Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Pamiętasz pierwszą reakcję na Citroen C4 Cactus? Trochę niespodzianki, dużo ukrytej sympatii, trochę logicznej aprobaty, tu i ówdzie łapiemy coś „smacznego”, ale jedno jest pewne: Citroen poszedł w wyjątkowy sposób na znalezienie idealnego samochodu miejskiego. Wszystkie pozytywne bodźce zostały teraz przeniesione do nowego C3, przy jednoczesnym zachowaniu cech, które Citroen był już liderem w swojej klasie. Jeśli konkurencja jest skierowana do małych dzieci ze sportowym zacięciem, nowy C3, podczas gdy Citroen zdecydował się rywalizować w Rajdowych Mistrzostwach Świata na tym samym modelu, obrał inny kierunek: komfort jest na pierwszym miejscu, a niektóre funkcje crossovera zostały ulepszone. dodane, aby przezwyciężyć miejskie zagadki.

Imitacja Cactusa jest już widoczna w nosie samochodu, ponieważ C3 zdecydowało się również na stworzenie „trzypiętrowego” przodu. Tak więc światła do jazdy dziennej są umieszczone wysoko na masce, reflektory faktycznie działają jak rodzaj wlotu powietrza, tylko światła przeciwmgielne zachowują ten klasyczny układ. Linię SUV-a najlepiej widać z boku: samochód jest osadzony nieco wyżej, a koła są otoczone ochronnym tworzywem sztucznym i wciśnięte w skrajne krawędzie nadwozia. Nawet najbardziej kontrowersyjne opinie w Cactusie dotyczyły plastikowych osłon bocznych, które po angielsku sympatycznie nazwano Airbumps. To, czy psują, czy przyczyniają się do piękniejszego wyglądu, jest sprawą każdej osoby. Ale jedno jest pewne: to niezwykle przydatny przedmiot, który pochłania wszystkie rany bojowe, jakie otrzymuje samochód po trzaśnięciu drzwiami na ciasnych miejscach parkingowych. W Citroenie nadal dają wybór, więc plastikowe „kieszenie” są dostępne jako akcesoria w niższej wersji wyposażenia lub po prostu jako element, który można pominąć w wyższej wersji wyposażenia. Nowy C3 pozwala również na dość indywidualne wybory sprzętu, zwłaszcza jeśli chodzi o wybór różnych odcieni kolorów i akcesoriów nadwozia. W ten sposób możemy dopasować kolor dachu, lusterek wstecznych, osłon świateł przeciwmgielnych oraz krawędzi ochronnego plastiku na drzwiach.

We wnętrzu jest mniej kombinacji kolorystycznych. Tutaj mamy do wyboru trzy wersje kolorystyczne, ale i tak wystarczy, aby rozjaśnić dość dyskretną zawartość przedziału pasażerskiego. Podobnie jak w przypadku Cactus, C3 używa dużo plastiku, co w jakiś sposób sprawia wrażenie, że sądząc po notatce projektowej, był jakoś gorzej wykonany i że chce działać tanio. Ale nie chodzi o oszczędzanie, ale w niektórych miejscach przypomina nam to szczegół, na przykład skórzana klamka. Poza tym C3 również uległ trendowi przechowywania przycisków zadań w wielozadaniowych systemach multimedialnych. Tym samym na konsoli środkowej pozostały tylko cztery przyciski i pokrętło do regulacji głośności głośników, które na szczęście nie zostało usunięte, jak np. u jednego z konkurentów. Niektóre rzeczy powinny być proste. Dość łatwo jest też obsługiwać XNUMX-calowy ekran dotykowy, który przejmuje większość zadań. W ten sposób, poza zadaniami, które są dość oczywiste dla urządzeń multimedialnych, wyświetlacz centralny działa również jako pilot zdalnego sterowania do ustawiania ogrzewania i chłodzenia w kabinie pasażerskiej. Wystarczy dotknąć skrótu z boku i już jesteśmy w menu dla określonego zadania. Mniej zaawansowani technicznie szybko opanują system, podczas gdy bardziej wymagający odnajdą satysfakcję w łączeniu się ze smartfonami, czy to klasycznymi przez Bluetooth, czy bardziej zaawansowanymi przez MirrorLink i Apple CarPlay. Można powiedzieć, że to ostatnie sprawdza się znakomicie, zwłaszcza jeśli chodzi o wyświetlanie aplikacji nawigacyjnej na ekranie.

Poza tym C3 oferuje dużo miejsca w środku. Kierowca i pasażer z przodu dostaną dużo miejsca, a także duży komfort dzięki dwóm fotelom, które w stylu Citroena z innych epok pełnią funkcję „krzesła”. W przeciwnym razie muliaria z tyłu ławki stopami dotrą do tyłu siedzeń, ale nie powinno być żadnych skarg na brak miejsca. Bagażnik ma pojemność 300 litrów, co jest godne pochwały dla samochodów tej klasy.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo i inne trendy w elektronice, C3 idzie z duchem czasu. Systemy takie jak ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu i ostrzeganie o martwym polu będą Cię obserwować, a automatyczny hamulec górski i kamera cofania zmniejszą kłopoty kierowcy. Ta ostatnia jest poza tym słabo chroniona i przez to narażone na ciągłe pękanie soczewek, szczególnie zimą.

Szczególną „słodką” rzeczą jest kamera do nagrywania jazdy o nazwie Connected Cam, która jest wbudowana w lusterko i rejestruje wszystko, co dzieje się przed samochodem pod kątem 120 stopni. Sama kontrola jest bardzo prosta lub w pełni zautomatyzowana. System zapisze wszystkie wpisy dokonane w ciągu ostatnich dwóch godzin jazdy i usunie je w odwrotnej kolejności w dwuminutowych odstępach. Aby coś zapisać, wystarczy krótkie naciśnięcie przycisku pod lustrem. Przesyłanie plików i ewentualnie dalsze udostępnianie w mediach społecznościowych wymaga aplikacji na telefonie, ale jest łatwe w zarządzaniu. Warto również wspomnieć, że w przypadku kolizji system automatycznie zapisuje zapis tego, co wydarzyło się przed i po wypadku. W przypadku wyższych poziomów wyposażenia, Citroen naliczy dodatkowe 300 euro za Connected Cam.

Testowy C3 był napędzany 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 100 koni mechanicznych, który reprezentuje szczyt gamy. Oczywiście trudno go za to winić. Pracuje cicho nawet w zimny poranek, nie brakuje mu skoków, a na regularnym kole, pomimo zimowych temperatur, osiągał spalanie 4,3 litra na 100 km. Choć potrafi być dość szybki ze setką „koni”, bardziej odpowiada mu spokojna jazda. Podwozie jest dostrojone pod kątem komfortowej jazdy, a przy połykaniu krótkich wybojów często zdarza się, że rozstaw osi zwiększa się o 7,5 centymetra.

Model testowy jest najbardziej wyposażoną i zmotoryzowaną wersją w ofercie i kosztuje 16.400 18 € 3. Jeśli dodasz do tego trochę sprzętu, cena podskoczy do XNUMX tys. Oczekuje się, że kupujący będą później szukać bardziej rozsądnej wersji, a także ceny. Poza tym wierzymy, że Citroën bez wątpienia zrobił krok we właściwym kierunku dzięki nowym CXNUMX, ponieważ idealnie „ucieleśniały” połączenie wygodnego samochodu (co, zgodnie z powiedzeniem, jest dobre dla Citroena) z atrybutami miejskiej trwałości , ciekawy wygląd i postęp techniczny.

tekst: Sasha Kapetanovich · fot. Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Połysk (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	16.400 €
Koszt modelu testowego:	18.000 €
Moc:	73 kW (99 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,9 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,3l/100km
Gwarancja:	2-letnia gwarancja ogólna, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja antykorozyjna, gwarancja na telefon komórkowy.
Przegląd systematyczny	25.000 XNUMX km lub raz w roku. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.022 €
Paliwo:	5.065 €
Opony (1)	1.231 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	7.470 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.110 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	21.439 0,21 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - przedni poprzeczny - cylinder i skok 75,0 × 88,3 mm - pojemność skokowa 1.560 cm3 - kompresja 18:1 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 3.750 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,0 m/s – gęstość mocy 46,8 kW/l (63,6 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 233 Nm przy 1.750 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek) - 2 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,455 godzin; II. 1,866 godzin; III. 1,114 godziny; IV. 0,761; H. 0,574 - dyferencjał 3,47 - koła 7,5 J × 17 - opony 205/50 R 17 V, obwód toczenia 1,92 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s - średnie spalanie (ECE) 3,7 l/100 km, emisja CO2 95 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - zabudowa samonośna - przednie zawieszenie indywidualne, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulec re przednia tarcza (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylne koła siedzenie) - układ kierowniczy z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.090 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.670 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami: 600 kg bez hamulca: 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 32 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.996 mm - szerokość 1.749 mm, z lusterkami 1.990 mm - wysokość 1.474 mm - rozstaw osi odległość 2.540 mm - rozstaw kół przód 1.474 mm - tył 1.468 mm - promień jazdy 10,7 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 840-1.050 mm, tył 580-810 mm - szerokość przód 1.380 mm, tył 1.400 mm - przód wysokość głowy 920-1.010 mm, tył 910 mm - długość siedziska przedniego 490 mm, tylne siedzenie 460 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 42 l.
Skrzynka:	300-922

Nasze pomiary

T=2°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 57% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Stan licznika: 1298 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,6s
402m od miasta:	18,1 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,8s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	14,0s (W.)
zużycie testowe:	5,7 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	73,8m
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB

Ogólna ocena (322/420)

• Jeśli chodzi o mechanikę, chociaż nie testowaliśmy najnowszego litrowego silnika, nie było większych problemów, ale przegapiliśmy nieco więcej sprzętu. Dlatego ważne jest, aby zwracać uwagę na to, co otrzymujesz w podstawowych pakietach.

• Zewnętrzne (14/15)

  Choć wygląd zewnętrzny jest oparty na nieco dziwacznym kaktusie, C3 jest znacznie lepszy.

• Wnętrze (95/140)

  Traci kilka punktów w materiałach, ale wiele wnosi do wygody, przestronności i dużego bagażnika.

• Silnik, skrzynia biegów (51
  
  
  / 40)

  Silnik jest wystarczająco ostry, cichy i oszczędny, dobrze współpracuje z pięciobiegową skrzynią biegów.

• Osiągi podczas jazdy (52
  
  
  / 95)

  Pozycja na drodze jest przewidywalna, chociaż podwozie nie jest przystosowane do bardziej zwrotnej jazdy.

• Wydajność (27/35)

  Osiągi są zadowalające, czego można oczekiwać od silnika najwyższej klasy.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Dużo wyposażenia jest w standardzie, ale sporo jest również uwzględnionych na liście dopłat. Nie mamy jeszcze danych na temat testu Euro NCAP.

• Ekonomiczny (46/50)

  Dużo wyposażenia jest w standardzie, ale sporo jest również uwzględnionych na liście dopłat. Nie mamy jeszcze danych na temat testu Euro NCAP.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

komfort

trwałość i użytkowanie w mieście

Nagrywanie i zarządzanie Connected Camw

silnik

isofix na przednim fotelu pasażera

łatwa obsługa dzięki wielofunkcyjnemu wyświetlaczowi

Połączenie Apple CarPlay

raczej twardy i niedrogi plastik wewnątrz

kamera cofania szybko się brudzi