Test: Can Am Outlander ze śladami Apache
Ponieważ nie mieszkamy na Alasce, skutery śnieżne mogą być używane na naszej cudzołożnej ziemi tylko warunkowo. Nie mówię, że jeśli naprawdę masz wystarczająco dużo czasu i przyczepy kempingowej, weekend gdzieś pod Krvavetsem lub pracujesz jako dozorca schroniska górskiego w Kofcach, to majątek jest uzasadniony i, przynajmniej w trzecim przypadku, również racjonalny.
W przeciwnym razie na te kilka wolnych zimowych dni, kiedy zaczyna szaleć po śnieżnobiałych stokach, mądrzej (ach, sprytny i napędzany adrenaliną sport…) po prostu wypożyczyć sanki za te 300 euro na weekend.
Inną opcją pokonania białego kleszcza jest czterokołowiec, zgodnie z domowym quadem z napędem na cztery koła. Owinięty w prawdziwe opony, radzi sobie na śniegu bardzo pewnie, lepiej niż większość pojazdów terenowych, ale gdy ma śnieg na kolanach, nie jedzie dalej.
Dlatego istnieje trzecia opcja: tor czterokołowy. Od wiosny do późnej jesieni masz w samochodzie koła z oponami (terenowymi), które na zimę wymieniasz na gąsienice.
Apache nazywa się systemem amerykańskiego producenta, ale jest to gąsienica przystosowana do montażu na quadach z napędem na cztery koła. Zdejmij koło i zastąp je gąsienicą.
Według szefa serwisu Ski & Sea, Marco Jagra, przejście z niedźwiedzia brunatnego na białego można również wykonać w domowym garażu, jeśli w młodości odbyłeś mały trening z Tomosaki.
Oferta Outlandera, który jest jednym z działających czterokołowców w ofercie amerykańskiego producenta Can Am, składa się z modeli o pojemności skokowej 400, 500, 650 i 800 centymetrów sześciennych i przeszła pewne zmiany na rok 2010.
Zmieniły się geometria zawieszenia przedniego koła, zmienione amortyzatory przód i tył, zwiększona moc o 650% w wersji XNUMXcc, poprawiony dopływ powietrza do chłodnicy cieczy, zamontowane nowe (lżejsze) felgi aluminiowe, przeprojektowane i chyba najważniejsza innowacja dodana DPS (Dynamic Power) Sterowanie) lub zgodnie z lokalnym „bilansem serwomechanizmu”.
Zgadza się, pomaga kierowcy zmienić kierunek silnik elektryczny. Istnieje możliwość wyboru jednego z dwóch poziomów pracy (MIN i MAX) w zależności od trudności terenu: do szybszego poruszania się (np. po szutrowej drodze) stosuje się pierwszy program, a do wolniejszego „podjazdu” na trudnym technicznie podłożu dobieramy „max. help” z dodatkowym wsparciem elektrycznym.
Katalog obiecuje Wyposażony w DPS'a czterokołowiec przenosi mniejszy nacisk na kierownicę, ale niestety nie byliśmy w stanie tego przetestować lub trudno to potwierdzić, ponieważ wyposażony w gąsienice gąsienicowy reaguje na teren inaczej niż konwencjonalny quad.
Przy systemie Apache przydała się jednak elektronika, ponieważ pokonywanie zakrętów przy niższych prędkościach nie było łatwym zadaniem. Ponieważ na gąsienicach jest dużo więcej ziemi (śniegu), opór kierowania podczas skręcania jest logicznie wyższy iz tego samego powodu oraz większego tarcia na gąsienicach (w porównaniu z oponami), wymagana jest również pewna moc silnika. ja.
Nie będziemy się spierać, że 650 „cc” to za mało, bo ten samochód porusza się zaskakująco szybko, ale jednak – gdy otwarta droga trochę się wzniesie, siła do wędrowania wysycha i do tego czasu uzależniony od adrenaliny już wie, że przy zakupie powinien wybrać wersję 800cc.
