Jazda próbna: BMW X6 xDrive35d – klasa biznes
Scena jest dobrze znana każdemu, kto kiedykolwiek leciał samolotem. „Pasażerowie klasy biznes proszeni są o korzystanie z przedniego wejścia, a wszyscy pozostali proszeni są o korzystanie z tylnego wejścia do samolotu”. - Jest to oficjalne zawiadomienie ogłaszane przed każdym lotem. Widać, że biznes jest wygodniejszy, jest więcej miejsca, lepsze jedzenie, a do tego dostajesz gazetę. Takich korzyści oczekuje nabywca każdego BMW, a zwłaszcza nowego BMW X6...
BMW zaprezentowało X1999 w Detorit w 5, pierwszy model oznaczony jako X w nazwie. W 2008 roku Detroit wprowadził również X6, pierwszy model nowo powstałej klasy SAC (Sports Activity Coupe). Samochód ten od samego początku wzbudzał duże zainteresowanie nie tylko publiczności, ale także kupujących ze względu na swój oryginalny, wręcz nieco nietypowy wygląd, którego jeszcze nikt nie oferował. BMW X6 narusza niektóre z ustalonych norm i form coupe. Samochód ma pięć drzwi, cztery siedzenia, duży bagażnik i doskonały komfort jazdy. X6 przenosi kategorię coupé na wyższy poziom dzięki funkcjonalności SAV. Dlatego powstał nowy podsegment SAC, łączący zalety coupé i SAV. Chociaż nosi oznaczenie X i ma pewne podobieństwa z X3 i X5, BMW X6 jest modelem całkowicie spersonalizowanym dla określonej kategorii klientów, opracowanym na zmodyfikowanej platformie Serii 5. interpretowany w nowym, niezwykle sportowym stylu.
Język stylistyczny BMW X6 to autentyczna wizualizacja osiągów podczas jazdy, zapewniona przez mocny silnik, inteligentny xDrive i dynamiczną kontrolę osiągów (DPC). Nie znajdujemy przed sobą wielu dziwactw. Przód to wariacja na temat bliźniaczych świateł i charakterystycznej maski nerek lodówki. Imponująca nowa architektura, z mocnymi biodrami i masywnymi błotnikami, nie zatarła znaku rozpoznawczego tożsamości BMW: podwójnej osłony chłodnicy, która czyni ten samochód rozpoznawalnym członkiem rodziny monachijskiej. X6 ma 4 mm długości, 877 mm szerokości i 1 mm wysokości. W porównaniu do BMW X983 auto jest o kilka milimetrów dłuższe i szersze, ale nieco niższe. Chociaż opinie na temat wyglądu są podzielone, nowe BMW X1 emanuje magicznym urokiem dla wszystkich kontrowersyjnych. Wyraża się to w słownictwie politycznym, zarówno dla prawicy, jak i dla lewicy, i wszystkiego, co mówi nam, że cel został osiągnięty. X690 nigdy nie pozostaje niezauważony, jak potwierdził nam sześciokrotny mistrz rajdów stanowych Władan Pietrowicz: – Pietrowicz był niski.
Jeśli opinie na temat wyglądu zewnętrznego są podzielone, to w środku nie ma „błędu”. X6 to prawdziwe BMW. Czyste linie i kształty, doskonale zorganizowany kokpit wzbogacony skórzanymi i aluminiowymi wstawkami. Wszystko jest podporządkowane kierowcy, a to, co powiedział nam panujący rajdowy mistrz Serbii, ma oczywiście duże znaczenie dla BMW X6: - Żartobliwie, w stylu kierowcy sportowego - podsumowuje Pietrowicz.
Chociaż jest to interesująca mieszanka kilku kategorii pojazdów, miejsce na tylnych siedzeniach całkowicie eliminuje wszelkie prawa do przechwałek. Oparcie BMW X6 oferuje dwa oddzielne siedzenia z ulepszonym bocznym uchwytem przypominającym coupé. Mimo, że z zewnątrz wygląda na wysoki, coupe w najlepszym wydaniu, obniżony dach wymaga trochę uwagi, a te, które znajdują się ponad 186 centymetrów od kontaktu z dachem, są oddalone od siebie tylko o 3 centymetry. Nie będą musieli rozprostowywać nóg, ponieważ jest wystarczająco dużo miejsca na ich kolana. Jednak specjalnie ukształtowane tylne szyby boczne i masywne tylne słupki są idealne dla tych, którzy obawiają się zbyt dużej ilości światła. Innowacyjny kształt nadwozia przyniósł również dużą klapę tylną o pojemności 570 lub 1.450 litrów z podwójnym dnem. Ogólnie rzecz biorąc, specjaliści od wnętrza BMW wykonali świetną robotę. Zauważamy, że w projekt zainwestowano znacznie więcej miłości niż w konkurencję. Zespół iDrive robi niesamowite wrażenie mechaniczne, jak pewnego rodzaju zamek skarbca z tarczą. Ale nawet jeśli jest to uproszczone, nadal będziemy krytyczni wobec tego złożonego systemu. Przykład: Aby przekierować przepływ powietrza z głowy na stopy, potrzeba kilku zabiegów. Najpierw musimy wcisnąć komendę iDrive, potem się ruszać, skręcać, naciskać ... Teraz w końcu mamy ciepłe stopy, ale nasza uwaga nie jest już skupiona na ruchu i jesteśmy prawie na przeciwległym pasie.
