Jazda próbna: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Piąta generacja Opla Astry została zaktualizowana w 2019 roku o nowy wygląd, ale przede wszystkim o ulepszenie technologiczne. W ten sposób częściowo przyjęto instrumenty cyfrowe i nowy interfejs dla połączonej nawigacji satelitarnej. Ponadto miała miejsce premiera ładowarki indukcyjnej do smartfonów Astra, a także nowego systemu audio Bose oraz kamery monitorującej AEB i rozpoznającej pieszych.

Wewnątrz, pomimo poprawek i ulepszeń, nasz kompaktowy Opel wygląda co najwyżej jak „klasyk”. A jeśli jesteś trochę nowoczesnym facetem, właściwym słowem jest nuda. W razie potrzeby wciąż jest wystarczająco dużo miejsca dla czterech lub pięciu osób, a przednie siedzenia zapewniają doskonałe podparcie (nawet z funkcją masażu).

Jeśli chodzi o bagażnik, mamy tutaj do czynienia ze Sports Tourerem, kombi i najbardziej niepopularną wersją Astry w naszym kraju. Więc zostańmy tu trochę dłużej, bo każdy, kto to wybierze, nawet korporacyjny, zrobi to w trosce o tę jakość. Klasyczna 5-drzwiowa Astra Hatchback ma 370-litrowy bagażnik, cena w tej kategorii jest średnia. Ale co on robi jako stacja?

Zacznijmy od rozstawu osi, który rozciąga się do 2,7 m, tylko dla większego Peugeota 308 SW (2,73). Wszyscy pozostali konkurenci pozostają w tyle, najbliższy z nich to Octavia Sports Wagon o wysokości 2,69 m. Ale w przeciwieństwie do lidera w kategorii bagażowej, Skody, Opel Astra Sports Tourer ma bagażnik o 100 litrów mniej! Który Opel jest zauważalnie dłuższy od czeskiego samochodu: 4,70 m w porównaniu z 4,69 m. Standardowa pojemność ładunkowa wynosząca 540 litrów plasuje go tym samym na samym dole klasyfikacji w tej kategorii.

Ale z zalet samochodu nie sposób szczególnie wspomnieć o tylnym siedzeniu, które składa się na trzy części, 40:20:40, za dodatkowe 300 euro. A także przycisk na drzwiach kierowcy, który może ograniczać wysokość elektrycznej tylnej klapy.

Silnik benzynowy jest teraz 3-cylindrowy w trzech wariantach mocy: 110, 130 lub 145 koni mechanicznych. Wszystkie trzy współpracują z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Ale jeśli nie chcesz sam przesuwać dźwigni, jedynym wyborem jest 1400 cm3, również 145-cylindrowy, 1200 koni, ale wyłącznie w połączeniu z CVT. Należy pamiętać, że zarówno silnik o mocy 1400 KM, jak i silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX pochodzą od Opla, a nie od PSA.

Stale zmienne przekładnie napędowe są często oskarżane o ciągłe odkurzanie ich przyspieszenia jak odkurzacze. Coś zupełnie naturalnego, bo pod obciążeniem skrzynia tego typu nieustannie popycha silnik w celu zwiększenia obrotów. W rzeczywistości, w połączeniu z małymi silnikami benzynowymi o małej mocy, zjawisko to nasila się. Zaskakujące jest, że Astra Sports Tourer nie cierpi z powodu tej wady. Widzisz, z 236 Nm już od 1500 obr / min, możesz obserwować przepływ samochodów w mieście i poza nim, bez 3-cylindrowego silnika przekraczającego 3500 obr / min, co dopełnia maksymalny zakres momentu obrotowego.

Tym razem problem jest na drugim końcu obrotomierza. Szukając grama CO2, sterowanie elektroniczne zawsze wybiera bardzo niskie prędkości w zależności od prędkości jazdy. Pasek wariatora jest stale wyważany na końcach koła pasowego, dzięki czemu silnik obraca się tuż powyżej biegu jałowego nawet przy 70 km / h! Oczywiste jest, że gdy tylko zaczniesz żądać mocy, kładąc stopę na pedale przyspieszenia, skrzynia biegów nieuchronnie się pali.

