Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Pierwszy z trzech
Zawartość
Na przykład w tym roku Berlingo (mówimy o wersjach pasażerskich, a nie cargo, oczywiście) sprzedało się prawie dwukrotnie niż Caddy i prawie dziesięciokrotnie w stosunku do siostrzanego Peugeot Partners.
Więc Berlingo jest pierwszym. A co z „z trzech”? Wcześniej był „z dwóch”, bo ze wspomnianym Partnerem dzielił się techniką i prawie wszystkim, poza kilkoma skrótami. Ale ostatnio francuska grupa PSA jest również właścicielem Opla, a Berlingo and Partner mają trzeciego brata: Opla Combo.
Jak PSA ostatecznie „zlikwiduje” ofertę całej trójki, że wszystko będzie przynajmniej w przybliżeniu logiczne i że żaden model nie zostanie pominięty, stanie się jasne, gdy poznamy również wyposażenie i ceny Combo w naszym kraju różnice między nimi są już jednak wyraźne Berlingo i Partner: Berlingo jest żywsze w formie (zwłaszcza na zewnątrz, ale i wewnątrz), ma uboższe wyposażenie wnętrza (podwyższone konsole środkowe np. kierownica i czujniki (w przeciwieństwie do Peugeota i-Cockpit), jego brzuch jest nieco bliżej ziemi niż Partnera (15 milimetrów), a wrażenia z jazdy są nieco bardziej „ekonomiczne” ze względu na większą kierownicę i ogólnie trochę „twardszy” dotyk.
Ale to oczywiście nie oznacza, że takie Berlingo to furgonetka, w której zamontowane są awaryjne tylne siedzenia. Wręcz przeciwnie: w porównaniu do swojego poprzednika, który był już dość daleko od aut dostawczych, nowe Berlingo jest jeszcze bardziej ucywilizowane, materiały są nieco lepsze, ale wciąż nieporównywalne z materiałami jakiegoś C4 Cactusa, siedzi bardzo dobrze, całość design, zwłaszcza jeśli pomyślisz o opcjonalnych pakietach XTR (z różnymi kolorami plastiku wewnątrz, różnymi tekstyliami siedzeń i jasnymi akcesoriami nadwozia), jest to rodzina dynamiczna - i bardzo świeża. To dobry tysiąc dodatku, który znacznie poprawia charakter auta. To samo dotyczy dopłaty za pełny pakiet czujników parkowania chroniących boki auta, a wręcz przeciwnie za dopłatę za nawigację Tom Tom. Według TomToma nie jest to zwykle najwyższa jakość i jest w zasadzie całkowicie zbędna, ponieważ system infotainment RCCA2 z przyzwoitą łącznością ze smartfonem z Apple CarPlay i AndroidAuto to już standard. Ponieważ Apple pozwala również na korzystanie z Google Maps w CarPlay, zdecydowana większość wbudowanych pomocy nawigacyjnych (które są coraz tańsze) jest nie tylko zbędna, ale i przestarzała. Krótko mówiąc, te 680 euro dopłat można było bezpiecznie zaoszczędzić. Ekran projekcyjny, który jest standardem w wyposażeniu Shine i który przewyższa skądinąd nieco nieprzejrzysty analogowy prędkościomierz znajdujący się w Berlingo, jest mile widziany. Wśród czujników znalazł się dość duży ekran LCD przeznaczony do wyświetlania danych z komputera pokładowego i systemu infotainment.
Wrażenie z przodu jest przyjemne, z wyjątkiem brakującej konsoli środkowej między przednimi siedzeniami (i związanego z nią schowka). Pozycja za kierownicą powinna być odpowiednia również dla wyższych kierowców (gdzieś od 190 centymetrów może być chęć na nieco większy ruch wzdłużny fotela kierowcy w kierunku tyłu), ale oczywiście w przestrzeni jest wystarczająco dużo miejsca. tył. Istnieją trzy oddzielne siedzenia, co oznacza, że Berlingo jest wystarczająco wszechstronny. To jest istota takich samochodów: nie tylko przestronności (której to Berlingo ma pod dostatkiem, bo wyrosło ze swojego poprzednika), ale także tego, że może się przemienić z (prawie) rodzinnego sedana w (prawie) ładunek jeden. awangarda.
Aby wnętrze było przyjemne, dodano jeszcze kilka dodatków. System Modutop jest już znany z poprzedniej generacji, ale w nowym Berlingo został całkowicie przeprojektowany. To oczywiście system boksów pod dachem auta (nad całym wnętrzem - ale jeśli wcześniej były to tylko twarde plastikowe boksy, to teraz jest to połączenie szklanego panoramicznego dachu, półprzezroczystej półki z oświetleniem LED przy noc i stosy pudeł.Dodatkowo wygląda atrakcyjnie, a wnętrze Berlingo z tym standardowym wyposażeniem Shine nabiera nowych wymiarów.Wyposażenie, jeśli wybierzesz wersję Shine, jest bogate: od dobrego systemu infotainment po system z niezbędnymi funkcjami łączności, wydajną dwustrefową klimatyzacją, dziennymi reflektorami LED, tempomatem i ogranicznikiem prędkości dla inteligentnego kluczyka i czujników parkowania.
W Berlingu pasażerowie są pod dobrą opieką, z wyjątkiem braku konsoli środkowej między przednimi fotelami, a także różnego rodzaju bagażu (nawet jeśli chodzi o narty, deski surfingowe czy pralki), ale co z jazdą?
Nowy 1,5-litrowy diesel nie zawodzi. Jest zauważalnie cichszy od swojego poprzednika (nie tylko dlatego, że jest to nowy, nowoczesny silnik, ale także dlatego, że nowy Berlingo ma wyraźnie lepszą izolację akustyczną niż jego poprzednik), bardziej zaawansowany, ma moc 96 lub 130 kW. „koni mechanicznych”, a także wystarczająco mocny, aby poruszać Berlingą wystarczająco szybko przy prędkościach autostradowych (należy pamiętać o sporej powierzchni czołowej) i gdy samochód jest załadowany. Oczywiście przeżyjesz ze słabszą wersją, ale mocniejsza wersja nie jest aż tak droga, żeby poważnie rozważać jej zakup - tym bardziej, że różnicy w spalaniu prawie nie będzie (poza najspokojniejszymi kierowcami), bo nawet w mocniejszym wersja ta 1,5, XNUMX-litrowy turbodiesel to bardzo dyskretna odmiana.
Niewielki minus przypisaliśmy Berlingo, ponieważ ruch dźwigni zmiany biegów mógłby być bardziej precyzyjny i mniej gadatliwy, a pedał sprzęgła mógłby być również bardziej miękki. Jedno i drugie eliminuje proste rozwiązanie: dopłata do automatycznej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, pedały i kierownica to elementy samochodu, które najlepiej odzwierciedlają pochodzenie Berlingo. To samo dotyczy kierownicy i pedałów: nie ma nic złego w tym, że są lżejsze, ale też nieco mniejsze.
Pozycja terenowa - takie auto jak Berlingo jest z pewnością gdzieś na dole listy jeśli chodzi o kupno, ale komfort jaki daje podwozie jest bardzo ważny. Tutaj Berlingo jest jednym z najwygodniejszych, ale nie najlepszym. W zależności od typu pojazdu pochylenie na zakrętach jest niewielkie, ale chcielibyśmy (zwłaszcza jeśli chodzi o tylną oś) lepiej tłumić krótkie, ostre nierówności, takie jak prefabrykowane bariery ograniczające prędkość. Pasażerowie, zwłaszcza z tyłu (chyba, że pojazd jest mocno obciążony), mogą być zaskoczeni większym naciskiem spod kół w tych warunkach.
Ale szczerze mówiąc, takie zachowanie, biorąc pod uwagę, jaki to samochód, jest dość oczekiwane. Ci, którzy chcą bardziej wyrafinowanego samochodu, po prostu uciekają się do minivana lub crossovera – ze wszystkimi wadami w zakresie ceny i przestrzeni, jakie niesie ze sobą takie posunięcie. Jednak ci, którzy wiedzą, czego chcą i dlaczego ten „rodzinny van” im odpowiada, będą również świadomi wad takiej konstrukcji i będą gotowi je znieść. A kiedy spojrzymy na Berlingo ich oczami, to bardzo dobry produkt, który wśród domowych „braci” będzie miał największą (a może i jedyną) konkurencję.
Citroën Berlingo 1.5 HDi Połysk XTR
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 27.250 € |
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 22.650 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 22.980 € |
| Moc: | 96 kW (130 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 185 km / h |
| Gwarancja: | 2-letnia gwarancja ogólna, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja antykorozyjna, gwarancja na telefon komórkowy |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km / 12 miesięcy |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.527 € |
|---|---|
| Paliwo: | 7.718 € |
| Opony (1) | 1.131 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 8.071 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.675 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 26.722 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 73,5 × 88,3 mm - pojemność skokowa 1.499 cm3 - stopień sprężania 16:1 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,2 m/s - moc właściwa 53,4 kW/l (72,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek) - po 2 zawory na cylinder - wtrysk bezpośredni |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,540 1,920; II. 1,150 godzin; III. 0,780 godziny; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – dyferencjał 4,050 – felgi 7,5 J × 17 – opony 205/55 R 17 H, obwód toczny 1,98 m |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,3 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emisja CO2 114-115 g/km |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, drążek stabilizatora - półoś tylna, sprężyny śrubowe, drążek stabilizatora - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | pusty pojazd 1.430 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.120 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.403 mm - szerokość 1.848 mm, z lusterkami 2.107 mm - wysokość 1.844 mm - rozstaw osi 2.785 mm - rozstaw kół przednich 1.553 mm - tył 1.567 mm - promień jazdy 10,8 m |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 880-1.080 mm, tył 620-840 mm - szerokość przód 1.520 mm, tył 1.530 mm - wysokość głowy przód 960-1.070 mm, tył 1.020 mm - długość siedziska siedzenie przednie 490 mm, siedzenie tylne 430 mm - średnica pierścienia kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 53 l |
| Skrzynka: | 597-2.126 |
Nasze pomiary
| T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 57% / Opony: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Stan licznika: 2.154 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,0 lat ( 124 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,0 / 15,2 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 12,9 / 17,3 s (Nd/Pt) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 60,7m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,7m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 63dB |
| Błędy testowe: | Niewątpliwy |
Ogólna ocena (406/600)
To Berlingo może być (nawet dla tych, którzy szukają atrakcyjnego wizualnie pojazdu) świetnym wyborem rodzinnym.
Kabina i bagażnik (85/110)
Dużo miejsca, ale pominięto bardziej praktyczne detale i użyteczną przestrzeń do przechowywania.
Komfort (77
/ 115)Dużo miejsca, ale pominięto bardziej praktyczne detale i użyteczną przestrzeń do przechowywania. Nie za dużo hałasu, system informacyjno-rozrywkowy jest dobry, tylko plastik deski rozdzielczej nie jest imponujący
Transmisja (58
/ 80)Mocniejszy diesel jest wystarczająco mocny, a sześciobiegowa skrzynia biegów może mieć płynniejsze ruchy.
Osiągi podczas jazdy (66
/ 100)Podwozie można było wygodniej dopasować do zacienienia (zwłaszcza z tyłu).
Bezpieczeństwo (69/115)
Tylko cztery gwiazdki w teście EuroNCAP obniżyły tutaj ocenę
Gospodarka i środowisko (51
/ 80)Konsumpcja jest na plusie, cena też.
Przyjemność z jazdy: 1/5
Berlingo to po prostu rodzinny salon i trudno tu mówić o przyjemności z jazdy.
Chwalimy i wyrzucamy
otwarta przestrzeń
ekran projekcyjny
modutop
między siedzeniami nie ma konsoli środkowej, więc nie ma wystarczającej ilości użytecznego miejsca do przechowywania
duże podnoszone tylne drzwi mogą być niepraktyczne w garażach (rozwiązuje się poprzez oddzielne otwarcie tylnej szyby)