Jest wystarczająco dużo mocy, aby bezpiecznie pokonywać zjazdy, ponieważ jest nadal dostępna skrzynia biegów, co spowalnia ruch uliczny i umożliwia pokonywanie tak stromych wzniesień, co pozostawia kierowcę z pilną potrzebą, zanim samochód się zepsuje, czyli, jak powiedział fotograf, szukając odpowiedniego miejsca do cyfrowego sfotografowania Outlandera: nie trzęś mną ! "
Ale nie tylko chwalmy - można go również zakopać. Śniegu tym razem było mało, ale wciąż pamiętam zeszłoroczną prezentację na Rogle, kiedy kierowca zostawił przede mną tylko napęd na tylne koła (przełączniki po prawej stronie kierownicy) i utknąłem w kupce z zaoranego śniegu. Przy drodze.
Ani napęd na cztery koła, ani skrzynia biegów, ani pchacze moich kolegów nie pomogły, pomoc innego czterokołowca na Apache nie była potrzebna.
Dlatego w tym przypadku testowym było inne urządzenie, które mogło się przydać w takich przypadkach − Cielęcina, który ciągnie do tony i waży 300 kilogramów. Więc dzięki Outlanderowi możesz też przyjść z pomocą sąsiadowi, gdy okopuje się w niepowstrzymanym Lado Nivo.
Wyciągarką znanego producenta Warn można sterować zarówno zza kierownicy, jak i za pomocą pilota (po kablu) schowanego pod przednim bagażnikiem. Tak część wyposażenia standardowego w wersji XT, oprócz systemu DPS (Dynamic Steering), ulepszony i szybszy mechanizm różnicowy Visco-Lok QE, 12-calowe felgi aluminiowe, więcej przełożeń terenowych, osłony przewodów przednich i tylnych oraz osłony dźwigni.
Tym samym pakiet jest bardzo bogato wyposażony, co jest zauważalne również w stosunku do ceny. Cena za wojskową (lub myśliwską) grafikę kolorowego ATV z opcjonalnymi gąsienicami Apache przekracza 20 tys.
Pomyśl o tym: Suzuki Jimny z napędem na wszystkie koła kosztuje około pięciu tysięcy mniej, nie mówiąc już o tym, ile rosyjskich niw można dostać za te pieniądze.
Ale dealer oferuje inną matematykę: czterokołowiec (14.400 8.390 euro) plus skuter śnieżny (najtańszy w ich ofercie to 20.594 XNUMX euro) to więcej niż czterokołowiec z gąsienicami Apache (XNUMX XNUMX euro). Nie wspominając już o wizerunku Łady Nivy ...
Техническая информация
Model: Can Am Outlander Max 650 XT z gąsienicami Apache
Cena modelu bazowego: 13.900 EUR
Cena samochodu testowego: 14.400 € + 6.194 € ścieżki Apache
silnik: dwucylindrowy V, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 649 cc? , 6 zaworów na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: np
Maksymalny moment obrotowy: np
Transfer energii: Wariator automatycznej skrzyni biegów, napęd na cztery koła, skrzynia biegów.
Rama: rury ze stali nierdzewnej
Hamulce: dwie cewki z przodu, jedna z tyłu.
Zawieszenie: przednie podwójne wahacze z pojedynczym amortyzatorem na koło, skok 203 mm, tylne pojedyncze zawieszenie z jednym amortyzatorem na koło, skok 229 mm.
Opony 26x8x12, 16x10x12.
Wysokość siedziska od podłoża: 877 mm.
Zbiornik paliwa: 16, 3 l.
Rozstaw osi: 1.295 mm.
Waga (sucha): 326 kg.
Przedstawiciel: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ silnik, skrzynia biegów
+ bogate wyposażenie
+ jakość wykonania, niezawodność
+ pojemność pola
+ komfort
+ można stosować przez cały rok
-
cena
- dla bardziej wymagających kierowców w przypadku gąsienicy jest za mało mocy
- intensywne manewrowanie przy niskich prędkościach
Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič
