Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Nowa Dacia Duster, którą testowaliśmy w najlepiej wyposażonej wersji z napędem na wszystkie koła i mocniejszym czterocylindrowym silnikiem turbodiesel o mocy 110 koni mechanicznych, nie odbiega technicznie od swojego poprzednika, ale pozostaje na tej samej platformie, ale z pewne cechy. poprawki.

Dotyczy to głównie układu kierowniczego, dla którego zamiast hydraulicznego przewidziano elektryczne wspomaganie kierownicy. W efekcie kierownica jest dużo dokładniejsza i lepiej przekazuje dane z podłoża, ale nadal jest dość lekka i trochę słabo spisuje się na zadbanych nawierzchniach, a na nierównych nawierzchniach zapewnia, że ​​ręce kierowcy nie są przytłoczone . z nagłymi wstrząsami. Podwozie, podobnie jak jego poprzednik, bardzo dobrze radzi sobie z wymaganiami jazdy terenowej i pewne jest, że Twoje postępy w terenie będą hamowane raczej strachem i naturalnymi zasadami jazdy niż umiejętnościami podjazdowymi Dustera. ...

Oczywiście, sprawdzone podwozie pomaga w tym, z opcją napędu na przednie koła z automatycznym rozdziałem mocy silnika między przednie i tylne koła oraz zawsze na wszystkie koła, ale postępy na ziemi zatrzymują się zbyt szybko ponieważ nie ma blokady mechanizmu różnicowego. Pomimo tego, że przebył długą drogę, Duster jest po prostu sportowym, a nie prawdziwym SUV-em. Odziedzicza również adaptację po poprzedniku w postaci bardzo krótkiego pierwszego biegu skrzyni biegów, który nieznacznie zastępuje skrzynię biegów i pomaga podczas jazdy po bardzo stromych zboczach i nierównym terenie.

Z drugiej strony, ponieważ pierwszy bieg jest tak krótki, jest prawie bezużyteczny na normalnych drogach utwardzonych i często znajdujesz się w pozycji, w której zaczynasz na drugim biegu. Skrzynia biegów jest również idealnie przystosowana do silnika turbodiesel, który przy pojemności skokowej 1,5 litra i mocy 110 KM na papierze nie obiecuje wiele, ale pozwala osiągnąć znacznie więcej, a także zapewnia dość komfortowy rejs przy dozwolonych prędkościach autostradowych i dość opłacalne paliwo. konsumpcja. Na teście wynosiła 7,2 litra, a na prostym standardowym okrążeniu ustabilizowała się nawet na poziomie 5,4 litra zużytego oleju napędowego na sto kilometrów.

Rejsy autostradowe i inne również skorzystały na tym, że projektanci starali się zapewnić Dusterowi bardziej rozbudowaną izolację akustyczną podczas remontu, aby hałas powodował znacznie mniejszy stres dla kierowcy i pasażerów, mierzony w decybelach. , nie odbiega od średniej poniżej aut klasy średniej.

Ale to nie jedyne ulepszenie, które projektanci wprowadzili do Dustera, aby zapewnić bardziej komfortową jazdę. Po raz pierwszy w Dacii kierownica nie tylko reguluje wysokość, ale także regulację wzdłużną, dzięki czemu o wiele łatwiej jest znaleźć wygodną pozycję do jazdy, a siedzenie na twardszych siedzeniach jest jeszcze wygodniejsze. Duster nie ukrywa jednak, że jest to samochód w przystępnej cenie, gdyż wygodne fotele pojawiają się głównie na krótkich i średnich dystansach, ale nadal wykazują pewne wady na długich trasach. Podłokietnik dla kierowcy również przyczynia się do komfortu podczas długich podróży.

Ponieważ Duster spoczywa teraz na tej samej platformie co jego poprzednik, jego wymiary pozostały mniej więcej takie same, co dotyczy również przestronnego wnętrza, które było już cechą jego poprzednika. Jednak wrażenia z jazdy poprawiły się, gdy projektanci przesunęli słupek A o dobre dziesięć centymetrów do przodu, co oznacza, że ​​przednia szyba jest również bardziej oddalona od kierowcy, co przyczynia się do bardziej przewiewnego wrażenia. Lepsze wrażenie potęguje również nowa, bardziej obszerna tablica przyrządów, która w znacznym stopniu wzmacnia solidność pojazdu.

Nowy Duster ułatwia również korzystanie z systemu informacyjno-rozrywkowego z ekranem dotykowym, który projektanci poszli znacznie dalej, dzięki czemu jest znacznie bliżej oczu kierowcy. O ile oczywiście nie masz w samochodzie systemu informacyjno-rozrywkowego, ponieważ jest on dostępny głównie w połączeniu z najwyższym poziomem wyposażenia. Kupujący muszą zadowolić się, a nawet zrezygnować z bardziej konwencjonalnego radia samochodowego.

Jeśli masz system informacyjno-rozrywkowy, jest to wypróbowany i prawdziwy system MediaNav, który znamy już z innych daków i nie jest uważany za oferujący wiele, ale to, co oferuje, działa skutecznie. W przypadku Dustera oferuje nieco więcej. Dotyczy to zwłaszcza wskaźnika pochylenia i przechyłu oraz elektronicznego kompasu, które przydają się zwłaszcza podczas jazdy w terenie. W tym czasie, podobnie jak podczas parkowania na ograniczonej przestrzeni, także - dodatkowo - system wideo z wyświetlaczami czterech kamer, jednej z przodu, jednej z tyłu i jednej z każdej strony, a także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia . Powitanie. Gama systemów wspomagających nie została jeszcze wyczerpana, ponieważ Duster oprócz tempomatu otrzymał system monitorowania martwego pola. Po raz pierwszy kierowca ma do dyspozycji kartę inteligentną zamiast klasycznego kluczyka, który zawsze może pozostać w kieszeni.

