Test: Beta RR 2T 300 2020 // Mistrz Świata

Rodzinna firma z Toskanii szczyciła się w ostatnich latach najlepszymi wynikami sportowymi, zdobywając tytuły jak na bieżni podczas Mistrzostw Świata FIM Enduro. Wiele z tych sukcesów doprowadziło również do powstania zupełnie nowej generacji modeli enduro o tym samym DNA.

Primoж Manrman

W wersji Beta obstawiają korzystną równowagę między tym, co otrzymujesz, a ceną. Jakość wykonania, trwałe komponenty, bardzo mocny silnik dwusuwowy o pojemności 300 cmXNUMX. Widzialność i precyzyjna kontrola przy dużych prędkościach to cechy, które udało mi się wychwycić po pierwszej długiej jeździe w terenie. U wyspecjalizowanego dealera Moto Mali z Radovljicy, który dał nam również Beto RR 2T 300 do testów, ten konkretny model kosztuje 8.650 euro.. Uczciwa cena, nieprzekraczająca granicy dziesięciu tysięcy, to z pewnością ważny atut, który przyciąga wielu entuzjastów enduro. Ale czy rzeczywiście przynosi pożądaną jakość?

Po teście mogę powiedzieć, że cena jest całkiem dobrym realistycznym wskaźnikiem tego, co otrzymujesz. Rower jest wysoki i elegancki, tworzywa sztuczne są pięknie wykończone, z nowoczesnymi liniami, które mogą nawet przypominać trochę KTM. Na drobnych szczegółach, takich jak śrubki czy jakieś akcesoria, po prostu zauważasz, że gdzieś cena jest po prostu znana. W przeciwnym razie uczucie, gdy wsiadasz na rower, jest dobre. Wyjątkowo szeroka kierownica wygodnie leży w dłoniach i szybko staje się jasne, że Beta to samochód dla każdego, kto jest wyższy, ponieważ siedzi wysoko, a także stoi bardzo wysoko, jeśli chodzi o zawieszenie i prześwit silnika. Fotel jest duży, bardzo wygodny i ma bardzo dobrą antypoślizgową powierzchnię podczas podjeżdżania pod górę lub podczas przyspieszania.

Ponieważ rozciąga się daleko do korka wlewu paliwa, który można otworzyć trochę bardziej płasko, ruch motocykla w zakrętach jest doskonały, ponieważ można naprawdę dobrze obciążyć przód podczas wchodzenia w zakręt. Jest to również dobre rozwiązanie, ponieważ można nim szybko pokonywać ciasne zakręty, ponieważ jego środek ciężkości znajduje się nieco wyżej niż u konkurencji, co w przeciwnym razie wymaga nieco bardziej technicznych umiejętności prowadzenia pojazdu. Z drugiej strony, podczas poruszania się po skałach lub kłodach wspinanie się jest lepsze, ponieważ dzięki ramie lub silnikowi, które poza tym są dobrze chronione przez plastikową osłonę, nie wpadniesz na przeszkodę.

Widelec KYB i amortyzator Sachs są idealne do jazdy enduro.. Nawet kosztem niewielkiej wagi, która wynosi zaledwie 103,5 kilograma bez płynów, razem zapewnia to również niezawodność i bezpieczeństwo, ponieważ dobrze trzyma kierunek przy wyższych prędkościach. Podczas dodawania gazu zawsze wymagana jest koncentracja, ponieważ podczas obracania dźwigni na RR 300Wszystko zaczyna dziać się bardzo szybko. Silnikowi naprawdę nie brakuje mocy i momentu obrotowego, jedyne co mi przeszkadzało to wibracje jakie można wyczuć na szutrowych drogach. Zaskoczyło mnie też pragnienie silnika. Podobno zależy to też od ustawienia gaźnika, ale po dwóch godzinach enduro (nie motocrossu) trzeba było przełączyć się na rezerwę. Zbiornik mieści 9,5 litra czystej benzyny, ponieważ mieszaninę oleju wlewa się do osobnego pojemnika.. Jednak stosunek jest stale mieszany w zależności od potrzeb lub obciążenia silnika.

ocena końcowa

Bardzo ciekawa alternatywa dla tych, którzy są wyżsi i polegają na mocnym dwusuwowym silniku. Ten na wyjątkowo długim i stromym zboczu nigdy nie zawiedzie.

Przedstawiciel w Słowenii: Infinit doo

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocykl Mali doo

  Cena modelu bazowego: 8650 €

  Koszt modelu testowego: 8650 €

• Техническая информация

  silnik: 1-cylindrowy, 2-suwowy, chłodzony cieczą, 293,1 cm3, gaźnik Keihin, rozrusznik elektryczny

  Moc: NP

  Moment obrotowy: NP

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: rurki chromowo-molibdenowe

  Hamulce: Kołowrotek 260 mm z przodu, kołowrotek 240 mm z tyłu

  Zawieszenie: Przedni regulowany widelec teleskopowy KYB 48 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Sachs

  Opony przód 90/90 x 21˝, tył 140/80 x 18

  Wzrost: 930 mm

  Prześwit: 320 mm

  Zbiornik paliwa: 9,5

  Rozstaw osi: 1482 mm

  masa: 103,5

• Błędy testowe: niewątpliwy

Chwalimy i wyrzucamy

potężny silnik

niska waga

stabilność przy dużych prędkościach

cena

sprężyny do ekstremalnych warunków enduro

wentylator

wysoki motocykl nie jest dla osób o niższym wzroście

wibracje

ocena końcowa

Potężna maszyna enduro dla tych, którzy mają już pewne doświadczenie w bardzo konkurencyjnej cenie.