BMW X6 xDrive35d pokazuje nam dokładnie, do czego są zdolne nowoczesne samochody z silnikiem Diesla. To prawdziwy niemiecki książę naftowy. Specjaliści z Monachium postawili na tradycyjny, sześciocylindrowy, trzylitrowy silnik rzędowy. Dzięki zmiennej technologii twin-turbo (stopniowe ładowanie z dwiema turbosprężarkami Garret połączonymi szeregowo), silnik ten jest tak zwrotny, jak 500-konny silnik Otto. Mała turbosprężarka zapewnia dobry pobór gazu przy niskich obrotach. Większa turbosprężarka jest aktywowana przy 1.500 obr / min i działa niezależnie przy ponad 3.000 obr / min. Rzeczywiście, oprócz tego silnika, prawie nie będziesz chciał benzyny V8. Jednostka rozwija maksymalną moc 286 KM. przy 4.400 obr / min i „niedźwiedzim” momencie obrotowym 580 Nm w zakresie od 1.750 do 2.250 obr / min.
Oprócz wszystkich powyższych, BMW X6 jest zadowolone z niskiego zużycia paliwa. Chociaż myśleliśmy, że dane fabryczne (w poniższej tabeli) były jedynie życzeniem sygnatariusza, ze względu na wysoką wydajność całego zespołu, łatwo osiągnięto niskie zużycie. Idealnie, wyrafinowany napęd na wszystkie koła xDrive przekazuje 40% momentu obrotowego na koła przednie i 60% na koła tylne. Jeśli jednak chcesz odróżnić swój nowy SUV od wielu jego konkurentów, argumentem jest Dynamic Performance Control (DPC). Jest to system ze zmiennym rozdziałem momentu obrotowego nie tylko między przednią i tylną osią, ale także między tylnym lewym i prawym kołem. Szczególną cechą X6 jest aktywne zawieszenie Adaptive Drive, które współpracuje z przekładnią FlexRay niezbędną do prawidłowego działania Adaptive Drive. Dane dystrybuowane przez FlexRay są gromadzone za pomocą wielu czujników, które monitorują prędkość pojazdu, kąt skrętu, przyspieszenia wzdłużne i poprzeczne, uderzenia i pozycję ciała, a także wiele innych parametrów niezbędnych do efektywnej pracy systemu. Bazując na tych danych, Adaptive Drive oddziałuje na amortyzatory i stabilizatory (stabilizator) za pomocą elektrozaworów wewnątrz amortyzatorów i silników obrotu, które sterują stabilizatorami. Kierowca określa sposób działania systemu, wybierając odpowiedni tryb Sport lub Comfort.
Rzeczywiście, uczucie za kierownicą BMW X6 jest wyjątkowe. Podczas jazdy samochód emanuje sportowym duchem i nie może doczekać się każdego centymetra przebytej ścieżki. Kierownica jest jak dobry kochanek, prosta i jednocześnie czuła. Dzięki aktywnemu układowi kierowniczemu i aktywnemu zawieszeniu (Adaptive Drive) jazda tym samochodem to wyjątkowe przeżycie. Tak samo jest z pasażerami z tyłu. Odchylenie nadwozia praktycznie nie istnieje, a dwaj pasażerowie na tylnych siedzeniach, oprócz sportowej radości, zostaną „uhonorowani” za luksus, jaki zapewnia ten pojazd. Dotyczy to również komfortu, który jest na najwyższym poziomie, z wnioskiem, że samochód na wybojach nadal przypomina jazdę BMW, a nie konkurencyjnym modelem. Zawieszenie jest nieco sztywniejsze w trybie Sport, podczas gdy tryb Comfort (określany przyciskiem obok skrzyni biegów) oferuje znacznie bardziej miękkie wykończenie wnętrza, ale pasażerowie nadal mają wrażenie, że stoją na solidnych nogach. Nie było mowy o doskonałym potencjale wyścigowym na asfalcie, nie wątpiliśmy w to ani przez minutę. Ale jak BMW X6 radzi sobie w terenie?
Wraz z nowym X6 BMW przesunęło granice przemysłu motoryzacyjnego, demonstrując, że dwumetrowy SUV może mieć fantastyczne prowadzenie i neutralność, z całkowicie nową konstrukcją, która tworzy wizerunek macho silniejszy niż kiedykolwiek. Dla kogo to jest? Dla tych, którzy chcą dużego SUV-a, który już w wersji produkcyjnej zapewnia oryginalny design, neutralne pokonywanie zakrętów, stabilność przy dużych prędkościach oraz wysoką klasę jakości. Jest przeznaczony dla tych, dla których X3 nie pokazuje wystarczającego statusu, a X5 jest zbyt chory i konserwatywny. I oczywiście dla tych, którzy są gotowi odłożyć około 97 tysięcy euro na samochód, taki jest koszt egzemplarza testowego. W BMW X000 xDrive6 podstawową specyfikację należy odłożyć na bok 35 € 72.904.
Jazda próbna wideo: BMW X6 xDrive35d
