Test: Skuter elektryczny E-max 90S

tekst: Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič, Grega Gulin

Wprawdzie był w nas pewien sceptycyzm, ślad uprzedzeń i strachu przed nieznanym, ale to jest od próby do próby ziemi. Choć elektryczny motocykl, którym przejedziemy przez Dolomity, wydaje się nieco odległy, wciąż spowity mgłą, to jednak… skutery elektryczne jako istotne i prawdziwe.

Ten E-max nie jest wyjątkiem. Na pierwszy rzut oka działa jak zwykła hulajnoga, niczym nie różni się od hulajnogi z silnikiem spalinowym. Siedzi wygodnie osiągi jazdy są jednak w pełni porównywalne z osiągami konwencjonalnych skuterów o pojemności 50 cm155. Hamulce tarczowe są wystarczająco mocne, aby zatrzymać go bezpiecznie pomimo dużej wagi. Waży XNUMX kilogramów, większość wagi oczywiście pochodzi z akumulatora.

Tym samym E-max jest dość wzorowym skuterem miejskim, który pod względem rodzaju napędu niewiele różni się od innych skuterów benzynowych. Ale kiedy go zakreślisz, staje się jasne, że czegoś brakuje - wydechu... Po prostu go nie ma, bo go nie potrzebuje. Pod siedzeniem znajduje się ogromny akumulator, który waży 60 kilogramów i zaopatruje silnik elektryczny w tylne koło w energię niezbędną do rozpędzania go do legalnej prędkości 45 km/h.

Ponieważ jest to model podstawowy, czyli model podstawowy w gamie skuterów do 45 km/h, jest wyposażony w akumulator „podstawowy” lub akumulator kwasowo-ołowiowy. Oferują również hulajnogi z ograniczeniem prędkości do 25 km/h, co oznacza, że ​​nie ma obowiązkowych kasków i nie jest wymagana rejestracja. Cena nie jest zawyżona, możesz wziąć tę pokazaną na zdjęciach za 2.650 euro. Lepszy i nieco droższy model ma silikonową baterię, która działa nieco dłużej.

Oczywiście pierwsze pytanie dotyczy tego, jak długo trwa bateria w tym skuterze. Spokojnie, nie martwiąc się, że zostawię Cię w trasie, ruszaj 45 a nawet 50 kilometrów długa jazda po przeważnie płaskich drogach, a następnie program przełącza się na funkcję zapisywania, która zabierze Cię do celu z prędkością 25 km / h. To swego rodzaju gwarancja, więc nie musisz go pchać do domu na piechotę, jak ostrzega na czas.

Oczywiście oznacza to, że jego zastosowanie ogranicza się do środowiska głównie miejskiego, gdzie gniazdka 220 V są zawsze pod ręką. Aby zwiększyć moc, możesz go naładować w złej godzinie, ale nadal potrzebuje co najmniej trzech godzin, aby osiągnąć pełną moc. Według oficjalnych danych akumulator można naładować w ciągu dwóch do czterech godzin. Oczywiście najbardziej interesująca ekonomicznie i ekologicznie jest jeździć nią codziennie po dobrze znanej trasie, na przykład z domu do pracy iz powrotem. Nie ma prawie żadnej konserwacji, a prąd jest śmiesznie tani w porównaniu z benzyną.

E-max naprawdę nie ma zauważalnych wad, o ile jesteś w promieniu 40-50 mil w ciągu dnia i możesz go podłączyć każdej nocy. Jest po prostu zaprojektowany i dlatego działa dobrze. Musisz tylko zdecydować, czy wolisz wjechać ładowarką pod siedzeniem, czy mniejszym kaskiem typu „jet”, ponieważ nie ma on dużo miejsca ze względu na akumulator.

Twarzą w twarz - Matjaz Tomajić

Choć początkowo byłem bardzo sceptycznie nastawiony do użyteczności tej hulajnogi, to muszę przyznać, że po dniu lub dwóch przyzwyczajenia się do niej i poznania, życie może stać się z nią przyjemnością. Jeśli należysz do tych, którzy dają sobie nieograniczoną autonomię, a nawet jeśli tylko w obrębie własnego miasta, nie możesz się poddać, radziłbym wybrać model z mocniejszym akumulatorem, a jeszcze lepiej skuter z silnikiem benzynowym. Jeśli dokładnie wiesz, dokąd zaprowadzi Cię dziś Twoja ścieżka, martwienie się o autonomię zostanie zastąpione przyjemnym uczuciem niemal swobodnej jazdy. Poza tym jest całkiem przyjemny, wystarczająco dynamiczny i zaspokoi Twoje podstawowe potrzeby transportowe. Tak, ładowarkę można by wbudować w hulajnogę - sam kabel zajmowałby znacznie mniej miejsca pod siedzeniem.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Plan netto

  Cena modelu bazowego: 2650 €

• Техническая информация

  silnik: silnik elektryczny, akumulator kwasowo-ołowiowy 48 V / 40 Ah, 2-4 godziny na pełnej mocy.

  Moc: moc znamionowa 2,5 kW, moc maksymalna 4.000 W.

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: tarcza przód/tył, hamulce hydrauliczne, zacisk jednotłoczkowy

  Zawieszenie: klasyczny przód teleskopowy, z tyłu pojedynczy amortyzator

  Opony 130/60-13, 130/60-13

  Rozstaw osi: 1385 mm

  masa: 155 kg

• Błędy testowe:

Chwalimy i wyrzucamy

użyteczność w mieście, w ramach znanej i przewidywalnej relacji

rozmiarem i designem w pełni konkuruje z konwencjonalnymi hulajnogami

oszczędności

dobre przyspieszenie i moment obrotowy

ekologicznie czysty

przystępna cena, praktycznie nie wymaga konserwacji

wskaźnik naładowania baterii

cicha praca, brak hałasu

ograniczony zakres

масса

zużycie energii znacznie wzrasta po naciśnięciu przycisku przyspieszenia lub podczas jazdy pod górę

mało miejsca pod siedzeniem