Jazda próbna BMW X5 2019
Który crossover można nazwać najbardziej kultowym w historii? Oczywiście jest to BMW X5. Jego fenomenalny sukces na rynkach Europy i USA w dużej mierze determinował losy całego segmentu SUV-ów premium.
Jeśli mówimy o komforcie jazdy, nowy X jest po prostu oszałamiający. Przyspieszenie zachodzi tak, jakbyś grał na starym dobrym NeedForSpeed - cicho i natychmiastowo, a prędkość jest odbudowywana, jakby to zrobiła niewidzialna ręka z góry.
Cena na X5 jest w pełni zgodna z segmentem premium, ale czy samochód naprawdę jest wart swojej ceny i jakie nowe „chipy” zdali sobie sprawę twórcy? W tej recenzji znajdziesz odpowiedzi na wszystkie pytania.
📌 Jak to wygląda?
Do czasu wydania BMW X5 poprzedniej generacji (F15, 2013-2018) wielu fanów samochodów miało pytania. Faktem jest, że jego wygląd prawie nie różnił się od wcześniejszych wersji. Twórcy wysłuchali fali oburzenia i nie pozostawili jej bez opieki. Opracowując konstrukcję pierwszego przedstawiciela „X” w generacji G05, starali się uczynić go jak najbardziej odmiennym od swoich poprzedników. Przynajmniej Bawarii powiedział to podczas statycznej prezentacji. 
Główne zmiany w nadwoziu X5 2019 wpłynęły na przód samochodu, a mianowicie osłonę chłodnicy. Naprawdę urosła, dzięki czemu „wygląd” samochodu stał się jeszcze bardziej agresywny.
W rzeczywistości wzrost wielkości wpłynął na cały samochód. Stał się o 3,6 cm dłuższy, 6,6 szerszy i 1,9 wyższy. Wydawałoby się, że nowy „X” nieco się rozrósł, ale samochód zaczął być postrzegany w zupełnie inny sposób.
Mówiąc konkretnie o designie, Bawarii ponownie wykazali się przywiązaniem do minimalizmu i prostych linii, które miłośnicy BMW naprawdę doceniają. Zakręty nadwozia wyglądają harmonijnie i dają wrażenie, że mięśnie wychodzą spod „skóry” samochodu. Jednocześnie wygląd samochodu nie stał się pompatyczny.
📌 Jak leci?
Bawarii sprawili przyjemną niespodziankę dla swoich fanów - samochód ma funkcję Launch, która pozwala kierowcy całkowicie legalnie prowadzić z dwóch pedałów, jeśli ustawisz skrzynkę w trybie sportowym i wyłączysz ESP.
Kolejny interesujący punkt - twórcy wyposażyli ten model w zawieszenie pneumatyczne, z możliwością regulacji luzu. Standardowe 214 mm, które już wyglądają dość solidnie, można przekształcić w nawet 254 mm! W rzeczywistości X można przekształcić w pełnoprawnego jeepa.
Niejednoznaczny układ kierowniczy z aktywnym układem kierowniczym, który został ostro skrytykowany przez hejterów, stał się opcjonalnie dostępny dla kierowcy. Oznacza to, że zdecydujesz się go użyć, czy nie.
W rzeczywistości oburzenie związane z aktywnym układem kierowniczym jest dość logiczne, ponieważ ten system zamienia proces jazdy w rodzaj gry wideo. Ma to swoje zalety: kierownica uzyskuje dokładność biżuterii i staje się wyraźniejsza przy dużych prędkościach, a promień skrętu jest zauważalnie zmniejszony. Ale są też wady, a raczej jeden poważny minus - sprzężenie zwrotne między kołami a kierownicą jest całkowicie utracone. Oczywiście wielu kierowców tego nie lubi.
Ogólny i ciężki crossover dosłownie ślizga się po torze, domyślnie i natychmiast słuchając kierownicy. Przyspieszenie nie jest odczuwalne, podobnie jak prędkość.
Bardzo zadowolony z energochłonności zawieszenia, które prawie nie łamie się nawet na złej drodze. Oddziaływania są odczuwalne tylko na dużych, dużych dołach i spoinach asfaltu - co jest potrzebne na drogach krajowych.
Co ciekawe, w trybie sportowym samochód zachowuje się znacznie trudniej, więc chcesz wrócić do płynnego i płynnego komfortu. Widać, że Bawarczycy stopniowo odchodzą od jazdy i zmierzają w stronę komfortu, powiększając dystans między sobą a swoim głównym konkurentem – Porsche Cayenne.
W tej chwili tylko cztery silniki zostały wprowadzone na rynek w przypadku benzyny X5: 2 i dwóch silników Diesla. W mocniejszym - aż 4 turbiny. Po raz pierwszy silnik ten został umieszczony w „siódemce”.
Silnik serii M stał się prawdziwym cudem dla X5. Zwrotnica otrzymała „serce” M40i o mocy 340 KM, podobnie jak w nowym X3.
Oczywiście V8, z objętością 4,4 wersji 50i, nigdzie nie poszedł. Co ciekawe, w Niemczech nie jest już oferowany.
