Test: Ducati Scrambler Cafe Racer

Oczyszcza zmysły, dodaje smaku i rozjaśnia dzień jak prawdziwe włoskie espresso! Rewolucja Ducati nie stała się popularna w tym modelu, ale jest idealną przeciwwagą dla terenowego Desert Trail, takiego jak yin i yang. Silnik to sprawdzony L-twin o pojemności 803 cm75 / 120 KM, który jest na tyle jasny, że oprócz spokojnej i przyjemnej jazdy może również poważnie pokonywać serię nieco szybszych zakrętów. Pozycja za kierownicą jest sportowa, przesunięta do przodu, więc wymagana jest nieco szybsza jazda bez męczenia nadgarstków, ponieważ wiatr trochę pomaga w zrelaksowanej postawie, aby cały ciężar nie spoczywał na rękach. ... Aby jednak jechać szybko, trzeba leżeć na kapiącym zbiorniku paliwa, ponieważ przy prędkości powyżej XNUMX kilometrów na godzinę wieje zbyt mocno, aby przez długi czas utrzymać się w pozycji pionowej. Nie zabrałbym go jednak w bardzo daleką podróż. O wiele przyjemniej jest patrzeć na pięknie wykonane detale, na projekt, który jest włoski, emocjonalny i pomysłowy, a jednocześnie pozostawia przede wszystkim wyobraźnię i chęć osobistego kontaktu.

Każdy, kto uważa, że ​​do ich celów jest za mało koni, które nie są wystawione na papierze, powinien kupić Panigale lub Monstera, a Cafe Racers powinno się cieszyć po łykach, o czym Włosi doskonale wiedzą. Jak przystało na rower sportowy, ma nieco bardziej sportowy wydech. Z parą tłumików Termignoni brzmi to ładnie, a także dodaje wymiar akustyczny do całego zestawu, nie tylko wizualnie.

Ale w jednym z moich opowiadań widzę go też na torze wyścigowym. Pomimo zwartości, łatwości skrętu i łatwości prowadzenia, z wytrzymałymi, ale nie wyścigowymi hamulcami oraz ramą i zawieszeniem, które pozwalają również na szybkie zmiany kierunku, z przyjemnością potarłbym kolanem o asfalt. Bez stresu i ochoty na szybkość, po prostu szukanie pięknej gładkiej linii od zakrętu do zakrętu.

Petr Kawczicz

fot. Саша Капетанович

• Przeczytaj także, jak wypadł w teście porównawczym: Retro Comparison Test: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph i Yamaha.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 11.490 €

  Koszt modelu testowego: 11.490 €

• Техническая информация

  silnik: 803 cm3, 2-cylindrowy, w kształcie litery L, 4-suwowy, chłodzony powietrzem, 2 zawory desmodromiczne na cylinder

  Moc: 55 kW (75 KM) przy 8.250/min.

  Moment obrotowy: 68 Nm przy 5.750 obr/min

  Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: stal rurowa

  Hamulce: tarcza przednia 330 mm, zaciski 4-tłokowe montowane promieniowo, tarcza tylna 245 mm, zacisk 1-tłokowy, ABS

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy Kayaba 41, tylny regulowany amortyzator Kayaba

  Opony 120/70-17, 180/55-17

  Wzrost: 805 mm

  Zbiornik paliwa: 13,5 l, 5 l / 100 km

  Rozstaw osi: 1.445 mm

  masa: 172 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

szczegóły

łatwy w prowadzeniu

niewymagająca i wygodna w codziennym użytkowaniu

cena

siedzenie pasażera jest bardzo awaryjne