Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Patrząc w przyszłość

Na pierwszym planie są oczywiście wersje krzyżowe. Do dziś sprzedają się jak świeże bułeczki, więc samochód, który choć trochę flirtuje z tą klasą, to więcej niż gwarantowany sukces. To prawda, że ​​cena samochodu również odgrywa tu rolę, ale im jest on droższy, tym mniej klientów potrzeba, aby samochód odniósł sukces. Niektórzy kupujący żałują nawet, że nie mają wielu podobnie myślących ludzi, co oczywiście zwiększa ekskluzywność ich stalowego konia. Twierdzenie, że Audi Q8 będzie modelem ekskluzywnym jest chyba lekkomyślne, ale z pewnością można się spodziewać, że będzie ono użytkowane przez tych nabywców, którzy chcą innego, nie do końca zwykłego samochodu. Oczywiście niektórym spodoba się nawet fakt, że samochód jest daleki od przystępności cenowej.

To, że mówimy o pisaniu o ciekawym, świetnym samochodzie, można już wywnioskować z zapisu DNA Audi. Sugeruje to, że Q8 łączy w sobie elegancję czterodrzwiowego coupe (Niemcy mają na myśli luksusowy model A7) z praktyczną wszechstronnością dużego sportowego crossovera. Audi ma wiele tych ostatnich, a ponieważ jeden jest bardziej udany niż drugi, podstawa Q8 jest również naprawdę świetna. Wisienką na torcie Audi dodaje, że Q8 powinno flirtować z ich legendarnym Audi quattro. Czy trudno zatem uwierzyć, że maszyna odniesie sukces?

A jeśli twój pogląd na cenę samochodu testowego zaciemnia ci umysł i jednocześnie rodzi pytanie o substancje, pod którymi autor napisał ten artykuł, powtórzę to jeszcze raz - nie zaliczam do drogich samochodów żadnego samochodu czyli droższe niż najtańsze. Lub innymi słowy: musimy porównać koszt samochodu w danej klasie i między konkurencyjnymi modelami, gdzie niektóre są tańsze, a inne droższe. Jednak fakt, że większość takiego samochodu nie może sobie na to pozwolić, nie jest bynajmniej powodem do potępienia samochodu jako zbyt drogiego. To, że nie jest dostępny, nie oznacza, że ​​jest zbyt drogi. Wiesz, twoje do twojego.

A jeśli wrócę do testu Q8. Dla wielu potencjalnych właścicieli wycena samochodu wbrew ich przekonaniom jest aktem bluźnierstwa. Należy jednak pamiętać, że luksus i wysoka cena nie pokonały jeszcze praw fizyki i, powiedzmy, nie przezwyciężą, przynajmniej w najbliższej przyszłości. To oczywiście oznacza, że ​​mogę z czystym sumieniem napisać, że samochód jest niezgrabny w pewnych sytuacjach i że chciałbym, żeby kierownica łatwiej się obracała w płynnej jeździe. Ale znowu nie powinniśmy mieszać jabłek i gruszek, więc pamiętaj, że Q8 to ponad dwie tony masy, która prowadzi się inaczej niż sportowe coupe. Można mu zarzucić niezdarność w porównaniu z konwencjonalnymi samochodami i trudno będzie go gdziekolwiek skrytykować wśród swoich rówieśników. Należy zauważyć, że Audi nadal używa lekkich materiałów (zwłaszcza aluminium), a Q8 jest znacznie lżejszy, niż mógłby być. Jeśli dodać do tego cztery koła skrętne i napęd na wszystkie koła, zwinność samochodu jest faktycznie powyżej średniej w tej klasie. A jeśli wspomnę o ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, jasne jest, że kierowca na pewno się spodoba. Również dlatego, że skrzynia biegów wydaje się rozumieć Q8 znacznie lepiej niż na przykład A7, gdzie przy tej samej konfiguracji silnika czasami grzechota dość nieprzyjemnie. To ostatnie praktycznie nie istnieje przy ruszaniu z Q8, ale oczywiście zależy to od tego, jakim programem jazdy jeździmy. Dynamika z pewnością przyczynia się do mniej przyjemnej jazdy, ponieważ głównym zadaniem tego programu jest sprawienie, aby samochód był jak najbardziej stabilny, a co za tym idzie, oczywiście atak na drogę ze sztywniejszym zawieszeniem. Podobnie jak większość systemów, Auto Q8 jest najbardziej wszechstronny. Program Eco też nie jest nieprzyjemny, dla tych, którzy już oswoili się z systemem start-stop, dobrze, że silnik gaśnie po zatrzymaniu znacznie wcześniej niż wtedy, gdy samochód faktycznie się zatrzymuje.

Test Q8 zasugerował kilka słodyczy dla bezpieczeństwa, ale są one więcej niż nieznane i naprawdę nie ma sensu wymieniać ich ponownie. Warto zauważyć, że system monitorowania pasa ruchu działa tak samo dobrze jak w A7, więc nie wyłączyłem go również w Q8. Uważam jednak, że dla wielu może to rozpraszać, ponieważ należy używać wskaźników. Ale okolicznością łagodzącą jest przynajmniej to, że piszę o Audi, a nie o żadnej innej prestiżowej marce.

