Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // To nie tylko kolejny sportowy pojazd użytkowy ...

Choć w poprzedniej edycji dużo mówiłem o nowej Cupra Formentor, to tym razem z pewnością wypada powtórzyć podstawy. Tak więc Formentor to pierwszy „autonomiczny” samochód hiszpańskiej marki premium (który wciąż znajduje się pod parasolem Seata), ale nie jest to ich pierwszy SUV. Jeszcze przed Formentorem Cupra oferowała klientom model Ateca, którego technologia i mechanika są prawie takie same. O ile Cupra Ateca ponoć jest szybka i bardzo „wygodna” w zakrętach, to nie różni się zbytnio stylistyką od standardowego Seata. Tak czy inaczej, Formentor to model premium, który również wpływa na emocje klientów.

No i chłopak, Formentor, jeśli chodzi o to, co lubi widzieć oko, na pewno ma coś do pokazania. Fakt, że od samego początku przypisano mu rolę domowego uwodziciela, aby nie był tylko „złożoną” wersją standardowego modelu domu, objawił się w jego uwodzicielskim muskularnym wizerunku, wyraźnych liniach i sylwetce, które przy przynajmniej na pierwszy rzut oka bardzo przypominają niektórych bardziej drogich przedstawicieli motoryzacyjnej egzotyki.

Chodzi mi o to, że większe wloty i szczeliny powietrza, większe końcówki wydechu, a zwłaszcza większe tarcze hamulcowe to niekoniecznie modernizacje, ale integralna część starannie zaplanowanej i niezbędnej całości. Zdecydowanie odważę się stwierdzić, że grupa Formentor po długim czasie naprawdę ciężko pracowała nad swoim pomysłem i stworzyła samochód, w którym głównym celem nie było osiągnięcie jak najlepszego wyniku przy jak najmniejszym wkładzie w design.

Niestety swoboda projektowania we wnętrzu zaginęła w formach i rozwiązaniach, do których jesteście już przyzwyczajeni, zarówno w Grupie, jak i marce Seat. Podczas gdy Cupra należy do klasy samochodów premium z co najmniej jedną parą kół, nie mogę powiedzieć, że wnętrze emanuje wyjątkową wielkością.ale z pewnością nie jest to rozczarowujące. Gra kolorów, materiałów i tapicerki zwykle wystarcza, aby uzyskać sportowy i ekskluzywny wygląd, a Formentor nie jest wyjątkiem. Projektanci Cupra wykonali dobrą robotę w tej dziedzinie i wszystko zostało zaktualizowane w nowoczesnym duchu z własną grafiką kierowcy i centralnym ekranem multimedialnym.

Na międzynarodowej prezentacji Cupra, gdzie po raz pierwszy spotkałem Formentora na żywo wczesną jesienią, szczególnie podkreślali jego rodzinną orientację i wszechstronność... Myślę, że jest to całkiem uzasadnione. Mianowicie, Formentor ma rozmiar obok SUV-ów, takich jak Ateca, Tiguan, Audi Q3 i tym podobnych, ale z tą tylko różnicą, że w rzeczywistości jest poniżej wymienionych.

Średnio dobre 12 centymetrów, a jeśli trochę inaczej, Formentor jest tylko o 5 centymetrów wyższy od konwencjonalnych pięciodrzwiowych sedanów.... Aby być jeszcze bardziej precyzyjnym, dzieli również swoją podstawową platformę MQB Evo, co przekłada się na przestronność oznacza, że ​​ma wystarczająco dużo miejsca na potrzeby większości rodzin, których członkowie urosli przynajmniej z grubsza w ramach standardów ready-to-wear. ...

Chociaż linia dachu opada do tyłu jak w coupe, na tylnych siedzeniach jest też dużo miejsca (jak już wspomniano - dla większości pasażerów), a przede wszystkim pasażerowie nigdy nie odczują uczucia ciasnoty, bez względu na to, na jakim siedzeniu , na którym siedzą. Kierowca i pasażer cieszą się niemal przestrzennym luksusem. Przesunięcie siedzeń jest niezwykle duże, to samo dotyczy wysokości wznoszenia i opadania siedzeń, ale najczęściej oznacza to niższe, ponieważ niezależnie od pozycji siedzenia zawsze jest ono nieco wyższe.

Ale w stylu SUV-ów (lub przynajmniej crossoverów), z których Formentor nie jest najmniejszy. Bagażnik nie jest największy w swojej klasie (m.in. ze względu na napęd na wszystkie koła), jednak przy pojemności 420 litrów powinno wystarczyć na dłuższe wakacje. Zaufaj mi, dzięki najpotężniejszemu Formentorowi stracisz więcej praktycznych korzyści, takich jak siatki i paski bagażowe, a nie więcej miejsca na bagaż.

Wydaje mi się całkiem logiczne, że byli w Cupra. postanowili najpierw zaoferować Formentor w najmocniejszej wersji... Po pierwsze dlatego, że w tym przypadku jest to samochód niezwykle pewny siebie, zajmujący miejsce na rynku, na którym nie ma wielu bezpośrednich konkurentów. Jednak te rzadkie są zwykle znacznie droższe. Po drugie, także dlatego, że posiadacz flagi wydajności zdobędzie zainteresowanie i szacunek klientów, zanim pojawią się słabsze wersje. Jednak najbardziej zagorzali ludzie i tak rzadko pytają o cenę. W przeciwnym razie wizerunek zewnętrzny (i wewnętrzny), większość technologii, a zwłaszcza dynamika jazdy, pozostaną takie same nawet w słabszych modelach.

Powiem tylko przed najważniejszymi punktami dotyczącymi takiego modelu: Formentor nie jest samochodem ekstremalnym pod względem sportowego charakteru. Może się to jednak stać wkrótce, ponieważ Cupra już dość głośno szepcze, że możemy spodziewać się również wersji oznaczonej literą R.

Mimo 228-kilowatowej konfiguracji czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem stosunkowo dobrze kryje swój sportowy i umiarkowanie ekscytujący charakter.... Wśród polubień stawiam go na samym szczycie pod względem uprawy, w czym pomaga również doskonała synchronizacja z automatyczną (lub jak kto woli zrobotyzowaną) przekładnią dwusprzęgłową. Mianowicie skrzynia biegów pomaga najlepiej ukryć fakt, że silnik faktycznie budzi się przy 2.000 obr./min, a stamtąd fala stałego momentu obrotowego rozchodzi się na czerwone pole przy 6.500 obr./min wału głównego.

Nawet po wypuszczeniu z wodzy głównej części „mocy” 310 nie ma zbyt dużego hałasu, a w kabinie w obu sportowych ustawieniach (Sport i Cupra) dźwięk przypomina odgłos płukania silnika V8. pomaga stworzyć głośnik pod siedzeniem. Rozumiem, że dwa litry objętości roboczej ciężko wyprodukować betonowy grzmot, ale jednak Myślę, że mając Cuprę dumną ze swojego potężnego silnika, byliśmy w stanie wypełnić atmosferę i salon dźwiękami o różnych częstotliwościach. i mniej stałe, powiedzmy, są to amplitudy skokowe. Przynajmniej w tych programach jazdy sportowej.

Podczas testu, poza jazdą w obie strony, zawsze wybierałem program Sport lub Cupra, ale program Sport (przyjemne trzaski z układu wydechowego) lepiej pasował do mojego ucha. Mianowicie podstawowy program komfortu jazdy na otwartych i szybkich drogach zakłada zbyt lekkie kierowanie (elektryczne wspomaganie kierownicy) i prawie powolną reakcję skrzyni biegów podczas hamowania i przed przyspieszaniem w zakręt. Przyznam się, że mimo czterech krzyżyków na ramionach nadal nie jestem przekonany, że 310-konny samochód poradzi sobie z tym samym, co oszczędny diesel.

Cóż, w zasadzie Formentor mógłby, bo przy odrobinie samodyscypliny i normalnym tempie jazdy spalanie łatwo spada do korzystnych ośmiu litrów, nawet o decylitr mniej. Nie należy zapominać, że przyspiesza od zera do 230 kilometrów na godzinę w pięć sekund, odpala w mgnieniu oka do 250 (tam, gdzie jest to dozwolone), a potem stosunkowo szybko kumuluje tę różnicę do ograniczonych elektronicznie XNUMX kilometrów. za godzinę. To informacje, które właściciele cennego Cayenne również powinni potraktować poważnie.

Z punktu widzenia wydajności Formentor można śmiało powiedzieć, że jest sportowcem wyjątkowym, ale nie będę go wspominał jako sportowca ekstremalnego. Są ku temu dwa powody. Pierwsza dotyczy oczywiście fizyki. Jestem przekonany, że Cupra Leon o mniejszej masie i z tym samym silnikiem będzie znacznie bardziej ekstremalnym i wybuchowym autem, natomiast Formentor, choć jeden z najniższych w swojej klasie, ma znacznie wyżej położony środek ciężkości w porównaniu do klasyka” gorące włazy ”. (podobne rozmiary).

Oczywiście przy wsparciu elektroniki i indywidualnego zawieszenia wszystkich kół w szybkich zakrętach auto nadal jest bardzo ekonomiczne. Dobra przyczepność we wszystkich fazach sportowej jazdy, zarówno podczas przyspieszania na równym podłożu, jak i zdecydowanego pokonywania zakrętów. Oczywiście napęd na wszystkie koła dodaje swój własny, który za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła zawsze zapewnia, że ​​przód nie wyjedzie z zakrętu, podczas gdy tylny zestaw dokładnie podąża za przednim. Dzięki temu niemal od razu po wejściu w zakręt można wcisnąć gaz do końca i po prostu cieszyć się niemal ostrym przyspieszeniem, dodając kierownicę.

Jednak powtarzając pedał gazu i hamulców, nie jest trudno sprawić, by tył pojazdu miał nieco inny promień podczas pokonywania zakrętów.... Właściwie mógłbym powiedzieć, że tył Formentora jest równie szybki, ale kierowca nadal może liczyć na pomoc elektroniki bezpieczeństwa. System kontroli stabilności składa się z kilku etapów i pozwala być dość trudnym do opanowania, ale jednocześnie blacha i pasażerowie pozostają bezpieczni. Cóż, jeśli ktoś naprawdę chce, to w programie Cupra można też całkowicie wyłączyć elektronikę zabezpieczającą. I nawet wtedy Formentor nadal odgrywa mądrzejszą rolę.

Gdy tylny koniec jest zdejmowany w przypadku nadsterowności, szybkie i kontrolowane przyspieszenie tylnego zestawu kołowego wystarcza do szybkiego przyspieszenia i uzyskania niewielkich regulacji kierunkowych kierownicy. precyzyjna przekładnia kierownicza, który notabene dobrze informuje kierowcę o tym, co się dzieje.

Innym powodem, dla którego Formentor jest nadal bardziej przyjazny rodzinie niż samochód terenowy, moim zdaniem, nie uwierzyłbyś, jest świetny układ napędowy. Notorycznie szybka i responsywna siedmiobiegowa DSG jest zbyt leniwa przy ręcznej zmianie biegów, a nawet w trybie ręcznym reaguje na polecenia kierowcy z pewnym opóźnieniem. Tyle tylko, że biorąc pod uwagę pochodzenie marki i sportowy wydźwięk tego SUV-a, chciałbym, żeby elektronika skrzyni biegów była trochę bardziej ufna w stosunku do kierowcy - zarówno w trybie manualnym, jak i automatycznym. Widzisz, moja skrzynia biegów jest moją odpowiedzią. Na pewno jest margines bezpieczeństwa.

Dopuszczam możliwość, że jestem wybredny, ale zawsze to robię, gdy cały pakiet jest bardzo bliski perfekcji. A jeśli to nie skrzynia biegów jest winna wspomnianemu lenistwu, to powodem nie nadążania za nią podczas hamowania jest zajrzenie do hamulców. Z przodu Brembo podpisało układ hamulcowy. A to, co potrafi ten zestaw hamulcowy (kilka razy z rzędu) jest po prostu nienormalne... To znaczy, w tym przedziale cenowym naprawdę rzadko zdarza się, aby mężczyzna odczuwał zmęczenie ciała przed hamulcami. Zdecydowanie należy liczyć na to, że brzuch wielu pasażerów po prostu nie jest przyzwyczajony do tak intensywnego nękania. Podnieś palec, aby uzyskać skuteczne hamowanie i wyczucie pedału.

Ponieważ jednak dzieci i pani czasami dołączają do dżentelmena, który w końcu akceptuje zakup tego „rodzinnego ekspresu” z jego błogosławieństwem, Cupra sprawiła, że ​​podróż rodzinna jest umiarkowanie wygodna, a przede wszystkim cicha, w ramach Comfort. program jazdy. Pojemność silnika można ograniczyć do całkiem normalnej Ateki, a podwozie umiarkowanie komfortowo łagodzi boczne nierówności na drodze. Formentor nadal ma sztywniejsze zawieszenie niż konwencjonalne SUV-y. Prawdę mówiąc, na dobrych drogach nie powoduje żadnego dyskomfortu, nawet gdy elektronicznie sterowana amortyzacja jest ustawiona na najtrudniejszą wartość.

Pod względem łączności i platformy multimedialnej Formentor jako nowy samochód wnosi dużo świeżości. Dobrze opisane, chwalone i krytykowane platformy będą teraz wydawały się przyzwyczajać do nas szybciej niż myśleliśmy.... Osobiście nadal uważam się za „dinozaura” w tej dziedzinie, więc kierownictwo zrobiło na mnie znacznie mniejsze wrażenie niż na większości moich towarzyszy podróży, którym z oczywistych względów łatwiej było skupić się na wszystkich dostępnych funkcjach podczas jazdy.

Muszę jednak napisać pod wierszem, że po pierwszym połączeniu z telefonem komórkowym ta sprawa działa więcej niż świetnie, więc jestem pewien, że to drugie podejście grupowe zostanie wkrótce przyjęte przez wszystkich kierowców w każdym wieku. ... Głównie dlatego, że najbardziej podstawowe polecenia związane ze świetnymi ustawieniami dźwięku oraz ogrzewania i chłodzenia szybko wskakują do pamięci silnika, a morze pozostałych opcji w zasadzie nie jest w ogóle istotne.

Tuż przed końcem krótko o tym, dlaczego w ogóle wybrano najsilniejszego Cupro Formentora. Oczywiście dlatego, że za rozsądną cenę (również pod względem kosztów posiadania) oferuje dobry kompromis między prestiżem, sportowy charakter i codzienna wygoda. Przede wszystkim dlatego, że nadmiar nie powoduje bólów głowy. 310 „koni” Formentora jest w sam raz.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 .)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	50.145 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	45.335 €
Zniżka ceny modelu testowego:	50.145 €
Moc:	228 kW (310 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,9 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,2-9,0l / 100km
Gwarancja:	2-letnia ogólna gwarancja bez limitu przebiegu, do 4 lat przedłużona gwarancja z limitem 160.000 3 12 km, nieograniczona gwarancja mobilna, XNUMX-letnia gwarancja na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	30.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.519 XNUMX €
Paliwo:	8.292 XNUMX €
Opony (1)	1.328 XNUMX €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	31.321 XNUMX €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 XNUMX €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	56.400 0,56 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 1.984 cm3 - moc maksymalna 228 kW (310 KM) przy 5.450-6.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000-5.450 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowica (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 7-biegowa skrzynia DSG - felgi 8,0 J × 19 - opony 245/40 R 19.
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 4,9 s - średnie zużycie paliwa (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emisja CO2 186-203 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 4 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, trójramienne szyny poprzeczne, drążek stabilizatora - tylne zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, drążek stabilizatora - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe (chłodzenie wymuszone), ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.569 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.140 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.800 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.450 mm - szerokość 1.839 mm, z lusterkami 1.992 mm - wysokość 1.511 mm - rozstaw osi 2.680 mm - rozstaw kół przednich 1.585 - tył 1.559 - prześwit 10,7 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.120 mm, tył 700-890 - szerokość przód 1.480 mm, tył 1.450 mm - wysokość głowy przód 1.000-1.080 980 mm, tył 5310 mm - długość siedziska przedniego 470 mm, tylnego 363 mm - średnica kierownicy 55 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.
Skrzynka:	420

