Jazda próbna Jeepem Grand Cherokee. Po pierwsze, drugie i wygoda
Pod koniec roku Jeep zaprezentuje nową generację Grand Cherokee - z silnikami turbo, panelami dotykowymi i czymś w rodzaju autopilota. Doskonała wymówka, aby zobaczyć swojego poprzednika i po raz kolejny zdziwić się jego charyzmą i bezpretensjonalnością
Jednopasmowa droga w pobliżu Kostromy wygląda bardziej jak wysypisko śmieci: są tam wszelkiego rodzaju nierówności, a czasami dziury są tak głębokie, że trzeba przestawiać na kawałku asfaltu. Po prawej stronie brzozy, a po lewej Wołga.
Z jakiegoś powodu miejscowi szeptem mówią o leśnej ścieżce wzdłuż Wołgi, na której od czasów radzieckich budowano centra turystyczne i domy wypoczynkowe.
„Wszyscy narzekają na tę trasę, ale cóż zrobić – trzeba jechać. Jest naprawiany w kawałkach, ale niewiele to pomaga. Jeżdżę na drugim biegu i trenuję wzrok, bo jak się odprężysz, możesz stracić koło. Albo zawieszenie - do diabła - letni mieszkaniec w Ladzie Granta pokazał mi drogi zestaw naprawczy, po czym z niepokojem obszedł samochód i jechał w milczeniu.
W tym roku 32 735 dolarów zostanie wydane na drogi w regionie Kostroma. Naprawionych zostanie co najmniej 49 torów, a także najbardziej zniszczone ulice w samej Kostromie. Jednak wszystkie te problemy zaczynasz odczuwać wewnątrz Jeepa Grand Cherokee Trailhawk, gdy smartfon wylatuje z uchwytu na kubek z prędkością 90 km / h od potwornych wibracji.
To tutaj crossovery i sedany w ślimaczym tempie, a na najbardziej zaawansowanym z Grand Cherokee droga zamienia się w ekscytującą wyprawę. Jest mało prawdopodobne, aby inżynierowie pracujący przy Trailhawk mieli na myśli drogie Kostromy, ale ci faceci zdecydowanie starali się, aby SUV nie zawahał się zjechać z asfaltu. Jest tam stały napęd na wszystkie koła Quadra Drive II z elektronicznie sterowaną blokadą tylną, ale najciekawsze jest zawieszenie pneumatyczne, które w większości off-roadowych trybów podnosi nadwozie aż o 274 mm.
Zawsze blisko.
Tutaj zresztą ramy już nie ma - Amerykanie porzucili ją na rzecz obsługi ponad 10 lat temu. Ale nie oczekuj, że Grand Cherokee precyzyjnie zareaguje na ostre skręty kierownicy i pewną jazdę po prostej przy dużych prędkościach. Ten SUV zdaje się pamiętać o swoim rodowodzie, kołysząc się po amerykańsku i leniwie reagując na działania. Oczywiście do jazdy Grand Cherokee Trailhawk trzeba się przyzwyczaić, ale już drugiego czy trzeciego dnia nie będzie wydawał się niezdarny i przestarzały.
Przy okazji, o archaizmie. Obecny Grand Cherokee ma 10 lat - w tym czasie Audi wymyśliło pełnoprawnego autopilota, Elon Musk wystrzelił Teslę w kosmos, a my płacimy 95 USD za litr 0,6. zamiast 25. Techniczne wypchanie Grand Cherokee, zbudowanego na tej samej platformie, co Mercedes ML z 2004 roku, nie wygląda już progresywnie, delikatnie mówiąc. Wciąż nie ma najbardziej ekonomicznych silników wolnossących o pojemności 3,0, 3,6 i 5,7 litra, którym daleko do optymalnego rozwiązania z podatkowego punktu widzenia. Ale właściciele są dumni z zasobów tych silników niespotykanych w erze doładowania i nie przywiązują dużej wagi do jakości paliwa.
Podczas testu silnik o pojemności 3,6 litra, jeśli pokazał się i nie wzorowy, to przynajmniej bez pytań poradził sobie ze wszystkimi zadaniami. Ten silnik V6 wytwarza 286 KM. z. i 347 Nm momentu obrotowego i, zgodnie z danymi w paszporcie, przyspiesza 2,2-tonowego SUV-a do 100 km / hw 8,3 sekundy. Nawiasem mówiąc, na torze nie ma wątpliwości co do rezerwy chodu: wyprzedzanie Grand Cherokee jest łatwe, a ośmiobiegowy „automatyczny” działa poprawnie i przewidywalnie. Nawiasem mówiąc, w trybie ruchliwej autostrady z wyprzedzaniem na nadjeżdżającym pasie, niezliczonymi osadami i czteropasmowymi odcinkami, Jeep spalał średnio 11,5 litra na 100 km - dobra liczba w kontekście masy własnej i atmosferycznego V6.
Ogólnie rzecz biorąc, Jeep Grand Cherokee poprzedniej generacji jest doskonałą alternatywą dla Toyoty Land Cruiser Prado i Mitsubishi Pajero Sport. Amerykanin wygląda na rozsądny kompromis dla tych, którzy nie potrzebują ramy, ale nie chcą myśleć o tym, co jest pod kołami. Co więcej, wszystkie trzy samochody są niesamowicie podobne w środku. Nie, nie chodzi o design, ale o ideologię: minimum miękkiego plastiku, maksimum przycisków i prawie brak czujników i zabrudzonych paneli. Ekran na desce rozdzielczej Jeepa wygląda na przestarzały, ale informacje są doskonale czytelne, a sam monitor nie jest przeładowany dodatkowymi odczytami.
Ta sama historia z ekranem multimedialnym: jest tu tylko ponad 7 cali, jest dziwaczny, prawie kwadratowy, z ziarnistą grafiką, ale ma wszystko, czego potrzebujesz: wsparcie dla Apple CarPlay i Android Auto, nawigację, a nawet specjalną sekcję, w której system pokazuje położenie zabudowy, działanie skrzyni biegów i tryb jazdy.
Jeep Grand Cherokee dobrze radzi sobie na długich trasach: są nawet zbyt miękkie siedzenia, wygodny podłokietnik, przyzwoita izolacja akustyczna (nawet bez regulacji na opony z kolcami) i czytelne, w przeciwieństwie do ram, hamulce. W ruchu można nawet poczuć pewną monumentalność Grand Cherokee: zdecydowanie nie jest największy wśród konkurentów, ale nabiera imponującego rodowodu i charyzmy.
Nawet mu odpowiada lekka ospałość i archaizm, bo chodzi o emocje. Jeep Grand Cherokee jest prawdziwy i dobry do tego. Następna generacja legendarnego SUV-a zadebiutuje w tym roku i na pewno zabłyśnie ekranami dotykowymi, w pełni cyfrową deską rozdzielczą, projektorem i silnikami z turbodoładowaniem. Podsumowując, Grand Cherokee, będziemy za tobą tęsknić.
| Typ | SUV |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4821/1943/1802 |
| Rozstaw osi mm | 2915 |
| Prześwit mm | 218-2774 |
| Objętość bagażnika, l | 782-1554 |
| Masa własna | 2354 |
| Waga brutto | 2915 |
| Typ silnika | Benzyna V6 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 3604 |
| Maks. moc, l. z. (przy obr./min) | 286/6350 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 356 / 4600-4700 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, AKP8 |
| Maks. prędkość, km / h | 210 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 8,3 |
| Zużycie paliwa (średnie), l / 100 km | 10,4 |
