Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Zawartość
Single, coupe, SUV?
Dzięki DS4 Citroën chce przyciągnąć klientów poszukujących samochodu. niższa klasa średniaale mają inne potrzeby niż osoby przygotowujące się do podobnej propozycji o nazwie Citroën C4. Bardziej sportowy i z lekko podniesionym nadwoziem, z siedzeniem jak w SUV-ie, w stylu coupe – tak Citroën opisuje DS4.
Sądząc po świeżym wyglądzie zewnętrznym, wielu kupujących będzie zachwyconych nowym DS4. Można powiedzieć, że można znaleźć wiele bardzo podobnych samochodów pod względem wzornictwa, ale wygląd zewnętrzny Citroëna DS4 sprawia wrażenie, że patrzymy na jakiś produkt. marki premium... Projektantom udało się całkiem nieźle ukryć korzenie DS4.
Podobnie odsłania wnętrze, które również wyraźnie pokazuje chęć zaoferowania więcej niż klienci Citroëna do tej pory byli przyzwyczajeni. Są możliwe różne kombinacje kolorów deski rozdzielcze i okładziny (drzwi i siedzenia) oraz wszystko, co tylko do nich należy - w naszym testowym modelu dominował ciemny, niemal całkowicie czarny kolor. Skórzane siedzenia z pewnością przyczyniają się do do szlachetnego wrażenia, na pochwałę zasługuje finalna produkcja wnętrza. Nawet jeśli chodzi o użyteczność przycisków i przełączników Citroëna, wrażenia są dobre.
Ergonomia wydawała się projektantom Citroëna niezwykle ważna, więc mogę powiedzieć, że nie ma tu żadnych komentarzy. To tylko powoduje trochę zamieszania. dwa pokrętła obrotowe ze strony sterowania radiem, nawigacją, telefonem i innymi funkcjami, ponieważ podczas jazdy kierowca musi zwracać większą uwagę na jazdę niż na drogę, aby nie przeszkadzać i wyłączyć radio zamiast potwierdzać kolejne żądanie systemu.
Niezdarny hak i za wiecznie zamkniętymi oknami przy tylnych drzwiach
Fotelom nie możemy za nic winić, wolna przestrzeń na tylnych siedzeniach też jest zadowalająca, choć dłuższa jazda we trójkę nie spodoba się. Trudniej będzie dostosować się do nieco odważnej decyzji Citroënsa dotyczącej sposobu zaprojektowania tylnych drzwi bocznych. Starając się, aby wygląd zewnętrzny wyglądał jak coupé, jak to tylko możliwe, zaniedbanie użyteczności ta część samochodu.
że sposób na otwarcie drzwi (na zewnątrz hak jest schowany w miejscu, w którym znajduje się rama tylnej szyby) jest niebezpieczna dla dłuższych (zwłaszcza żeńskich) gwoździ. Okazuje się też, że użytkownik DS4 musi całkowicie zrezygnować z tej opcji Otwórz okna na tylnych bocznych drzwiach. Aby zapewnić skuteczną wentylację podczas jazdy, zdecydowanie nie jest to mile widziane.
Projektanci Citroëna również uznali, że bardzo ważne jest wejście na dach. przednia szyba (podobny pomysł zaimplementowano w C3), który dla kierowcy i pasażera z przodu zwiększa widoczność do przodu i do góry, ale w upalne letnie dni okazywało się, że ten detal pozwala na jeszcze więcej silniejsze ogrzewanie wewnątrz. Efektywność klimatyzatory automatyczne nie można tego zakwestionować, ale jeżdżąc po mieście trzeba kilka razy ciężej pracować, aby przygotować odpowiednie środowisko do wygodnej jazdy.
Przestrzeń bagażowa w nowym DS4 jest obszerna. wystarczająco dużymierzone przez konkurentów z niższej klasy średniej, ale z pewnością nie zaprojektowane do przewożenia nadmiernej ilości bagażu. Możemy łatwo powiększyć przestrzeń za pomocą częściowe lub całkowite przełączanie oparcia tylnych siedzeń, co również zmniejsza możliwość przewożenia większej liczby pasażerów, ale pod tym względem DS4 nie różni się od innych konkurentów pod względem użyteczności.
Silnik jest wynikiem współpracy PSA i BMW.
Sercem testowanego przez nas DS4 był potężny silnik. Kar 200 'konia' zdolny do 1,6-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego z dodatkowym oznaczeniem THP. Jest to silnik stworzony we współpracy między firmą macierzystą Citroëna PSA i bawarskim BMW i pod tym względem inżynierowie powinni być wdzięczni za swoje szkolenie. przekonujący produkt... Oczywiście dane dotyczące mocy maksymalnej mówią same za siebie, ale pod względem momentu obrotowego silnik jest po prawej stronie, ponieważ 275 niutonometrów dostępny w bardzo szerokim zakresie obrotów (1.700 do 4.500).