Nawet reszta testu Q8 czuła się dobrze. I to nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażerów. Tutaj tworzą swój własny wirtualny kokpit i dwa ekrany dotykowe w konsoli środkowej. Fotele w testowym aucie również były powyżej średniej, czyli takie auto powinno być.

Chociaż samochód wygląda na zastraszająco duży, jest znacznie krótszy niż jego starszy brat Q7, ale oczywiście szerszy i niższy, co nadaje mu agresywny wygląd. To jednak nie jedyny plus – jest stabilniejsza dzięki szerszym gąsienicom. Dzięki temu, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów, nie odbija się na szybkich zakrętach, tylko trzyma się drogi jak pociąg szynowy. Trzeba jednak wiedzieć, że jeśli przesadzisz, pociąg może również wypaść z torów. Dlatego samochód, a co za tym idzie kierowca i pasażerowie, najlepiej czują się w nim na torze. Prędkości jazdy mogą być powyżej średniej, ponieważ 286-litrowy turbodiesel, który oferuje 245 „koni mechanicznych”, rozpędza samochód do 8 kilometrów na godzinę, a biorąc pod uwagę, że Q100 przyspiesza od zera do 6,3 kilometrów na godzinę w zaledwie 605 sekundy Widać, że to prawdziwy podróżnik. Jeśli martwisz się, gdzie jechać ze względu na kształt bagażnika, nie jest to konieczne - wystarczy XNUMX litrów przestrzeni bagażowej, ale jeśli ktoś potrzebuje więcej, może pomóc przesuwana wzdłużnie i składana tylna kanapa.

Choć mogłoby się wydawać, że Audi Q8 to tylko kolejna odpowiedź na konkurencyjne modele, wydaje się, że zostało zaprojektowane starannie i wystarczająco przemyślanie, aby mógł z niego korzystać każdy, kto lubi samochód, a nie tylko dlatego, że będzie się znajdował przed samochodem. sąsiad.

Posłuchaj Q8 50 TDI

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	128.936 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	83.400 €
Zniżka ceny modelu testowego:	128.936 €
Moc:	210 kW (286 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,2 z
Maksymalna prędkość:	245 km / h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na rdzę 12 lat
Przegląd systematyczny	30.000 km / Miesiąc 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.815 €
Paliwo:	9.275 €
Opony (1)	1.928 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	46.875 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	79.615 0,80 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	V6 - 4-suwowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 83 × 91,4 mm - pojemność skokowa 2.967 cm3 - stopień sprężania 16:1 - moc maksymalna 210 kW (286 KM) przy 3.500 - 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksimum moc 11,4 m/s – moc właściwa 70,8 kW/l (turbosprężarka 96,3 KM – chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,000 3,200; II. 2,143 godziny; III. 1,720 godzin; IV. 1,313 godziny; w. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – dyferencjał 9,0 – koła 22 J × 285 – opony 40/22 R 2,37 Y, obwód toczny XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 245 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,3 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,6 l/100 km, emisja CO2 172 g/km
Transport i zawieszenie:	crossover - 4 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory pneumatyczne, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, resory pneumatyczne, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze ( wymuszone chłodzenie), ABS, elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (zmiana między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 2.145 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.890 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.800 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.986 mm - szerokość 1.995 mm, z lusterkami 2.190 mm - wysokość 1.705 mm - rozstaw osi 2.995 mm - rozstaw kół przednich 1.679 - tył 1.691 - średnica prześwitu 13,3 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.120 mm, tył 710-940 mm - szerokość przód 1.580 mm, tył 1.570 mm - wysokość głowy przód 900-990 mm, tył 930 mm - długość siedziska siedzenie przednie 500 mm, siedzenie tylne 480 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 75 l
Skrzynka:	605

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Stan licznika: 1.972 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,2s
402m od miasta:	15,1 lat ( 150 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	55m
Droga hamowania przy 100 km/h:	33m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	57dB
Hałas przy 130 km / h	61dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (510/600)

• Audi Q8 z pewnością będzie magnesem dla tych kupujących, którzy szukają czegoś wyjątkowego. Wyróżnią się z nim, ale jednocześnie będą z nim jeździć ponadprzeciętnie.

• Kabina i bagażnik (100/110)

  Znany już ze swojej zawartości, ale mile zaskoczony pod względem wzornictwa

• Komfort (107
  
  
  / 115)

  Wrażenia w Audi najnowszej generacji są na godnym pozazdroszczenia wysokim poziomie.

• Transmisja (70
  
  
  / 80)

  Jeśli zsumujesz wszystkie parametry, uzyskasz doskonały wynik.

• Osiągi podczas jazdy (81
  
  
  / 100)

  Ponadprzeciętna, ale na pewno w swojej klasie auta

• Bezpieczeństwo (99/115)

  Jeszcze się nie jeździ, ale dobrze pomaga kierowcy

• Gospodarka i środowisko (53
  
  
  / 80)

  Jeśli chodzi o samochód, który kosztuje więcej niż mieszkanie, trudno mówić o oszczędnościach.

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Komfort i doskonałe wykonanie gwarantują przyjemność z jazdy. Oczywiście nie ma co mówić o nadmiarze silnika.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

wrażenie samochodu

jakość wykonania

chwilami żmudna jazda i (zbyt) utrudnione kierowanie