Test: BMW R nineT Racer

Slang motocyklowy jest w pewnych kwestiach specyficzny, zwroty są zrozumiałe tylko dla „wtajemniczonych”. W Podal'ye fraza „jest niski jak pies, leci jak siekiera” była kiedyś uważana za rakietę motocyklową, ciężki silnik. Cóż, ta definicja pasuje do najnowszego modelu rodziny BMW R nineT Racer.

Sasha Kapetanovich

Na początku nie bez nazwy Zapytaj Stenegardę, bezwstydnie kontrowersyjny Szwed mający swój udział w projektowaniu nowej floty jednośladów BMW. Dzięki swojemu świeżemu, nieco bardziej rockowemu podejściu przekonał kierownictwo, że BMW wgryzło się kilka lat temu w segment samochodów retro, rodzinę Heritage, która nosi R nineT. Z jego platformy wyrósł Scrambler i nowy Pure, Urban G/S, a teraz Racer. Olu wszystko się udało, rodzina dobrze się sprzedaje, szefowie są zadowoleni.

Pomysł

Być może ktoś jeszcze pamięta motocykl Concept 90, zaprojektowany przez Ronalda Sandsa, który czerpał inspirację z legendarnego R90S, którym ścigali się Reg Pridmore i Steve McLaughlin. „Opracowując Racera, modelowaliśmy Concept 90 przy użyciu części R nineT” mówi Stanegard. Najbardziej wyróżniającymi się elementami, które zapewniają wyścigówce reputację, są przednia szyba w kształcie łzy, przypominająca motocykle sportowe z lat siedemdziesiątych oraz lakier w kolorach BMW. „Zastosowaliśmy te kombinacje kolorów i wzór, który odzwierciedla nasze atletyczne geny” dodał Szwed. Pod przednią kopułą ukryte są podwójne wskaźniki, które doskonale współgrają z resztą motocykla i podkreślają jego retro wygląd. Wykończenie jest znakomite, detale takie jak logo BMW w reflektorze czy przeszycia na siedzeniu wyrażają szlachetność. Technika została sprawdzona, jego mechaniczne serce to rodzina. 1170-sześcienny. dwucylindrowa wersja boksera z nieco ponad setką koni. Wystarczająco dużo jak na rower, który nie jest przeznaczony do ustanawiania rekordów prędkości, ale pozostaje zwinny w sportowym stylu.

Na zmianę poza miastem

Wsiadam na niego i uruchamiam samochód. Wow, cóż, ma duszę, jest po prostu głośno i jest dobrze ustawiony: BMW. Mówi tylko, że zawsze to piszemy „Motocykl bez odpowiedniego dźwięku nie ma prawdziwej duszy”. Racer ma już go z fabrycznym wydechem, ale nie do końca rozumiem, jak Bawarczycy zaakceptowali ten przypadek. Przełączam się na pierwszy, a pudełko nie „puka”! Jest miękka i gładka jak sprzęgło. Gdzieś odchylam nogi do tyłu, opierając dłonie na sportowej kierownicy, przypominającej zaciski z lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych. Jest cięższy niż się spodziewałem. Raija na krętych szerokich drogach Gorenjskiej to prawdziwa przyjemność, a cierpienie to powolna miejska przejażdżka ulicami Lublany, choć łapię ciekawskie widoki i nieskrywany entuzjazm przechodniów. Rajdowiec po prostu nie lubi jeździć po mieście, cierpią na tym ręce i kark, więc nie jest to samochód, którym można jeździć po codziennych zajęciach, do pracy iz powrotem. To jest rower, który po tygodniu „polerowania” miłośnicy motocykli retro wybiorą się w sobotnie popołudnie na dynamiczną przejażdżkę wiejskimi drogami i przedstawią przeszłość Škofji Loki jako światowej sławy sportów motorowych ścigających się na drogach w XX wieku. Racer zabiera ich z powrotem do tych złotych czasów w nowym, wyrafinowanym stylu BMW.      

Primoж Manrman

fot. Саша Капетанович

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Grupa BMW Słowenia

  Cena modelu bazowego: 13.700 €

• Техническая информация

  silnik: Poziomy dwucylindrowy (przeciwstawny) czterosuwowy silnik chłodzony powietrzem i olejem, dwa wałki rozrządu, cztery promieniowo zamontowane zawory na cylinder, centralny wałek antywibracyjny, 1.170 cm3

  Moc: 81 kW (110 km) przy 7.750 obr./min

  Moment obrotowy: 116 Nm przy 6.000 obr/min

  Transfer energii: sześciobiegowa przekładnia ze stałym sprzęgłem, wał kardana.

  Rama: trzyczęściowy, składający się z jednej przedniej i dwóch tylnych części

  Hamulce: przednie dwie tarcze 320mm, czteropinowe zaciski, tylne pojedyncze tarcze 265mm, dwutłoczkowy zacisk

  Zawieszenie: Widelec teleskopowy 43 mm z przodu, pojedynczy aluminiowy wahacz z tyłu, BMW Motorrad Paralever; centralny pojedynczy amortyzator, regulacja napięcia wstępnego i tłumienia w odwrotnym kierunku

  Opony 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1

  Wzrost: 805

  Zbiornik paliwa: 17

  Rozstaw osi: 1.491

Chwalimy i wyrzucamy

charakter

całkowity

zaprojektować i wykończyć

specyficzny dźwięk

uczucie ciężkości w dłoniach

siedzenie kierowcy na krótkie wycieczki po mieście