Nie ma nerwowej i szybkiej zmiany biegów w odniesieniu do precyzyjnej dźwigni zmiany biegów, moc w zupełności wystarcza w każdych warunkach jazdy... Pomimo możliwości nowy silnik potrafi także pokorny (oczywiście przy lekkim wciśnięciu gazu), aby kierowca podczas jazdy był mniej więcej „na nogach” – oszczędnie lub oszczędnie.
Podwozie pod każdym względem spełniało wymagania potężnego silnika, a także przyczyniło się do stworzenia wrażenia. bezpieczne miejsca na drodzetak samo w każdych warunkach drogowych uczucie komfortu... Jedynie na mocno dziurawych (niestety coraz częściej) połatanych słoweńskich drogach jest gorzej, ale nie ma tu skutecznej pomocy ze względu na duże rowery (i ich długotrwały efekt zewnętrzny).
DS4 też się okazuje z pełnym wyposażeniem (zwłaszcza w wersji Sport Chic), gdzie tylko kilka z nich można było dodać do listy życzeń. Nie jestem jednak pewien, czy wszystkie konsekwencje cenowe nowego Citroëna DS4 uzyskają nieograniczoną aprobatę konsumentów. Cena DS4 jest dość wysoka. wzrasta powyżej średniej oczekiwania nabywców tej marki (a także wielu innych, w tym podpisanego autora).
Konkurencja?
W towarzystwie takich konkurentów jak Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI czy Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 nie odniesie takiego sukcesu jak ten, który najlepsza cena biorąc pod uwagę to, co oferuje. Można więc powiedzieć, że tylko czas pokaże, czy nowość w ofercie Citroëna rzeczywiście przekona kupujących, czy też francuska marka z powodu niewystarczającego popytu będzie musiała skorzystać ze sprawdzonej metody stymulowania sprzedaży - rabatów.
tekst: Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 km) Sport Chic
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 28290 € |
| Koszt modelu testowego: | 31565 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 7,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 235 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,2l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, benzyna z turbodoładowaniem, mocowanie poprzeczne z przodu, pojemność skokowa 1.598 cm³, moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 5.800 obr./min., maksymalny moment obrotowy 275 Nm przy 1.700 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 235 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 7,9 – zużycie paliwa (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emisja CO2 149 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze poprzeczne, kolumny resorowe, podwójne wahacze, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne 10,7 - tył , 60 m – zbiornik paliwa XNUMX l |
| Masa: | pusty pojazd 1.316 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.820 kg |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (85,5 l) |
Nasze pomiary
| T=22°C/p=1.060 mbar/rel. cz. = 41% / Stan przebiegu: 2.991 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,2 lat ( 151 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 5,8s (151) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 7,9s (9,2) |
| Maksymalna prędkość: | 235km/h (6) |
| Minimalne zużycie: | 7,5l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,6l/100km |
| zużycie testowe: | 9,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 53dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (345/420)
Citroen przyznał DS4 szlachetną rolę najlepszego zakupu, ale inwestycja jest, przynajmniej na razie, bardziej wątpliwa niż konkurenci ze względu na niezbyt dobrą reputację marki.
samochody premium.Zewnętrzne (13/15)
Istnieje sporo maszyn o podobnej, dynamicznej konstrukcji, ale ta jest bardziej obsadzona niż ziemią.
Wnętrze (101/140)
Dobra pozycja dla kierowcy i pasażera z przodu, wystarczająco duży i rozkładany bagażnik, ale z dziwnymi tylnymi bocznymi drzwiami.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Jeden z najmocniejszych silników 1,6 litra, który może być również dość ekonomiczny, a podwozie jest dobre do pracy.
Osiągi podczas jazdy (62
/ 95)Dobra pozycja na drodze i słaba reakcja układu kierowniczego.
Wydajność (33/35)
Już zbyt potężny jak na obecny moment motoryzacyjny, ale całkiem łatwy do opanowania.
Bezpieczeństwo (40/45)
Bezpieczeństwo czynne i bierne jest idealne.
Ekonomiczny (42/50)
Biorąc pod uwagę wysoką cenę zakupu, to nie głowa, ale serce rządzi.
Chwalimy i wyrzucamy
mocny i dość ekonomiczny silnik
ciekawy widok
wysokiej jakości dekoracja wnętrz
przezroczystość do przodu i na boki
łatwe połączenie z interfejsem mobilnym
niezrozumiała konstrukcja tylnych drzwi bocznych
przezroczystość z powrotem
stosunkowo wysoka cena
Mapa Słowenii w sprzęcie nawigacyjnym nie jest najnowsza
Instrukcja użytkowania nie ujawnia możliwości korzystania w całości ze wsparcia informacyjnego.
