Test: Citroën C3 – PureTech 110 S&S EAT6 Shine

W rzeczywistości Citroën C4 Cactus był już pilotażowym projektem tego, jak powinien wyglądać ostateczny samochód miejski, pełen rozwiązań odpowiednich dla samochodu zaprojektowanego tak, aby bezlitośnie walczyć ze wszystkimi dylematami, jakie wiążą się z jazdą po miejskich ulicach. Wszystko, co zostało dobrze przyjęte przez użytkowników Cactus, zostało później przeniesione do Citroëna C3. Podkreślona wytrzymałością i trwałością karoserii, która również jest nieco wyższa i nadaje samochodowi odrobinę miękkiego crossovera. Koła są wysunięte do skrajnych krawędzi, otoczone plastikowymi błotnikami, a z boku, na życzenie kupujących, można zamontować dodatkowe plastikowe osłony Airbumps. Zdania co do estetyki tego zabezpieczenia są podzielone, ale jedno jest pewne: jest to bardzo przydatna rzecz, ponieważ „pochłania” wszystkie rany bojowe, jakie otrzymuje samochód, pchając drzwi na ciasnych parkingach. Przy promieniu skrętu 11,3 metra C3 nie jest najbardziej zwrotny w swojej klasie, ale widoczność jest znacznie lepsza dzięki wyższym podestom i większym szklanym powierzchniom.

Wygoda i przemyślane wykorzystanie przestrzeni dobrze przenoszą się do wnętrza. Na pierwszy rzut oka można zauważyć zauważalnie „wyrafinowany” kokpit, ponieważ interfejs informacyjno-rozrywkowy znacznie zmniejszył liczbę przycisków rozsianych po urządzeniach. Kierowcę i pasażera z przodu rozpieszczą fotele „krzesełkowe”, które zapewniają duży komfort, ale utrudniają utrzymanie wagi w zakrętach. Dzieci z tyłu nie powinny narzekać na brak miejsca; Jeśli przewozisz troje dzieci w fotelikach dziecięcych, Citroën starannie zamontował złącza ISOFIX na przednim siedzeniu pasażera. Nie można wsadzić trzech wozów do bagażnika, ale jeden zostanie „zjedzony” dla żartu. Dostęp do bagażnika może być nieco utrudniony ze względu na nieco mniejsze tylne drzwi i wysoką krawędź bagażnika, ale w środku schowanych jest 300 litrów bagażu, czyli więcej niż standard dla tego segmentu aut.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	18.160 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego:	16.230 XNUMX € XNUMX €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodoładowany - benzyna - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 81 kW (110 KM) przy 5.550 obr./min - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 188 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,9 l/100 km, emisja CO2 110 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.050 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.600 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.996 mm - szerokość 1.749 mm - wysokość 1.747 mm - rozstaw osi 2.540 mm - bagażnik 300 l - zbiornik paliwa 45 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan kilometra metr: 1.203 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,4s
402m od miasta:	18,4 lat ( 121 km/h)
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB