Test: BMW F 900 R (2020) // Wydawało się to niemożliwe

Jest następcą F 800 R, ale nie ma z nim nic wspólnego. W jakiś sposób udało im się złożyć pakiet, który jest bardzo lekki i żywy na drodze.. Bardzo dobrze sprawdza się w niemal każdych warunkach. W mieście jest po prostu duży, więc z łatwością unikałem tłumów, będąc niezwykle niestrudzonym za kierownicą. Geometria ramy jest sportowa. Przodek pionowych widelców jest krótki, a wszystkie one, wraz z długością wahacza, tworzą zabawny motocykl, który z łatwością toczy się między samochodami na drogach miejskich i utrzymuje linię w wolnych i szybkich zakrętach z niesamowitą dokładnością i niezawodnością.

To Święty Graal świata dwóch kółek. Chęć uchwycenia w jednym motocyklu wszystkich tych cech, które sprawiają, że kierowca za kierownicą uśmiecha się pod kaskiem.. Powiedziawszy to, muszę powiedzieć, że siedzenie jest niskie, co czyni je bardzo interesującym dla każdego, kto lubi stąpać po ziemi, gdy musi czekać przed światłami. Przeglądając później katalog BMW stwierdziłem, że znalezienie idealnej pozycji za kierownicą nie powinno stanowić problemu.

W wersji standardowej siedzisko pochodzi z Wysokość 815 mm i nie jest regulowana. Jednak za dodatkową opłatą można wybrać jedną z pięciu dodatkowych opcji wysokości. Od 770 mm z obniżonym zawieszeniem do 865 mm, jeśli chodzi o dodatkowe podniesione siedzenie. Przy moim wzroście 180 cm standardowe siedzisko pasuje idealnie. Jest to większy problem dla kogoś siedzącego z tyłu, ponieważ siedzenie jest dość małe, a podróż we dwoje gdzieś dalej niż krótka wycieczka naprawdę nie jest przesadą.

Testowy F 900 R miał pomysłowo zakryte oparcie siedzenia plastikową nakładką, nadając mu nieco sportowy, nieco pompatyczny wygląd (jak fastback). Możesz go zdjąć lub przymocować za pomocą prostego elastycznego systemu mocowania. Świetny pomysł!

Kiedy mówię o świetnych rozwiązaniach, zdecydowanie powinienem wskazać frontend. Światło jest trochę kosmiczne, powiedzmy, że dodaje motocyklowi charakteru, ale jest też bardzo efektowne w nocy, bo świeci jeszcze mocniej na zakrętach (regulowane reflektory to dodatkowa oś). Sam rozdział to także świetny kolorowy ekran ze wszystkimi informacjami potrzebnymi podczas jazdy.. Wyświetlacz TFT łączy się z telefonem, gdzie za pośrednictwem aplikacji można uzyskać dostęp do prawie wszystkich danych dotyczących jazdy, a także skonfigurować nawigację.

Motocykl standardowo wyposażony jest w podstawową elektronikę zapewniającą pracę silnika w trybie „droga i deszcz”, a także system zapobiegający ślizganiu się tylnego koła podczas przyspieszania. Za dopłatą do dynamicznie regulowanego zawieszenia ESA i opcjonalnych programów, takich jak ABS Pro, DTC, MSR i DBC, otrzymujesz kompletny pakiet bezpieczeństwa, który jest w 100% niezawodny podczas jazdy. Nieco mniejsze wrażenie robi na mnie Asystent zmiany, który jest również dostępny za dodatkową opłatą.

Na niższych obrotach nie pracuje tak dobrze jak bym chciał, a ja wolałem używać sprzęgła do zmiany biegów w solidnej skrzyni za każdym razem gdy manetka była przesuwana w górę lub w dół. Ten problem został całkowicie wyeliminowany, gdy dodałem gazu dwucylindrowemu silnikowi o mocy 105 koni mechanicznych i jechałem nim bardziej agresywnie, przynajmniej powyżej 4000 obr./min, kiedy wrzuciłem wyższy bieg. Byłoby wspaniale jeździć tym BMW po zakrętach przez cały czas z szeroko otwartą przepustnicą, ale rzeczywistość jest taka że większość czasu jeździmy w dolnym i średnim zakresie obrotów silnika.

W przeciwnym razie stopień komfortu dla takich odmian motocykli jest powyżej średniej, chociaż zdecydowanie nie ma dużej ochrony przed wiatrem, który tak naprawdę jest znany dopiero powyżej 100 km / h.O tym, że nie jest to samochód niegroźny świadczy fakt, że rozpędza się do prędkości przekraczających 200 km/h.F 900 R zawsze napawał mnie poczuciem sterowności i niezawodności, niezależnie od tego, czy jeździłem nim po mieście, czy po okolicy rogi.

Jeśli dodam do tego jakość wykonania, ładny i agresywny wygląd, zwinność i oczywiście cenę, która nie jest zawyżona, mogę powiedzieć, że BMW bardzo poważnie potraktowało rynek nieopancerzonych samochodów średniej klasy, wprowadzając ten motocykl. .

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia

  Cena modelu bazowego: 8.900 €

• Техническая информация

  silnik: 895-cylindrowy, 3 cm4, rzędowy, XNUMX-suwowy, chłodzony cieczą, XNUMX zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 77 kW (105 km) przy 8.500 obr./min

  Moment obrotowy: 92 Nm przy 6.500 obr/min

  Wzrost: 815 mm (opcjonalnie rozłożone siedzenie 790 mm, z dolnym zawieszeniem 770 mm)

  Zbiornik paliwa: 13 l (zużycie testowe: 4,7 l / 100 km)

  masa: 211 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

doskonały kolorowy ekran

kolejny sportowy look

niezawodny w prowadzeniu

hamulce

Ekwipunek

małe siedzenie pasażera

brak ochrony przed wiatrem

Asystent zmiany biegów działa dobrze tuż powyżej 4000 obr./min

ocena końcowa

Fajny samochód o ciekawym i niepowtarzalnym wyglądzie oraz bardzo atrakcyjnej cenie. Jak przystało na BMW, zadbali o doskonałe właściwości jezdne i sporo zabezpieczeń.