Test: BMW R NineT Pure to podstawa Twojej wyobraźni
Zawartość
Wyobraźnia? Oczywiście to tylko podstawa, na której możesz urzeczywistnić swoje marzenia o posiadaniu własnego, niepowtarzalnego motocykla, który możesz dostosować samodzielnie lub z pomocą katalogu akcesoriów. Zrobili to dla artystycznych dusz NineT Pure, który jest jednocześnie podstawowym modelem w rodzinie Nina T. Mimo to jest na tyle charakterystyczny, że robi duże wrażenie już po pierwszym uruchomieniu.
W rzeczywistości jest to nie do opisania kartka papieru, czyste płótno, na które nałożono jedynie podkład. Tak więc rower to podstawa, a granice wyznacza wyobraźnia. Ta rodzina chłodzonych powietrzem dwucylindrowych silników o pojemności 1.170 cmXNUMX ma również seksowny scrambler, Urban Urban GS enduro i inspirowany stylem retro semi, który nazwali po prostu Racer.
Tak, rama ze Słowenii
Jest technicznie i konstrukcyjnie taki sam jak R nineT, rama jest taka sama, spawana w Słowenii w byłym zakładzie Tomos w Koper (Hidria Mototec), silnik to niezawodny, wszechstronny i rozpoznawalny flat-twin. ze 110 „koniami”, a różnica w wyposażeniu jest bardziej podobna, a także w zawieszeniu. Zamiast sportowego widelca ma klasyczne lunety z przodu, a hamulce nie mają radialnych zacisków, tylko tańsze i bardziej klasyczne osiowe. Zaoferowali więc klientom, a zwłaszcza scenę, w której dokonuje się unikalnych konwersji, świetny rower, który w zasadzie nie jest zbyt drogi i można go samodzielnie ulepszyć, jeśli chcesz.
Chociaż jest to model podstawowy, w żadnym wypadku nie jest mdły ani tani. Podczas obracania przepustnicy ze skróconego okrągłego tłumika wydobywa się bardzo męski dźwięk. Przyjemność z jazdy będzie pełna, gdy gwałtownie przyspieszy z dźwiękiem, a szeroka kierownica i odpowiednia wygodna pozycja na motocyklu zapewnią przyjemną i zrelaksowaną postawę, w której spacer po ulicach miasta jest fantastyczny.
Brak obrotomierza i wskazania aktualnego biegu.
Pure świetnie czuje się w mieście, nie tylko ze względu na swój ultranowoczesny wygląd, ale także ze względu na łatwość trzymania w dłoniach i precyzyjną kontrolę. Wygina się bezpiecznie w zakrętach i budzi zaufanie, a hamulce, mimo że nie są supersportowe, wykonują świetną robotę. Powinieneś poczuć, że każdy szczegół, każdy element został udoskonalony, a ich funkcje zostały zmienione. Oszczędności odczuwa się dopiero patrząc na ultra minimalistyczny kaliber, który zawiera tylko najbardziej podstawowe informacje. Nie ma obrotomierza, na próżno też szukałem wskaźnika biegu w bardzo dobrej skrzyni biegów. Zostawili te rzeczy innym modelom, tutaj chcą, aby kierowca skupił się na własnych odczuciach, co jest naprawdę bardzo miłe.
Możecie nim pojeździć we dwoje, ale niezbyt daleko, może na krótką wycieczkę. Jak na coś takiego, siedzenie jest zbyt minimalistyczne. Mam wrażenie, że BMW R NineT Pure to maszyna do egoistycznych, samotnych przyjemności, do tych pierwotnych mott duszy, które nie zwracają zbytniej uwagi na opinie innych i polegają na trójkącie kierowca-droga-silnik dla całkowitej przyjemności. V 17-litrowy „klasyczny” przedłużony zbiornik paliwa, co miło zobaczyć na czystym obrazie, paliwa starczy na przejechanie 250 kilometrów w jednym kawałku. Imponującym detalem są klasyczne obręcze szprychowe, które są częścią akcesoriów i pasują jeszcze lepiej niż oryginalne felgi aluminiowe. Chociaż jest to klasyk, można na nim dobrze jeździć w ostrzejszych krokach, ale jazda jest najbardziej przyjemna, gdy robisz serię zakrętów.
Grzechem byłoby zostawić to bez śladu twojej kreatywności
Nie sądzę, żeby było coś złego w utrzymywaniu NineT Pure w całości w magazynie, ale szkoda, jeśli nie zaczniesz go przeprojektowywać i pozostawiać na nim własnego, niepowtarzalnego odcisku. Najpierw dźwignia hamulca i sprzęgła, potem pokrywa zaworów, korek oleju, śruba tu, śruba tam, wydech dla jeszcze czystszego dźwięku i wyglądu, a krok po kroku stanie się prawdziwym dziełem sztuki. Chociaż BMW wymyśliło go jako model podstawowy, w rzeczywistości jest to bardzo dobry motocykl w stosunkowo dobrej cenie.
Petr Kawczicz
fot. Саша Капетанович
Podstawowe dane
Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia
Cena modelu bazowego: Cena: 12.800 XNUMX euro
Koszt modelu testowego: Cena: 12.800 XNUMX euro
Техническая информация
silnik: 1.170 cm3, bokser dwucylindrowy, chłodzenie powietrzno-olejowe.
Moc: 81 kW (110 km) przy 7.750 obr./min
Moment obrotowy: 116 Nm przy 6.000 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, wał Kardana.
Rama: stalowa, trójkomponentowa rura.
Hamulce: Przednie tarcze 320 mm, czterowahaczowe radialne gąbki Brembo, tylna tarcza 265 mm, dwutłoczkowy zacisk, ABS, kontrola trakcji.
Zawieszenie: przedni klasyczny widelec teleskopowy 43 mm, tylny pojedynczy Paralever, regulowany pojedynczy amortyzator
Opony 120/70-17, 180/55-17.
Wzrost: 805 mm.
Prześwit: NP
Zbiornik paliwa: 18 l / 5,6 km, zużycie paliwa na teście: 100 l / XNUMX km.
Rozstaw osi: 1.515 mm.
masa: 219 kg (z pełnym zbiornikiem paliwa)
Chwalimy i wyrzucamy
ostrożna i niezawodna jazda
elastyczny silnik, dźwięk
skrzynia biegów
wartość pieniądza
