Test: 650 BMW F 1998

Stary i nowy f

Po pierwsze, przestań się zastanawiać, dlaczego porównujemy jednocylindrowy motocykl o pojemności 652 cm798. cc i dwucylindrowy motocykl o pojemności 800 cm15. Po prostu w ostatniej dekadzie drugiego tysiąclecia nie było BMW o pojemności 650 cm800. Został wykonany wcześniej, ale z serii R, czyli z silnikiem typu bokser. W skrócie: XNUMX lat temu F XNUMX oznaczało to, co F XNUMX GS oznacza dzisiaj.

Nejc, który jest właścicielem czarnoskórego mężczyzny na zdjęciu, wraz ze swoim początkującym motocyklistą ojcem, dołączył latem do jazdy próbnej BMW F800GS vs. Triumph Tiger 800. , ale w tym artykule ważniejsze jest to, co czułem na starej grzechocie.

Znacząca różnica w pozycji siedzącej.

W starym Fu siedzenie to mieszanka enduro i domowej toalety, która ma jasną i ciemną stronę: szerokie i wygodne siedzenie jest osadzone wystarczająco nisko dla osób o wielkich sercach (i mniej niż cal wzrostu), ale oto dlaczego postawa zmaga się z jazdą w terenie. Kiedy kierowca chce dostać się do pozycji stojącej, wymagana jest zbyt duża ruchliwość ciała, kierownica jest za nisko, a siedzenie między nogami za szerokie. Tutaj różnica w stosunku do nowszego brata jest ogromna.

Jednocylindrowiec uwielbia kręcić i pić olej po 40.000.

Niezawodny jednocylindrowy silnik Rotax wymaga trochę polotu, kontroli przepustnicy i kontroli biegu jałowego. Chodzi świetnie, nie trzęsie się, nie kręci się na wyższych obrotach (czytaj: trzeba go kręcić, żeby rozpędzić!) i ciągnie. do 170 kilometrów na godzinę. Podczas podróży prędkość od 120 do 130 kilometrów na godzinę będzie najbardziej komfortowym, bezpiecznym i ekonomicznym wyborem. Mimo gaźnika kuzyn Aprilii, Pegaso, nie jest chciwy, bo po trzech pomiarach zużycia, wyliczenie zawsze kończyło się na pięciu litrach. Po 40 tysiącach kilometrów jak pokazuje licznik trzeba było sprawdzić luzy zaworowe, wymienić uszczelki w układzie chłodzenia i wykonać podstawową konserwację. I to działa. Cóż, oleju silnikowego trzeba trochę dolać, ale ta ilość podobno nie jest krytyczna, mówi Neitz.

Porównując go do nowego produktu BMW, możemy krytykować hamulce i wahające się zawieszenie (to też wymagałoby serwisu), ale posłuchajcie – on i jego ojciec zapłacili za niego w zeszłym roku 1.700 euro. To około pięć razy tyle, ile zapłaciłbym za nowego GS!

Więc? Jeśli szukasz dobrego roweru dla początkujących, aby podróżować po świecie, a Twój budżet nie pozwala „przełknąć” zakupu nowego, stary F 650 może być właściwym wyborem. W słowach właściciela: „Rower jest całkowicie„ niezdarny ”, ale nadal rośnie na duszy. Za te pieniądze nic nie potrzebuje”.

tekst i foto: Matevzh Gribar

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Pchła, Reklamy Salomona

  Koszt modelu testowego: od 1.000 do 2.000 €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 4 zawory, 652 cm3, gaźnik, ssanie ręczne, rozrusznik elektryczny.

  Moc: 35 kW (48 km) przy 6.500 obr./min

  Moment obrotowy: 57 Nm przy 5.200 obr/min

  Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: przednia szpula 300mm, tylna szpula 240mm

  Zawieszenie: klasyczny widelec teleskopowy z przodu, skok 170 mm, tylny pojedynczy amortyzator, skok 165 mm

  Opony 100/90-19, 130/80-18

  Wzrost: 785 mm

  Zbiornik paliwa: 17,5

  Rozstaw osi: 1.480 mm

  masa: 173 kg

Chwalimy i wyrzucamy

zużycie paliwa

cena

komfort

niezawodność

wystarczająco mocny silnik

łatwość konserwacji

ergonomia podczas jazdy w terenie

nudny kształt

hamulce

wisiorek