Test: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler to bardzo wyjątkowe Ducati. Trzy lata temu Bolonia zdecydowała się zaoferować kupującym motocykle, które nie skupiałyby się na osiągach i najnowszych rozwiązaniach technologicznych, ale na motocyklu do codziennych podróży. Rower, który - nawet jeśli ma tylko silnik, dwa koła, kierownicę i wszystko - po prostu przejmuje kontrolę. Wiesz, ćwierć wieku temu słynny inżynier Galluzzi wymyślił coś własnego Potwory.

Gdyby w momencie powstania Monster był tym, kogo wybrałby współczesny Marlon Brando, dziś jest nim Ducati Scrambler. Dzięki sprytnemu marketingowi i pięknemu motocyklowi Włosi w świecie scramblerów dosłownie z dnia na dzień stworzyli nową markę – Scrambler.

Ale nadszedł czas, kiedy dwóch członków rodziny Scramblerów desperacko potrzebowało trzeciego. Mocniejszy i przede wszystkim większy. Pojawienie się Scramblera 1100 jest właściwie logiczną kontynuacją historii. Po pierwsze, po trzech latach pierwsi nabywcy ich Scramblera wyrośli i chcą więcej. Po drugie w czasach boomu gospodarczego niejeden z nas myśli o kolejnym rowerze, ale ten musi być świetny pod każdym względem. I po trzecie, podobne, ale mocniejsze motocykle mają konkurencję.

Za każdym razem, gdy ktoś wprowadza nowy, większy model, motocykliści niechcący skupiają się na mocy i osiągach. W porównaniu ze starszym i mniejszym modelem o pojemności 1100 cm803, Scrambler XNUMX wykazywał słabe osiągi w porównaniu ze starszym i mniejszym modelem o pojemności XNUMX cmXNUMX. Kilogram 20 i nie tak konkretnie konie 13'', tak wielu zastanawiało się, czy przybysz może wnieść coś więcej do rodziny. Ale ci, którzy wiedzieli, że sens i istota takich motocykli są ukryte gdzie indziej, mieli absolutną rację. Powrót do korzeni? Scrambler może to zrobić, pytanie brzmi, czy możesz to zrobić.

Scrambler stworzył własną motocyklową tożsamość, a Scrambler 1100 bez cienia wątpliwości wzniósł go na wyższy poziom. Po pierwsze, jest znacznie większy w porównaniu z mniejszym bliźniakiem. Tylko średnie miejsce cztery cale szerszy, a rozstaw osi jest większy o 69 milimetryOczywiście duży Scrambler jest teraz również przestronnym i stosunkowo wygodnym motocyklem.

Ale zanim wszystko się zaczęło, chłodzony powietrzem silnik musiał zostać zreanimowany, o czym obawialiśmy się, że Ducati zapomniało. ikonowy Pamiętnik o objętości 1.079 metrów sześciennych. w swoim czasie jeździł na Monsterze, który zawsze był uważany za jeden z najbardziej surowych motocykli. W przeciwnym razie nie należy zapominać, że ten chłodzony powietrzem silnik w swoich złotych czasach ledwo przekraczał granicę stu „koni mechanicznych”, więc 86 „mocy” Scramblera podczas dokręcania szyi ze względu na normę Euro4 naprawdę świetny wynik. Pomimo zrozumienia, że ​​konkurenci w temacie oferują mocniejsze modele, nie przegapiłem ani nie potrzebowałem trochę więcej mocy silnika podczas testu. Piękno tego silnika nie jest ukryte, ale dosłownie puchnie od płynnego odżywiania we wszystkich trybach jazdy. Najmniej nadaje się do jazdy na najwyższych obrotach, a przy niskich obrotach dwucylindrowy warkot jest bardzo wyraźny, ale przyjemny. Dla tych, którzy preferują średnie obroty, to mechaniczny klejnot silnika wypisane na skórze.

