Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)
Zawartość
O tym, jak dobre i wszechstronne było BMW F800GS, świadczy fakt, że pozostawał na scenie przez całą dekadę. W świecie motoryzacji to dawno, ale w świecie elektroniki, która dziś jest integralną częścią współczesnego motorsportu, mówimy o zmianie pokoleniowej. I chociaż wycofany z eksploatacji F800 GS również prowadził w tej klasie w ostatnich latach, Bawarczycy zdecydowali, że nadszedł czas na jakąś poważną, jeśli nie drastyczną zmianę.
Zupełnie nowy motocykl
W ten sposób bliźniaki F750 / F850 GS stały się motocyklami, które pod względem wzornictwa niewiele mają wspólnego z poprzednikami. Zacznijmy od podstawy, którą jest szkielet. Teraz jest wykonana z ciągnionych stalowych blach i rur, które są starannie i estetycznie zespawane dla niemieckich spawaczy, którzy na pierwszy rzut oka wyglądają na aluminium. Ze względu na zmodyfikowaną geometrię silnik można zamontować nieco wyżej, co daje dobre trzy centymetry (249 mm) większy prześwit od spodu motocykla. Teoretycznie nowy GS powinien łatwiej radzić sobie w trudniejszym terenie, ale ponieważ podstawowy GS nie został do tego zaprojektowany, dali mu nowe zawieszenie, które ma nieco krótszy skok niż jego poprzednik. Cóż, żeby nikt nie pomyślał, że z tego powodu ucierpią możliwości terenowe. Ze skokiem 204/219 mm, potencjał terenowy F850 GS jest zdecydowanie wystarczający do pokonania wielu pozornie nie do pokonania przeszkód we wprawnych rękach. Ważną innowacją, którą nowy F850 GS wnosi pod względem wzornictwa i równowagi, jest również zbiornik paliwa, który znajduje się teraz tam, gdzie powinien, czyli przed kierowcą. W przeciwnym razie mógłbym napisać, że szkoda, bo BMW uznało, że 15 litrów pojemności wystarczy, bo rower z tak oczywistymi ambicjami podróżniczymi dostaje więcej. Ale przy deklarowanym zużyciu 4,1 litra na sto kilometrów, w idealnych warunkach, pełny bak powinien wystarczyć na całkiem solidną rezerwę chodu wynoszącą 350 kilometrów. Jeśli jesteś maratończykiem, będziesz musiał wybrać model Adventure, który może pomieścić aż 23 litry paliwa.
Silnik jest najbardziej eleganckim dwucylindrowym silnikiem w swojej klasie.
Ale tym, co najbardziej wyraźnie odróżnia nowego średniej wielkości GS od swojego poprzednika, jest jego silnik. Silnik bliźniaczy równoległy, który również spełnia swoje zadanie w F750 GS, ma zwiększoną średnicę i skok, przeprojektowaną technologię zapłonu i zainstalowano dwa wałki wyrównoważające zamiast jednego. Jeśli w zeszłym roku po naszym teście porównawczym motocykli turystycznych enduro doszedłem do wniosku, że F750 GS ze swoimi 77 „koniami” jest zbyt słabym cieniem, to z F850 GS sytuacja jest zupełnie inna. Elektronika, zawory i wałki rozrządu zapewniają dodatkowe 18 „koni”, które wywracają wszystko do góry nogami. Nie tylko moc silnika z jego 95 „konami mechanicznymi” jest teraz utożsamiana z ważnym elementem konkurencji (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), ale nowa konstrukcja silnika oferuje bardziej miękkie, bardziej liniowe i przede wszystkim grubsze moc i krzywa momentu obrotowego. Opieram się przy tym nie tylko na danych z gazet, ale także na wrażeniach z jazdy. Nie mogę się spierać, że ten silnik jest tak wybuchowy jak np. Honda, ale jest bardzo płynny we wszystkich trybach jazdy. Przyspieszenia nie są sportowe, ale są stałe i bardzo zdecydowane, niezależnie od wybranego biegu. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowa generacja silników jest również znacznie bardziej elastyczna, dzięki czemu podczas jazdy nigdy nie wpadniesz w lukę między poszczególnymi biegami. Cóż, jego zaplecze techniczne, silnik pomimo asymetrycznego zapłonu, nie może się całkowicie ukryć, ponieważ w niektórych miejscach wciąż jest niepokój silnika, ale gdy silnik osiąga 2.500 obr/min, jego osiągi są idealne. Ci z nas, którzy jeździli starszymi wersjami tego silnika, również zauważają znacznie silniejszy oddech silnika w górnym zakresie obrotów. Jest więc więcej lub więcej mocy dla bardziej sportowej jazdy i oczywiście więcej przyjemności z jazdy.
Nowe, ale przytulne
Jeśli już, to ten GS nie może ukryć faktu, że jest to BMW. Gdy tylko zasiądziesz za kierownicą, w BMW poczujesz się jak w domu. Oznacza to, że zbiornik paliwa na dole jest stromy, a w przypadku większych brzuchów bardziej wyściełany, że przełączniki są tam, gdzie powinny być, że po lewej stronie znajduje się pokrętło wyboru, co psuje doskonały ergonomiczny układ, ponieważ siedzenie jest szerokie i wystarczająco wygodne, a nogi są lekko zgięte do tyłu. Starsi motocykliści mogą być nieco przytłoczeni skrzywieniem kolan, ale domyślam się, że pedały są nieco wyższe, dzięki czemu mogą korzystać ze znacznej odległości od podłoża i oczywiście pozwalają na głębsze pochylanie się w zakrętach. Jeśli chodzi o pokonywanie zakrętów, BMW po raz kolejny udowodniło, że idealna jazda na rowerze nie jest dla nich nowością. Już w zeszłorocznym teście porównawczym zgodziliśmy się, że F750 GS przoduje w tej dziedzinie, ale „większy” F850 GS, pomimo większych 21-calowych kół, nie jest pod tym względem daleko w tyle.
Testowy rower był jednak wyposażony w bogactwo (niestety dodatkowego) sprzętu, więc nie wszystko było domowej roboty, jak w babcinej kuchni. Klasyczny czujnik combo zastąpił nowoczesny ekran TFT w testowym rowerze, którego nie mogłem nauczyć się na pamięć w ciągu tygodnia, ale pod koniec testu byłem w stanie zapamiętać i odczytać te wymagane funkcje i dane. Nie określiłbym grafiki jako pięknej czy szczególnie nowoczesnej, ale ekran jest przejrzysty i czytelny w każdym świetle. Jeśli jesteś jednym z tych, którzy nie wyobrażają sobie jazdy bez analizy wszelkiego rodzaju danych, nie masz innego wyjścia, jak wybrać i dopłacić do pakietu Conectivity, który oprócz ekranu TFT za pośrednictwem aplikacji BMW zapewnia również łączność. z telefonami, nawigacją i wszystkim, co oferują najnowocześniejsze tego typu interfejsy.
Podatek od wielofunkcyjności
Testowy motocykl był również wyposażony w półaktywne tylne zawieszenie Dynamic ESA, do którego odnosi się to, co najlepsze. Ogólnie rzecz biorąc, doświadczenie zawieszenia jest (tylko) bardzo dobre. Podczas hamowania nos motocykla staje się zbyt duży, co zmniejsza przyjemne odczucie sportowej jazdy i jednocześnie wpływa na skuteczność tylnego hamulca. Jest to pierwszy z kompromisów dotyczących wszechstronności, ale uczciwie mówiąc, większość podróży nie będzie stanowić problemu.
Kolejnym kompromisem, który kupujący tego typu motocykle po prostu muszą zaakceptować, jest układ hamulcowy. Chociaż Brembo podpisało umowę z układem hamulcowym, ja osobiście wybrałbym nieco inną konfigurację komponentów. Dwutłoczkowe pływające zaciski hamulcowe z przodu i jednotłoczkowe zaciski hamulcowe z tyłu z pewnością wykonują swoją pracę z całą powagą i znaczną niezawodnością. Nie mam też żadnych uwag co do dawkowania siły hamowania i wyczucia dźwigni, ale w BMW jestem przyzwyczajony do nieco mocniejszego gryzienia hamulców. Nie możemy jednak zapominać, że szutr, podobnie jak asfalt, to jedno z tych środowisk, w których GS czuje się jak w domu, a zbyt duża siła hamowania przynosi więcej szkody niż pożytku. Poniżej linii BMW zdecydowało się na w pełni odpowiedni pakiet, który elektronicznie nie tylko dba o bezpieczeństwo, ale także oferuje więcej zabawy w terenie z możliwością różnych programów silnika.
Quickshifter stał się bardzo modnym dodatkiem w ciągu ostatniego roku lub dwóch, ale nie musi tak być. Nie ma zbyt wielu naprawdę dobrych szybkich zmian. Jeśli chodzi o marki BMW, to generalnie są one dobre, podobnie jak GS. Niestety, i tak jest w przypadku wszystkich marek, gdzie zamiast hydraulicznie sprzęgło jest uruchamiane przez klasyczny oplot, występują sporadyczne różnice w napięciu oplotu, co również zmienia czucie na dźwigni sprzęgła. Tak samo jest z F850 GS.
Wśród rzeczy, które nie pozostają niezauważone, jest wrażenie, że inżynierowie byli zmuszeni do kompromisu, to wysokość kierownicy. Odbywa się to kosztem ustawienia komfortu siedzenia zbyt niskiego, aby długa jazda na stojąco była niestrudzona.
Całkowicie mylące byłoby interpretowanie kilku ostatnich akapitów jako krytyki, ponieważ tak nie jest. To bardzo częsty problem, który niestety lub na szczęście powstrzymuje producentów przed stworzeniem idealnego roweru. Nie jestem do końca wybredny, a nowy F850 GS zasługuje na więcej pochwał niż bzdur. Nie dla pojedynczych zestawów, ale jako całość. Nie wiem, czy BMW zdaje sobie sprawę z luk w swojej propozycji. Konfiguracja silników F750 GS i F850 GS będzie bliska ideału dla tych, którzy przeklinają na asfalcie.
Nowa strategia cenowa
Jeśli w przeszłości w BMW byliśmy przyzwyczajeni do tego, że ich motocykle są znacznie droższe niż ich bezpośrednich konkurentów, dzisiaj sytuacja wygląda nieco inaczej. Konkretnie? Za bazowe BMW F850 GS trzeba odliczyć 12.500 euro, co czyni go jednym z najtańszych w towarzystwie bezpośrednich konkurentów, biorąc pod uwagę, że jest to całkiem przyzwoity pakiet. Rower testowy został załadowany prawie 850 akcesoriów, które w różnych pakietach (Conetivity, Touring, Dynamic i Comfort) uosabiały wszystko, co ma do zaoferowania ten segment. Na liście wyposażenia pozostało jeszcze tysiąc gadżetów, ale ogólnie nie będzie znacząco droższy niż lepiej wyposażeni konkurenci. Tak więc BMW FXNUMX GS to motocykl, któremu bardzo trudno będzie się oprzeć.
Podstawowe dane
Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia
Cena modelu bazowego: 12.500 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego: 16.298 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: 853 cm³, dwucylindrowy, chłodzony wodą
Moc: 70 kW (95 KM) przy 8.250 obr/min
Moment obrotowy: 92 Nm przy 6.250 obr/min
Transfer energii: stopa, sześciobiegowa, quickshifter, łańcuch
Rama: rama mostu, powłoka stalowa,
Hamulce: przód 2x tarcze 305 mm, tył 265 mm, ABS PRO
Zawieszenie: przedni widelec 43mm USD, regulowany,
podwójne wahadło z elektroniczną regulacjąOpony przed 90/90 R21, tył 150/70 R17
Wzrost: 860 mm
Prześwit: 249 mm
Zbiornik paliwa: 15
Chwalimy i wyrzucamy
silnik, zużycie, elastyczność
właściwości jezdne, pakiet elektroniczny
pozycja jazdy
komfort
cena, akcesoria
system zamykania i otwierania walizek
quickshifter w połączeniu z taśmą sprzęgła
poprawna walizka (wystrój wnętrza i przestronność)
przekrwienie błony śluzowej nosa z cięższym zahamowaniem
ocena końcowa
Prawdopodobnie jesteśmy pierwszymi, którzy to nagrali i nie, nie jesteśmy szaleni. Cena to jedna z głównych zalet nowego BMW F850 GS. Oczywiście oprócz nowego silnika, e-pakietu i wszystkiego, co po prostu reprezentuje „markę” GS.