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Stan licznika: 3.752 km
Przyspieszenie 0-100km:	5,9s
402m od miasta:	14,6 lat ( 163 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h (D)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	8,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	62,4m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,0m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km / h	59dB
Hałas przy 130 km / h	64dB

Ogólna ocena (538/600)

• Najmocniejsza wersja Formentora jest daleka od sportowego, ale jednocześnie jeszcze dalej od dość przeciętnego samochodu rodzinnego. Jeśli czujesz, że nie potrzebujesz wszystkiego, co ma do zaoferowania, w porządku. Silnik i przedział cenowy modeli są wystarczająco szerokie.

• Kabina i bagażnik (95/110)

  Wnętrze Formentora jest poprawne politycznie. Jednocześnie nie jest zbyt arogancka i jednocześnie niezbyt skromna. Formentor potrafi specyficznie mrugać na drodze, dlatego skrzynie i bagażnik muszą być przystosowane do silnych uderzeń.

• Komfort (107
  
  
  / 115)

  Wnętrze nie kryje bliskiego pokrewieństwa z SEAT-em, ale ciemne miedziane detale sprawiają, że jest przyjemny. Trudno nam uwierzyć, że ktoś na Formentorze będzie się źle czuł.

• Transmisja (87
  
  
  / 80)

  Z pewnością istnieją szybsze i mocniejsze samochody, ale biorąc pod uwagę kryteria klasy, do której należy, układ napędowy jest więcej niż przekonujący. Absolutnie polecamy. W końcu upokorzysz właścicieli bardziej prestiżowych i większych hybryd za połowę ceny.

• Osiągi podczas jazdy (93
  
  
  / 100)

  Nawet w najbardziej komfortowych ustawieniach Formentor jest mniej wygodny niż jakikolwiek konwencjonalny crossover. Jednak wygoda wystarczy, aby nawet codzienne rodzinne użytkowanie było znośne.

• Bezpieczeństwo (105/115)

  Bezpieczeństwo zapewnia kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa. Jednak przy tak potężnej maszynie zawsze istnieje duża szansa, że ​​coś jest poważnie nie tak.

• Gospodarka i środowisko (60
  
  
  / 80)

  Formentor jest gdzieś pomiędzy rozsądnymi kompromisami. Przy odrobinie samodyscypliny może być również przyjazny rodzinie, a dla tych, którzy chcą pójść o krok dalej, wkrótce dostępna będzie potężna wersja hybrydowa.

Przyjemność z jazdy: 5/5

• Formentor ma wszystko, czego potrzebujesz do dynamicznej i sportowej jazdy, więc pokochają go nawet bardziej doświadczeni kierowcy. Jednak niektóre rezerwy wyścigów sportowych zostały zachowane dla (już ogłoszonego) Modelu R.

Chwalimy i wyrzucamy

właściwości jezdne, dynamika jazdy

wygląd zewnętrzny i wewnętrzny;

zadowalająca pojemność

skrzynia biegów, napęd na cztery koła

podwozie i hamulce

nadmiernie zawężony obraz z kamery cofania

wrażliwość pokrowców na plamy

sterowanie centrum multimedialnym (kwestia przyzwyczajenia)

pasy bagażowe również nie były zapięte w bagażniku