Broń Boże, żeby oba mniejsze scramblery nie były wielkim motocyklem mogącym sprostać oczekiwaniom kierowcy, ale największym członkiem tej rodziny pod względem osiągów, ergonomii, a także w zakresie nowoczesnej elektroniki. znacznie przewyższa. Po pierwsze, Scrambler 1100 jest wyposażony w Obracanie ABS-om, czterostopniowa kontrola poślizgu tylnego koła i trzy różne tryby pracy silnika (Active, Journey, City). Deska rozdzielcza jest również bogatsza i bardziej przejrzysta, z dodatkiem owalnego prędkościomierza, który daje więcej miejsca na więcej danych na głównym okrągłym elemencie i Komputer pokładowy „Więcej”.. Jeśli chodzi o nawigację po menu i wyjście na ekran, widzę wiele miejsca na ulepszenia w Scramblerze. Brakowało mi np. czujnika temperatury zewnętrznej i jakiegoś dodatkowego klawisza, który ułatwiłby zarządzanie całym systemem informatycznym. Ale to wszystko, czego motocykliści rzadko używają, gdy szukamy najbardziej odpowiednich ustawień.

Ale przez to wszystko Scrambler robił mi dobrze za każdym razem, gdy jechałem, doskonale wyczuwając dźwignię hamulca, bulgotanie i trzaskanie dwóch tłumików. Pomimo tego, że spodziewałem się, że będzie mocno dmuchał przy wyższych prędkościach, Scrambler mnie zaskoczył. Wieje jeszcze mocniej niż się spodziewałem, a jestem przyzwyczajony do klasycznych rowerów bez ubrania.

Myślę, że Ducati Scrambler 1100 to jeden z najładniejszych motocykli w swoim rodzaju, ale z pewnością są takie, które nie pasują do tego wyglądu. Ale jeśli chodzi o wykonanie i szczegóły, Scrambler nie zawodzi. Nie znajdziesz na nim powierzchowności ani komponentu, który nie byłby przynajmniej starannie przymocowany, gdyby nie było w nim nic szczególnego. Głębsze spojrzenie ujawnia również zestaw doskonałych komponentów, Hamulce radialne Brembo i w pełni regulowane zawieszenie. Podoba mi się też litera wbudowana w okrągły reflektor. X, który symbolizuje naklejki naklejane na reflektory ich motocykli przez amatorów w latach 70-tych. Podoba mi się też to, że ma tylko pięć dużych plastikowych części. Jedną z nich jest obudowa filtra powietrza, aw Special z aluminiowymi błotnikami tylko trzy elementy są plastikowe. Widzisz, Ducati Scrambler jest również jednym z najlepszych pod tym względem. To jednak uzasadnia jego cenę.

Dziś ludzie coraz chętniej wracają do swoich korzeni, przynajmniej w czasie wolnym. A Ducati Scrambler 1100 to zdecydowanie motocykl, który może to zrobić i jest gotowy, aby pomóc Ci się tam dostać. Nie zmusi cię do pośpiechu, choć potrafi działać szybko. Nie zmusza cię to do pokonywania kilometrów, ale te, które robisz, nawet jeśli tylko do pierwszej farmy nad twoim domem, będą relaksujące i kojące. To motocykl, który za każdym razem zaprasza do jazdy. Jeśli żyjesz w zabieganym i zbyt szybkim tempie, musisz to mieć. Również, jeśli z natury jesteś flegmatykiem i miłośnikiem przyjemności. Kropka.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocenter AS Domzale Sp.

  Cena modelu bazowego: 13.990 €

  Koszt modelu testowego: 13.990 €

• Техническая информация

  silnik: 1.079 cm³, dwucylindrowy L, chłodzony wodą

  Moc: 63 kW (86 KM) przy 7.500 obr/min

  Moment obrotowy: 88,4 Nm przy 4.750 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia 6-biegowa

  Rama: krata z rur stalowych

  Hamulce: przód 2 tarcze 320 mm, radialne mocowanie Brembo, tył 1 tarcza 245, dostrajanie zakrętów ABS, system antypoślizgowy

  Zawieszenie: Przedni widelec teleskopowy USD, 45 mm, tylny wahacz, regulowany monoshock

  Opony przed 120/70 R18, tył 180/55 R17

  Wzrost: 810 mm

  masa: 206 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

silnik, dźwięk, moment obrotowy

wygląd, zręczność, lekkość

hamulce, bezpieczeństwo czynne

Złożona obsługa komputera pokładowego podczas jazdy

Twarde siedzenie na długie wycieczki