Tekst: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Nawet jeśli obie są prawdziwe, w niektórych przypadkach tylko jeden musi zostać wzięty nagle. Na przykład w polityce, ale nie tylko tam.
Ponieważ kwestia bezpieczeństwa poruszana jest w sferze motoryzacyjnej (należy zauważyć, że magazyn „Auto” mający ponad cztery dekady istnienia był już świadkiem), magazyn „Auto” ostro i wyraźnie zajął stanowisko, zgodnie z którym minimalne bezpieczeństwo jest znacznie wyższe niż w samochodach. w pewnym momencie przewidzianym przez prawo.
Dlatego z grubsza mówiąc lub pisząc, moglibyśmy powiedzieć: (także) ta Dacia nie ma systemu stabilizacji nie cztery (nie mówiąc już o sześciu) poduszkach powietrznych, więc pożegnaj się z następną wojną.
Warto jednak spojrzeć szerzej. Dacia nie powstała w wyniku jakiejś osobistej (dosłownie lub szerzej strategii marki samochodowej) kaprysu, a Dacia nie pozostaje w salonach jako nieruchomość. Ludzie je kupują. A to znacznie więcej niż myślisz.
Istnieje wiele powodów, dla których warto kupić taką Dacię. Po pierwsze, jest całkiem schludny, z lekko podniesionym podwoziem i nieprzezroczystymi czarnymi i metalowymi plastikowymi dodatkami, które sprawiają, że nawet pięciolatek podejrzewa, że może to być SUV. Ale od razu wyjaśnijmy: jeśli podniosą podwozie o cal lub dwa i dodadzą trochę ładnego plastiku, nie dostaną jeszcze SUV-a.
Stepway zatem tak nie jest, a także nie chce być SUV-em; jest to po prostu maszyna, która znacznie zmniejsza strach kierowcy przed wyższym chodnikiem, a może wybrzuszoną szyną wózka. Ponieważ jest to czas obfitych opadów śniegu, była to świetna okazja do przetestowania możliwości terenowych na drodze i na parkingach. JM. ...
Chociaż są one obute w opony, które znacznie przekraczają przedział cenowy samochodu, te opony wydają się być dość szerokie i w niektórych przypadkach nie są w stanie odśnieżać lub innymi słowy prowadzić samochodu.
Więc bądź ostrożny i jeszcze raz: Stepway to nie SUV (coś bardziej terenowego tej marki właśnie wchodzi na rynek) i nie zdziw się, jeśli utkniesz w śniegu. Nawet jeśli ostrożnie zbliżysz się do dużej przeszkody w stylu jazdy terenowej, szybko przekonasz się, że sprzęgło nie może mocniej ślizgać się na rzecz wolniejszej jazdy. Szybko śmierdzi.
Trudno powiedzieć, czy to wygląd, czy cena przed podjęciem decyzji o zakupie. Tak czy inaczej, cena jest decydującym atutem samochodów tej marki. I od razu trzeba wiedzieć: jeśli czegoś, zwłaszcza prezentowanych tutaj przedmiotów iw pewnym stopniu także wyglądu, niektórych samochodów nie ma, to jest to spowodowane ceną.
Dacia to marka, która ostatnio wyrosła na nowej filozofii: weź wszystko czego nie potrzebujesz co będzie tanie. Mniej więcej wiadomo, że ta marka nie reprezentuje samej siebie.
Przechodnie mówią: co, kosztuje tyle, co kiedyś Golf; słaby! Tak, ale zapomniał o dwóch rzeczach: Dacia jest nowa (to znaczy nie tak zużyta dzisiaj jak Golf, który kiedyś tyle kosztował) i lepsza od tego Golfa (nawet gdy ten był nowy); Ma pogniecione, pochłaniające energię strefy kolizyjne, wzmocnioną kabinę pasażerską, dwie poduszki powietrzne, hamulce ABS, pięć automatycznych pasów bezpieczeństwa, pięć zagłówków, zdalnie sterowany centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, klimatyzację manualną i obszytą skórą kierownicę.
A więc: pod wieloma względami jest zbliżony do nowoczesnych trendów w projektowaniu i wydajności, ale ostateczna cena nadal pozostawia mocny ślad. Na przykład: gdy drzwi są zamknięte, słychać głuchy (tani) dźwięk... Jak przedtem. Mimo zaskakująco schludnego wyglądu, po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że projektant musiał zadbać o tańsze produkty.
wnętrze Działa tanio: projekt jest staromodny, zbyt szary, po prostu wykonany i wykonany z tanich materiałów. A sprzęt, jak już wspomniano, jest niezwykle skromny, a w niektórych przypadkach nawet zbyt skromny.
Skromność jest zrozumiała, biorąc pod uwagę politykę cenową, ale na pewno nie zaszkodziłoby, gdyby w środku było więcej niż jedno światło, a czujniki uwzględniałyby chociażby temperaturę zewnętrzną, która nie tylko informuje o komforcie mieszkania na zewnątrz. ale także ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa o możliwości poślizgnięcia się na krytycznych odcinkach drogi.
Nie ma też szuflady (w drzwiach są tylko dwie, a ta jest wąska i płytka), pasażerowie z tyłu mają tylko jedno (płytkie) miejsce na puszkę (czyli: brak kieszeni, szuflad, gniazd 12 V ...), z przodu są dwa otwory na napoje dla pasażerów, ale plastik nagrzewa się tak bardzo podczas jazdy, że można je skutecznie wykorzystać tylko do herbaty lub kawy.
Mechanika pozostawia dużo lepsze wrażenie. Silnik benzynowy pracuje bez zarzutu nawet przy niskich temperaturach zewnętrznych, w środku zaczyna się szybko nagrzewać i jest bardzo ekonomiczny. Dobrze się kręci do 5.000 obr./min, a powyżej nie wydaje się, że chce takiego pchania, ale może to być spowodowane raczej słabą izolacją akustyczną.
W przeciwnym razie do czwartego biegu kręci się do gruboziarnistego choppera (6.000, ponad 160 na prędkościomierzu), potem obroty na piątym (ostatnim) biegu spadają o tysiąc i silnik trochę przyspiesza.
W praktyce przy 100 km/h na piątym biegu (2.900 obr/min) kabina jest zaskakująco cicha, przy 130 km/h (3.700 obr/min) hałas jest nadal umiarkowany, a przy 160 (4.600) już dość nieprzyjemny. ... Wtedy w drzwiach kierowcy pojawia się dodatkowy hałas (najprawdopodobniej źle zamocowany wspornik), ale jest to raczej konkretny (tj. Naprawialny), a nie ogólny przypadek.
Mechanika pięciu prędkości skrzynia biegów, którego przełożenia są nastawione bardziej na ekonomię niż na dynamikę jazdy, pozostaje do dobrego zarządzania. Dziś powiedzielibyśmy, że ruchy dźwigni są nieco (ale nadal dyskretne) długie.
Są też stare szkoły wspomaganie kierownicy, co sprawia, że kierownica jest ciężka przy niskich prędkościach i (zbyt) lekka przy wyższych, co prowadzi do zmniejszenia stabilności kierunkowej podczas jazdy po linii prostej. Ale to nie jest krytyczne. Okazało się jednak, że jest to podniesione podwozie: z tego powodu brzuch Stepwaya znacznie później nie tylko grzęźnie w śniegu (lub piasku, błocie), ale także bezstresowo zjada wyboje, takie jak progi zwalniające.
A przy tym wszystkim, co zostało napisane i opisane, Stepway za kierownicą, podobnie jak na innych siedzeniach, zrobił ogólnie całkiem przyzwoite wrażenie. Ale trzeba pamiętać o jeszcze jednym: ci, którzy twierdzą, że lepiej kupić czteroletnie (czyli używane) nowocześniejsze auto, o czymś zapomnieli – taka Dacia jest też dużo tańsza w utrzymaniu. Dlatego zniesienie najnowszych standardów bezpieczeństwa, które nie są wymagane przez prawo, ma na dłuższą metę sens.
Zawsze fajnie jest mieć nowy samochód, ale nie każdy ma dochód osobisty wynoszący 1.000 lub więcej euro miesięcznie. Stanowisko, którego nie można zaniedbać.
Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 8.980 € |
| Koszt modelu testowego: | 9.760 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 64 kW (87 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 163 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,6l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.598 cm? – moc maksymalna 64 kW (87 KM) przy 5.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 128 Nm przy 3.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 163 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,4 s - zużycie paliwa (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, emisja CO2 180 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.095 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.561 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.024 mm - szerokość 1.753 mm - wysokość 1.550 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | 320-1.200 |
Nasze pomiary
| T=-2°C/p=844 mbar/rel. cz. = 73% / Stan przebiegu: 7.127 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,4 lat ( 118 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,6s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 18,2s |
| Maksymalna prędkość: | 163km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 8,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 46,1m |
| Stół AM: | 41m |
| Błędy testowe: | hałas i wibracje w drzwiach kierowcy przy dużych prędkościach |
оценка
Nieco mniej wrażliwy (jak na bazę), stosunkowo schludny, przyzwoicie wyposażony, całkiem praktyczny, umiarkowanie mocny i bardzo ekonomiczny za przyzwoitą cenę, ale kosztem podstawowego bezpieczeństwa, taniej konstrukcji oraz materiałów i wyposażenia jak na dzisiejsze standardy.
Chwalimy i wyrzucamy
cena
oszczędność silnika
ogólne wrażenie (w cenie)
otwarta przestrzeń
przetarł powierzchnię tylnej wycieraczki
widoczność, widoczność z samochodu
Wygląd
wygodne podwozie
niewystarczający sprzęt ochronny
brak czujnika temperatury zewnętrznej
niski koszt budowy i materiałów
wycieraczka tylna działa tylko w sposób ciągły
składanie tylko oparcia tylnej kanapy
zbyt szerokie opony zimowe
rura w lewej kierownicy
skromny sprzęt