Oczywiście oprócz zmian konstrukcyjnych we wnętrzu, Duster przeszedł radykalne zmiany w wyglądzie. Pokrewieństwo z poprzednikiem jest oczywiste, co jest dobrą rzeczą, ponieważ Duster zyskał wielu klientów również ze względu na swój kształt, ale nadal jest to niewątpliwie nowy samochód, który znacznie lepiej odpowiada gustom obecnego kierowcy. Nowy projekt – Dacia twierdzi, że wszystkie części nadwozia są nowe – wykorzystuje mocniejszą stal, co przekłada się na lepszą wytrzymałość na skręcanie, a ostatecznie na wspomnianą wcześniej lepszą izolację akustyczną i komfort kabiny.

Bardzo ważne jest również odliczenie tej samej kwoty pieniędzy dla Dustera w najnowszym wydaniu, co poprzednio. Dobrze wyposażony testowy Duster kosztuje prawie 20 tysięcy euro, co nie jest już najtańsze, ale prawdą jest też, że wersję podstawową z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i napędem na przednie koła można dostać za jedyne 12.990 1.2 16.190 euro. euro, za podstawową wersję z napędem na wszystkie koła, która jest dostępna w połączeniu z turbodoładowanym silnikiem benzynowym XNUMX TCe, będziesz musiał odjąć XNUMX XNUMX euro, co jest dość solidną ceną za samochód, który oferuje dość niskie ceny, między innymi. potężne pojazdy terenowe.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestiż

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Koszt modelu testowego:	19.700 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	18.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	19.700 €
Moc:	81 kW (110 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,7 z
Maksymalna prędkość:	169 km / h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 100.000 lata lub 2 6 km, gwarancja na lakier XNUMX lata, gwarancja na rdzę XNUMX lat
Przegląd systematyczny	20.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.072 €
Paliwo:	6.653 €
Opony (1)	998 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	6.140 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.590 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	22.128 0,22 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 76 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.461 cm3 - stopień sprężania 15,7:1 - moc maksymalna 81 kW (110 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,7 m/s - moc właściwa 55,4 kW/l (75,4 l. - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; w. 0,81; VI. 0,62; dyferencjał 4,86 ​​- felgi 7,0 J × 17 - opony 215/60 R 17 H, obwód toczny 2,08 m
Pojemność:	prędkość maksymalna 169 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,4 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,7 l/100 km, emisja CO2 123 g/km
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe , ABS, mechaniczny tylny hamulec postojowy koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	pusty pojazd 1.320 kg - Dopuszczalna masa całkowita 1.899 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 685 - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.341 mm - szerokość 1.804 mm, z lusterkami 2.052 mm - wysokość 1.682 mm - rozstaw osi 2.676 mm - rozstaw kół przednich 1.563 mm - tył 1.580 mm - prześwit 10,15 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 850-1.050 mm, tył 620-840 mm - szerokość przód 1.400 mm, tył 1.430 mm - wysokość głowy przód 930-980 mm, tył 950 mm - długość siedziska siedzenie przednie 520 mm, siedzenie tylne 490 mm - średnica pierścienia kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	467-1.614

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=10°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Stan licznika: 6.511 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,7s
402m od miasta:	19,1 lat ( 120 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,7 / 8,6 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	14,9 / 13,7 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,4 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	76,8m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,5m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (368/600)

• Dacia Duster to solidny crossover, który przypadnie do gustu zwłaszcza tym, którzy nie boją się rezygnować z ultranowoczesnych akcesoriów w dobrej cenie.

• Kabina i bagażnik (77/110)

  Kabina pasażerska Dustera jest dość przestronna i przejrzysta, jest wystarczająco dużo miejsca do przechowywania i nie zabraknie miejsca w bagażniku.

• Komfort (60
  
  
  / 115)

  Duster to dość ergonomiczny samochód do codziennego użytku, a pod względem komfortu bardziej nastawiony na krótkie i średnie dystanse.

• Transmisja (55
  
  
  / 80)

  Połączenie czterocylindrowego turbodiesla i automatycznej skrzyni biegów dobrze pasuje do samochodu, a podwozie jest wystarczająco solidne.

• Osiągi podczas jazdy (59
  
  
  / 100)

  Podwozie jest miękkie i może być bardziej precyzyjne na utwardzonych drogach, dzięki czemu dobrze sprawdza się również na słabych nawierzchniach i w terenie.

• Bezpieczeństwo (67/115)

  Duster otrzymał tylko trzy gwiazdki w testach EuroNCAP, ale można go również wyposażyć w gzymsy boczne.

• Gospodarka i środowisko (50
  
  
  / 80)

  Zużycie paliwa może być bardzo przystępne, ale atrakcyjna jest również dobra cena.

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Jazda Dusterem to przyjemne i dynamiczne przeżycie, zwłaszcza gdy znajdziesz się na zaniedbanej lub zaniedbanej nawierzchni.

Chwalimy i wyrzucamy

projekt i wyposażenie

jazdy i jazdy

silnik i skrzynia biegów

umiejętności terenowe

samodzielna praca karty

siedzenia są trochę niewygodne podczas długich podróży