Jazda próbna Opel Grandland X i Zafira Life: z czym Niemcy wrócili

W ciągu roku Opel wprowadzi na nasz rynek sześć modeli, ale na razie zacznie od dwóch: przeprojektowanego minivana na bazie francuskiej oraz drogiego crossovera z bogatym wyposażeniem.

Opel wrócił do Rosji, a to wydarzenie, o którym oficjalnie dowiedzieliśmy się w sylwestra, wydało nam się bardzo optymistyczne na tle stagnacji na rynku. Jeszcze przed końcem roku importerowi udało się ogłosić ceny i złożyć zamówienie w przedsprzedaży na dwa swoje modele, a korespondent AvtoTachki udał się do Niemiec, aby dokładniej zapoznać się z istotnymi dla nas samochodami marki. Wiadomo, że do końca roku rosyjska gama Opla powiększy się do sześciu modeli, ale jak dotąd w salonach dealerów pojawiały się tylko crossover Grandland X i minivan Zafira Life.

Nazwa jest jednym z głównych powodów do niepokoju o los crossovera Opla w Rosji. Oczywiste jest, że za pięć lat nie sposób całkowicie zapomnieć o wszystkich samochodach tej marki, zwłaszcza gdy niektóre bestsellery, takie jak Astra i Corsa, pozostają w linii Opla od ponad trzech dekad i wciąż podróżują dziesiątkami tysięcy po naszych drogach kraj. Pierwszą rzeczą, która zmyli rosyjskiego nabywcę, jest niecodzienna nazwa Crossland X, bo w świadomości ludzi niemiecka marka w segmencie crossoverów wciąż kojarzy się z dość dużą Antarą i stylową miejską Mokką.

Jednak nowego Grandlanda X, do którego nazwy trzeba będzie się przyzwyczaić, nie można nazwać spadkobiercą ani pierwszego, ani drugiego. Długość auta to 4477 mm, szerokość 1906 mm, a wysokość 1609 mm, a przy tych parametrach mieści się dokładnie pomiędzy wymienionymi modelami. Nowy Opel jest najbliższy Volkswagenowi Tiguanowi, Kia Sportage i Nissanowi Qashqai pod względem rzeczywistych rozmiarów samochodów dostępnych na rynku.

Jednak w przeciwieństwie do tych modeli, Grandland, który dzieli platformę z Peugeot 3008, jest oferowany wyłącznie z napędem na przednie koła. Później Niemcy obiecują przywieźć nam wersję hybrydową z napędem na cztery koła, ale nie podano konkretnych terminów. W międzyczasie wybór jest bardzo skromny i dotyczy to nie tylko rodzaju przekładni, ale także jednostek napędowych. Na naszym rynku auto dostępne jest wyłącznie z silnikiem benzynowym turbo o pojemności 150 litrów. z., który jest łączony wyłącznie z 8-biegową automatyczną Aisin.

Trzeba jednak przyznać, że ta jednostka jest właściwie całkiem niezła. Tak, nie ma tak poważnej rezerwy momentu obrotowego przy niskich obrotach, jak jednostki z doładowaniem Volkswagena, ale generalnie jest duży ciąg i jest on dość równomiernie rozłożony w całym zakresie prędkości roboczych. Dodaj do tego zwinną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z dobrymi ustawieniami i masz bardzo dynamiczny samochód. I to nie tylko w mieście, ale także na autostradzie.

Sygnalizacja świetlna rozpoczynająca się we Frankfurcie, gdzie odbywała się jazda próbna, od samego początku nie pozostawiła wątpliwości co do jednostki napędowej. Wątpliwości co do sposobu poruszania się po trasie szybko się rozwiały, wystarczyło jedynie znaleźć się poza miastem na nieograniczonej autostradzie. Przyspieszenie w ruchu nie stanowiło problemu dla Grandlanda X do prędkości 160–180 km na godzinę. Samochód ochoczo nabierał prędkości i bez problemu ruszył do wyprzedzania. Jednocześnie zużycie paliwa nawet przy takich prędkościach nie przekraczało 12 l / 100 km. Jeśli jeździsz tym samochodem bez fanatyzmu, to średnie spalanie prawdopodobnie będzie w stanie utrzymać się w granicach 8-9 litrów. Nieźle jak na standardy tej klasy.

Jeśli francuskie jednostki niemieckiego modelu okazały się bardzo odpowiednie, to najwyraźniej opelevtsy nadal samodzielnie zajmowały się wykończeniem wnętrza. Istnieje minimum części ujednoliconych z francuskim odpowiednikiem. Crossover ma własny symetryczny panel przedni, tradycyjne instrumenty w studzienkach z białym podświetleniem, rozproszone przyciski na żywo na konsoli środkowej i wygodne fotele z szerokimi regulacjami. W 2020 roku ten styl projektowania może wydawać się nieco staroświecki, ale nie ma tu błędów ergonomicznych - wszystko po niemiecku jest sprawdzone i intuicyjne.

Drugi rząd i pień są zorganizowane z tą samą pedanterią. Jest wystarczająco dużo miejsca dla tylnych jeźdźców, sama sofa jest uformowana dla dwóch osób, ale obecny jest trzeci zagłówek. Trzeci będzie ciasny i to nie tylko w ramionach, ale także w nogach: kolana nawet małych ludzi prawdopodobnie spoczną o konsolę z nawiewami klimatyzacji i przyciskami do ogrzewania sofy.

Przedział ładunkowy o pojemności 514 litrów - regularny prostokątny kształt. Nadkola zajmują miejsce, ale tylko nieznacznie. Pod podłogą jest jeszcze jeden porządny schowek, ale może go zajmować nie pasażer na gapę, ale pełnowartościowe koło zapasowe.

Generalnie Grandland X wygląda jak mocny średni wieśniak, ale cena auta sprowadzanego z niemieckiej fabryki Opla w Eisenach wciąż jest wysoka. Klienci mogą wybierać spośród trzech stałych konfiguracji Enjoy, Innovation i Cosmo w cenie 23 565 USD, 26 840 USD i 28 805 USD. odpowiednio.

Za te pieniądze można kupić dobrze wyposażonego Volkswagena Tiguana z napędem na wszystkie koła, ale Opel Grandland X nie jest biedny. Na przykład najwyższa wersja Cosmo ma skórzane fotele z wieloma regulacjami, panoramiczny dach, chowane zasłony, parking i wszechstronne kamery, dostęp bezkluczykowy, elektryczny bagażnik i bezprzewodową ładowarkę do telefonu. Poza tym, w przeciwieństwie do swoich kolegów z klasy, ten model jest wciąż dość świeży na nasz rynek.

Pod względem liczb minivan Zafira Life jest jeszcze droższy, ale w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami wydaje się znacznie bardziej konkurencyjny. Samochód oferowany jest w dwóch wersjach wyposażenia: Innovation i Cosmo, pierwsza może być zarówno krótka (4956 mm), jak i długa (5306 mm), a druga - tylko z długim nadwoziem. Pierwotna wersja kosztuje 33 402 USD, a rozszerzona - 34 070 USD. Najlepsza wersja będzie kosztować 39 297 USD.

Również nie tanie, ale nie zapominaj, że model o nazwie Zafira Life nie gra w segmencie kompaktowych vanów, jak dawna Zafira, ale w czymś zupełnie innym. Samochód dzieli platformę z Citroenem Jumpy i Peugeotem Expertem i konkuruje raczej z Volkswagenem Caravelle i Mercedesem V-class. A te modele w podobnych wersjach wyposażenia na pewno nie będą tańsze.

Wybór jednostek napędowych w Zafira Life również nie jest bogaty. W przypadku Rosji samochód jest wyposażony w dwulitrowy silnik wysokoprężny ze zwrotem 150 litrów. z., który jest połączony z sześciobiegową automatyczną. I znowu tylko napęd na przednie koła. Jednak możliwe jest, że minivan nadal otrzyma napęd na wszystkie koła. Przecież Citroen Jumpy, jadący z nim na tej samej linii w Kałudze, jest już oferowany ze skrzynią 4x4.

Na teście była wersja krótka, ale w dość bogatym pakiecie z pełną gamą dostępnego wyposażenia, w tym elektrycznymi drzwiami bocznymi, wyświetlaczem head-up, systemami kontroli odległości i pasa ruchu, a także funkcją Grip Control z selektorem wybór trybów jazdy terenowej.

W przeciwieństwie do Grandlanda X, w Zafira Life pokrewieństwo z modelami PSA jest od razu widoczne. Wnętrze jest dokładnie takie samo jak w Jumpy, aż do obrotowej podkładki wybieraka. Wykończenie jest w porządku, ale ciemny plastik wydaje się nieco ponury. Z drugiej strony w takich samochodach najważniejsza jest praktyczność i funkcjonalność wnętrza. Dzięki temu Zafira Life ma kompletny porządek: pudełka, półki, składane siedzenia - i cały autobus siedzący za trzema siedzeniami w pierwszym rzędzie.

Samochód był mile zaskoczony absolutnie lekkim prowadzeniem. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest skalibrowane tak, że przy niskich prędkościach kierownica obraca się prawie bez wysiłku, więc manewrowanie w ciasnej przestrzeni jest łatwiejsze niż kiedykolwiek. Wraz ze wzrostem prędkości kierownica jest wypełniona siłą syntetyczną, ale istniejące połączenie wystarcza do bezpiecznego poruszania się przy dozwolonych prędkościach.

W ruchu Zafira jest miękka i wygodna. Przełyka drobiazgi na drodze prawie niezakłócona. A na dużych nierównościach, prawie do ostatniej, opiera się podłużnemu kołysaniu i nerwowo reaguje tylko na dość duże fale asfaltu, jeśli przejedziesz je z przyzwoitą prędkością.

Jedyne, co mnie denerwuje, to aerodynamiczny hałas w kabinie podczas jazdy po wiejskich drogach. W kabinie wyraźnie słychać wyjący wiatr z turbulencji w okolicy słupków A. Zwłaszcza, gdy prędkość przekracza 100 km / h. Jednocześnie ryk silnika i szelest opon wnikają do wnętrza w rozsądnych granicach. Podsumowując, wydaje się, że jest to całkowicie akceptowalna cena, aby ten samochód był trochę tańszy niż konkurencja.

Typ	Crossover	Минивэн
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Rozstaw osi mm	2675	3275
Prześwit mm	188	175
Objętość bagażnika, l	514	1000
Masa własna	1500	1964
Waga brutto	2000	2495
Typ silnika	R4, benzyna, turbo	R4, diesel, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1598	1997
Maks. moc, l. z. przy obr./min	150/6000	150/4000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	240/1400	370/2000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Przód, AKP8	Przód, AKP6
Maks. prędkość, km / h	206	178
Zużycie paliwa (średnio), l / 100 km	7,3	6,2
Cena od, $.	23 565	33 402