją sprzętu klasy średniej. Tak więc, z niektórymi akcesoriami, podkreśla wygląd i zapewnia trochę więcej komfortu wewnątrz.
Centrum wszystkich informacji i elektroniki użytkowej znajduje się w systemie multimedialnym Uconnect. Trudno winić za to działanie, ponieważ kontrola jest prosta i skuteczna. Ci, którzy lubią czerpać radość ze znalezienia najbardziej ekonomicznego sposobu jazdy, mogą skorzystać z tej umiejętności dzięki systemowi eco:Drive Live, który powinien być rodzajem osobistego trenera tego typu jazdy. Oczywiście możesz następnie wyeksportować wszystkie dane za pomocą pamięci USB i porównać je z danymi innych użytkowników tej funkcji.
Jazda na rozszerzonej Five Hundred jest ogólnie bardzo przyjemna. Pozycja za kierownicą i precyzyjny mechanizm kierowniczy sprawiają, że chcesz znaleźć dokładną granicę między zakrętami. W rogach jest lekkie nachylenie, biorąc pod uwagę, że jest to rodzinny minivan. Jednak podwozie nadal dobrze amortyzuje wstrząsy kół.
Skoro test otworzyliśmy przypadkiem, powinien zakończyć się tak samo. Tym razem w drodze powrotnej z Kragujevaca. To samo przejście graniczne, inny celnik. Pyta, po co jest ten „ich” produkt. Mówię mu, że to naprawdę dobry samochód. A on mi odpowiada: „No, poza pięknymi kobietami, tworzymy w tym kraju przynajmniej coś dobrego”.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V gwiazda pop
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 17.540 € |
| Moc: | 70 kW (95 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 170 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,1l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 8 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 496 € |
|---|---|
| Paliwo: | 12.280 € |
| Opony (1) | 1.091 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 9.187 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.040 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 29.204 0,29 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 72 × 84 mm - pojemność skokowa 1.368 cm³ - stopień sprężania 11,1:1 - moc maksymalna 70 kW (95 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,8 m/s - moc właściwa 51,2 kW/l (69,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 127 Nm przy 4.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,100; II. 2,158 godziny; III. 1,345 godziny; IV. 0,974; w. 0,766; VI. 0,646 - mechanizm różnicowy 4,923 - felgi 7 J × 17 - opony 225/45 R 18, promień toczenia 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,8 s - zużycie paliwa (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, emisja CO2 145 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.245 kg - Dopuszczalna masa całkowita: 1.745 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.000 kg, bez hamulca: 400 kg - Dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.784 mm, rozstaw przedni 1.522 mm, rozstaw tylny 1.519 mm, prześwit 11,1 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.510 mm, tył 1.480 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizka (85,5 L), 1 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie - lusterka wsteczne regulowane elektrycznie - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokość i głębokość - fotel kierowcy z regulacją wysokości - oddzielne tylne siedzenie - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=1°C/p=998 mbar/rel. cz. = 75% / Opony: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / stan licznika: 2.711 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,8 lat ( 117 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 13,2 / 24,2 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 27,4 / 32,1 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 170km/h (Nd/Pt) |
| Minimalne zużycie: | 7,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,3l/100km |
| zużycie testowe: | 8,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 80,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 44,5m |
| Stół AM: | 41m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 37dB |
Ogólna ocena (310/420)
W rzeczywistości, przy lepszym doborze silnika, ta pięćsetka może dotrzeć do punktów, które są bezpieczne w schronie klasy 4. Tak właśnie złapał się za ogon.
Zewnętrzne (10/15)
Raczej pudełkowate ciało nadało twarzy sympatycznego młodszego brata.
Wnętrze (103/140)
Wydaje się, że gdyby było wystarczająco dużo miejsc, wystarczyłoby miejsca dla szóstego pasażera. Dla Fiata zaskakująco dobry dobór materiałów i precyzyjne wykonanie.
Silnik, skrzynia biegów (49
/ 40)Silnik to najsłabszy punkt tego auta, co niestety spycha go na dalszy plan w walce z konkurentami.
Osiągi podczas jazdy (57
/ 95)Całkiem dobrze zestrojone podwozie. Nawet jeśli wpadamy w zakręty, reaguje zaskakująco dobrze.
Wydajność (19/35)
Kolejna kolumna, w której 500L straciła dużo punktów przez silnik.
Bezpieczeństwo (35/45)
Pięciogwiazdkowy EuroNCAP, bez „bardziej zaawansowanych” systemów, ale w zasadzie dość bezpieczny pakiet bezpieczeństwa czynnego i biernego.
Ekonomiczny (37/50)
Ponieważ gaz jest sterowany mniej więcej według systemu „włącz” i „wyłącz”, jest to również zauważalne w zużyciu.
Chwalimy i wyrzucamy
otwarta przestrzeń
elastyczność elementów we wnętrzu
Materiały
produkcja
korek zbiornika paliwa bez korka
pozycja jazdy
słaby silnik
niewystarczająca przyczepność boczna na siedzeniach
denerwujący sygnał dźwiękowy, gdy pas jest odpięty
jak zapiąć pas bezpieczeństwa na tylnym siedzeniu
słabe zamknięcie tylnej klapy
konsumpcja