Te niskie obroty sprawiają również wrażenie, że silnik jest całkowicie wyłączony, co słychać i czuć różnymi wibracjami od całego samochodu po kolumnę kierownicy. Krótko mówiąc, jest to bardzo nienaturalne doświadczenie. Możesz oczywiście ustawić dźwignię w trybie ręcznym, w którym sterowanie naśladuje klasyczne biegi, ale znowu wszystko nie jest prawidłowo ustawione: dźwignie działają w „złym” kierunku - podnoszą się po naciśnięciu - i nie ma łopatek zmiany biegów .

Kluczową kwestią jest oczywiście to, czy wszystkie te wyrzeczenia się opłacą i czy pragnienie Astry na benzynę jest tak niskie, jak obroty silnika. Średnie spalanie na poziomie 8,0 l / 100 km jest jak na swój gatunek dobre, podczas gdy do 6,5 litra, które widzieliśmy, oczywiście wspomagając nieistniejący ruch uliczny, to bardzo dobry wynik. Podobny wynik zapewnia doskonały kompromis między dynamiką a komfortem: mocna przyczepność, precyzyjne, ale mocne wyczucie i dobre pochłanianie nierówności. Tłumienie, które mogłoby być lepsze podczas filtrowania przy niskich prędkościach lub dużych nierównościach przy dowolnej prędkości, z większą sztywnością niż standardowe opony 17 '' 225/45.

Kiedy wysiądziesz z Engine Saver i będziesz jeździć Astra Sports Tourer wolniej, nie zniecierpliwiaj się. Stabilne, dobrze wyważone iz wygodnym progresywnym zawieszeniem. Jeśli jest na co narzekać, to kierownica wieloobrotowa (trzy obroty od końca do końca) i jej brak spójności. Ale rozumiemy, że są to małe litery o charakterze samochodu.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT jest dostępna od 25 500 euro w bogatej wersji Elegance. Oznacza to, że posiada system Multimedia Navi PRO z 8-calowym ekranem dotykowym, sześcioma głośnikami i cyfrową kamerą cofania. Pakiet widoczności z czujnikiem deszczu i automatycznym włącznikiem świateł z rozpoznawaniem tunelu jest również standardem. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, pakiet Opel Eye Driver Assistance jest standardem i obejmuje pokładowy wyświetlacz odległości, ostrzeganie przed kolizją z przodu, wykrywanie nieuchronnej kolizji z ograniczeniem kolizji przy niskiej prędkości oraz asystent zjazdu z pasa ruchu i utrzymania pasa ruchu. Kolejnym wyposażeniem, o którym warto wspomnieć, jest elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 18 kierunkach z funkcją masażu, pamięcią i regulacją, a także fakt, że dwa przednie fotele są wentylowane. Aby uzyskać więcej informacji na temat sprzętu, kliknij łącze tutaj ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT nie jest do góry nogami w kategorii kompaktowych bagażników pod względem pojemności bagażnika – wręcz przeciwnie, jest jednym z ogonów w tej dziedzinie. Ma jednak bardzo przestronny salon, połączony z wysoką wydajnością i kuszącą konsumpcją. To ostatnie odbywa się jednak kosztem pracy silnika, który kręci się z nieproporcjonalnie niskimi obrotami do prędkości jazdy, czyli gdy poprosisz go o przywrócenie mocy. CVT może nie pasować do 3-cylindrowej architektury z bębnami…

Dane techniczne Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Poniższa tabela przedstawia niektóre specyfikacje techniczne pojazdu.

Cena	Od 25.500 €
Charakterystyka silnika benzynowego	1341 cm3, i12, 2 V, XNUMX VET, wtrysk bezpośredni, turbo, bieg do przodu, bezstopniowa przekładnia CVT
produktywność	145 KM / 5000-6000 obr / min, 236 Nm / 1500-3500 obr / min
Przyspieszenie i maksymalna prędkość	0-100 km/h 10,1 sekundy, prędkość maksymalna 210 km/h
Średnie zużycie paliwa	8,0 l / – 100 km
Emisje	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702 x 1809 x 1510 mm
Bagażnik	540 l (1630 l ze składanymi siedzeniami, do dachu)
Masa pojazdu	1320 kg