📌Salon
Wnętrze X zmieniło się zauważalnie, ale zachowało ogólny styl, który jest wyraźnie widoczny na zdjęciu.
Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest pojawienie się dwóch 12-calowych ekranów. Pierwszy zastąpił tradycyjną deskę rozdzielczą, a drugi został umieszczony na konsoli środkowej. Tak naprawdę wszystkie narzędzia do prowadzenia samochodu zostały zdigitalizowane i przeniesione do systemu multimedialnego. W ten sposób Bawarczycy uratowali kierowcę przed zwykłymi przyciskami, które z czasem są nadpisywane. Dzięki przeprojektowanej desce rozdzielczej projektanci wyraźnie spróbowali rzucić wyzwanie Audi i Volkswagen, które od dawna kładą nacisk na różnorodność. BMW też miało sporo ustawień, jak mówią: „na każdy gust”, ale „cukierek” za pierwszym razem nie wypalił. Na przykład schludność Audi Q8 wygląda znacznie pewniej i piękniej - ma więcej ustawień, menu jest znacznie prostsze i bardziej przejrzyste, a czcionki są przyjemne dla oka. 
Ale podoba mi się system kontroli gestów. Jest tak zaprojektowany, aby nie odwracać uwagi kierowcy od drogi. Za jego pomocą możesz dodawać i redukować dźwięk, przełączać utwory, odbierać lub odrzucać połączenia. Bardzo fajna i wygodna opcja.
Mówiąc o wnętrzu, nie można nie wspomnieć o eleganckiej izolacji akustycznej. Wszystkie dźwięki zewnętrzne są dosłownie „odcięte” przy wejściu, zachwycając ludzi w kabinie przyjemną ciszą. Nawet przy prędkości 130 km / h możesz mówić szeptem, dzięki czemu jazda jest jeszcze bardziej komfortowa.
Przestrzeń kabiny zasługuje na szczególną uwagę. X5 zapewnia dużo miejsca zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu. Zasadniczo wydaje się, że lata się w klasie biznesowej przyzwoitej linii lotniczej.
Ogromny bagażnik zamienia X w wielofunkcyjny samochód rodzinny. 645 litrów przestrzeni pozwoli dosłownie pomieścić wszystko. 
W kabinie występują poważne wady - progi szerokie i niechronione. Przy złej pogodzie wysiadanie z samochodu i nie brudzenie spodni jest po prostu niemożliwe. Byłoby bardzo miło, gdyby twórcy przewidzieli gumowe podkładki.
📌Koszt treści
X5 jest dość ekonomiczny, co z pewnością ucieszy jego właścicieli. Crossover z silnikiem Diesla z 3-litrowym silnikiem w trybie ekonomicznym zużywa tylko 9 litrów na sto. Jest to jednak uzależnione od „delikatnego” obchodzenia się z pedałem gazu. W przypadku tak dużego samochodu, jak „X”, liczba ta jest całkiem przyzwoita.
Jeśli chcesz pokazać wszystkim „jakie jest moje zachowanie”, będziesz musiał zapłacić półtora raza więcej za paliwo - od 13 do 14 litrów na sto. Jak mówi przysłowie: „występy kosztują”, a w przypadku BMW X5 2019 są znaczące.
📌 Bezpieczeństwo
Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IIHS) jest dumny ze swoich rygorystycznych procedur testowych, jednak nowy X uzyskał najwyższy poziom bezpieczeństwa - Top Safety Pick +.
We wszystkich sytuacjach testowych BMW G05 X5 2019 uzyskało ocenę „dobrą”, a w specjalnym dziale unikania kolizji i łagodzenia skutków wypadku samochód otrzymał ocenę „Doskonałą”.
Seria testów zderzeniowych IIHS wykazała wysokie bezpieczeństwo osób w kabinie. Ryzyko poważnych obrażeń jest minimalne.
📌 Ceny BMW X5 2019
BMW X5 2019 w najbardziej przystępnej cenie kosztuje 66500 USD. Jest to wersja xDrive 30d wyposażona w 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 258 KM. Oficjalnie samochód przyspiesza do setek w 6,5 sekundy.
3-litrowa benzyna na 306 koni (xDrive 40i) będzie kosztować prawie 4 tysiące więcej - 70200 5,7 USD. Ale przyspieszenie do pożądanych „setek” zajmie tylko XNUMX sekundy.
Za 79500 $ możesz dostać się do klubu „mniej niż 5” dzięki „x” xDrive 50i, wyposażonemu w 4,4-litrową benzynę o mocy 462 KM. Można go przyspieszyć do setek w 4,7 sekundy. xDrive m50d to modyfikacja dla prawdziwych koneserów napędu. Najdroższy z X5 roku 2019 rozpieszcza kierowcę 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym na 400 koni. Jego cena wynosi 90800 USD. Samochód odbiera „Setkę” w 5,2 sekundy.
BMW X5 2019 to pewny segment premium, a jego cena jest odpowiednia. Ważne jest, aby cechy samochodu były w pełni zgodne z tak wysoką ceną.
