Test: Ducati Diavel Dark

Jak wygląda zdrada? Wygląda na ogromny i nieporęczny, ale w rzeczywistości jest niesamowicie zwinny, a nawet przekonujący do prowadzenia! Jednak ten, kto na nim dojedzie, otrzyma poczucie wyższości, od tego nie ma ucieczki. Szeroka kierownica, długa i wydłużona sylwetka z niskim siedzeniem i dużym dwucylindrowym silnikiem o pojemności 1.198 cm162, który mógłby również napędzać supersamochód, to po prostu brutalna kombinacja. Aby zobaczyć, jak najłatwiej spala się tylne koło, po prostu wsiądź na Diavelę i całkowicie otwórz przepustnicę, aby cała furia spalonej benzyny wyleciała z rury wydechowej. Godne pozazdroszczenia 130 „konie” kręcą tylnym kołem tak szybko, że żadna opona na świecie nie wytrzyma takiego obciążenia. Następnie dodaj kolejne 240 Nm momentu obrotowego, a przepis na chaos jest gotowy! Natomiast z tyłu znajduje się supersportowa opona Pirelli Diablo Rosso II o średnicy XNUMX mm.

Ponieważ jednak jest to prawdziwe włoskie arcydzieło znane ze swojego wyścigowego rodowodu, zawieszenie jest oczywiście regulowane. Przednią parę odwróconych widelców Marzocchi i tylny pojedynczy amortyzator można regulować pod kątem wygody lub ostrych wyścigów, jeśli masz ochotę na zaokrąglanie zakrętów. Podczas gdy teren pod dom Diavela to w rzeczywistości kawałek płaskiej asfaltowej drogi, na której będzie on imponował niezwykłymi przyspieszeniami w stylu wyścigów drag, zaskakująco dobrze czuje się również na zakrętach, a jeszcze bardziej w mieście, gdy jest wolny, przy dźwięk dużego dwucylindrowego silnika przyciąga wzrok. Kiedy spojrzymy na wagę i stwierdzimy, że ten macho w rzeczywistości waży bardzo mało 210 funtów, gdy nie ma paliwa, jasne jest, dlaczego jeździ tak lekko. Jeśli hamulce z tarczami 265 mm i parą radialnych zacisków Brembo monoblock oraz tylną oponą o szerokości 240 mm można powiedzieć, że są niesamowite, cena jest nieco mniej oszałamiająca. Podstawowa wersja Diavel Dark kosztuje 18.990 22.690 €, wersja Carbon 29.990 XNUMX €, a prestiżowa wersja Titanium to aż XNUMX XNUMX €. Widać więc wyraźnie, że jest to motocykl dla elity.

Petr Kavčič, fot. Saša Kapetanovič

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Koszt modelu testowego: 18.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 1.198 cm3, dwucylindrowy w kształcie litery L, Testastretta 11°, 4 zawory desmodromiczne na cylinder, chłodzenie cieczą.

  Moc: 119 kW (162 „KM”) przy 9.250 obr./min.

  Moment obrotowy: 130,5 Nm przy 8.000 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

  Rama: Stalowa rura.

  Hamulce: 2 x półpływające tarcze 320 mm, promieniowo zamontowane czterotłokowe szczęki Brembo Monobloc, ABS w standardzie, tylna tarcza 265 mm, dwutłokowe pływające szczęki, ABS w standardzie.

  Zawieszenie: w pełni regulowany widelec Marzocchi USD 50 mm z obróbką DLC, w pełni regulowany amortyzator tylny, łatwa regulacja napięcia wstępnego sprężyny, aluminiowy tylny wahacz z pojedynczym ogniwem.

  Opony 120/70 ZR17, 240/45 ZR17.

  Wzrost: 770 mm.

  Zbiornik paliwa: 17 l.

  Rozstaw osi: 1.590 mm.

  masa: 210 kg.