Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Zawartość
Ciągłe pytanie dziennikarzy motoryzacyjnych: który samochód jest lepszy? Ja sam zawsze unikam tego pytania, ponieważ jest zbyt ogólne. To samochody, które na co dzień widujemy na naszych drogach, a tymi jeżdżą bogaci (w pełnym tego słowa znaczeniu, a nie słoweńscy potentaci) lub, jak kto woli, James Bond. Oznacza to, że niektórzy lub większość ludzi myśli o samochodzie, ponieważ go potrzebują, podczas gdy inni kupują go, ponieważ mogą, a Bond z pewnością potrzebuje szybkiego samochodu. Oczywiście nie dzielimy samochodów tylko na użyteczne, prestiżowe i szybkie. To jeden z powodów, dla których producenci samochodów wymyślili klasy samochodów, które z każdym dniem stają się coraz bardziej powszechne. Możemy z nimi zrobić coś w rodzaju wstępnej selekcji, ale wtedy odpowiedź będzie prostsza. W większości przypadków lub klas niemieckie trio (a przynajmniej wyższe) chce być na szczycie, a za nim reszta branży motoryzacyjnej. Widać, że w klasie prestiżowych i dużych crossoverów nie jest inaczej.
Rozwój tej klasy z pewnością rozpoczął się prawie 20 lat temu (dokładnie w 1997 r.) wraz z Mercedesem-Benz ML. Dwa lata później dołączyło do niego BMW X5 i rozpoczął się pojedynek. Trwało to do 2006 roku, kiedy Audi wprowadziło również swoją wersję prestiżowego crossovera Q7. Oczywiście były i są inne samochody, ale na pewno nie odnoszą takiego sukcesu jak wielka trójka – ani pod względem sprzedaży, ani widoczności, ani ostatecznie liczby lojalnych klientów. I tu tak naprawdę zaczynają się problemy. Długoletni nabywca Mercedesa nie kłania się BMW, a tym bardziej Audi. To samo dotyczy właścicieli pozostałych dwóch, choć klienci Audi wydają się być najmniej irytujący, a przede wszystkim całkiem realistyczni. Powiem jeszcze jedno: jeśli Audi Q7 do tej pory pozostawało daleko w tyle za BMW X5 i Mercedesem ML czy Klasą M, to teraz wyprzedziło je pod względem sprintów. Oczywiście właściciele dwóch pozostałych olbrzymów wyskoczą w powietrze i będą stawiali jak największy opór.
Ale faktem jest, że ani BMW, ani Mercedes nie są winni gloryfikacji tego, który jako ostatni wszedł na scenę. Dostarcza wiedzy, technologii i, co równie ważne, pomysłów. Nowe Audi Q7 robi wrażenie. Jestem pewien, że po jeździe próbnej chwali go też wielu właścicieli innych aut. Czemu? Bo to jest piękne? Hmm, to właściwie jedyna wada tego gigantycznego Audi. Ale ponieważ piękno jest względne, jasne jest, że wielu się to spodoba. I coraz bardziej nie mogę się doczekać słów, które wypowiedziałem na tegorocznym Detroit Auto Show, kiedy po raz pierwszy zobaczyłem nowy Q7 na początku stycznia. I nie byłem jedynym, który powiedział, że projekt Q7 jest nieco niejasny, zwłaszcza tył może wyglądać bardziej jak rodzinny minivan niż macho SUV. Ale Audi twierdziło coś przeciwnego i teraz, kiedy patrzę wstecz na 14-dniowy test, żaden z najbardziej entuzjastycznych obserwatorów nie powiedział mi ani słowa nad formularzem przez cały czas.
Więc nie może być tak źle! Ale to zupełnie inna piosenka, kiedy siadasz za kierownicą. Z czystym sumieniem mogę napisać, że wnętrze jest jednym z najpiękniejszych, może nawet najpiękniejszych w tej klasie. Jest dość prestiżowy i jednocześnie funkcjonalny, bo Audi i tak nie ma problemów z ergonomią. Byli pod wrażeniem spójności linii, świetnej dźwigni zmiany biegów, która zapewnia dobrą osłonę po prawej stronie, doskonałego systemu dźwiękowego i wskaźników Bose, co oczywiście nie jest, ponieważ zamiast tego kierowca ma tylko gigantyczny ekran cyfrowy. ..pokazuje nawigację lub cokolwiek kierowca chce. Nie można zapomnieć o doskonałej sportowej kierownicy, która, podobnie jak wiele innych detali wnętrza, jest wynikiem pakietu sportowego S line. Ten sam pakiet zdobi również nadwozie, wyróżniając się 21-calowymi kołami, które są naprawdę ładne, ale trochę zbyt wrażliwe ze względu na niskoprofilowe opony. A to, że nie odważycie się na tak duży samochód i tak naprawdę nie da się nawet (bez zarysowania felgi) przejechać niskim chodnikiem, uznaję to za minus. Dlatego z drugiej strony silnik to jeden wielki plus! Moc 272 KM oferowana przez wypróbowany i przetestowany trzylitrowy sześciocylindrowy silnik, samochód ważący ponad dwie tony, może opuścić miasto z prędkością 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 6,3 sekundy, są również imponujące. z momentem obrotowym 600 niutonometrów.
Ale to nie wszystko, jako wisienkę na torcie, którą nazywa się Audi Q7 3.0 TDI, można zwrócić uwagę na pracę silnika czy jego wygłuszenie. Silnik zdradza swoje pochodzenie praktycznie dopiero przy rozruchu, dziecko przy rozruchu, a potem zapada w niesamowitą ciszę. Na słoweńskiej autostradzie jest prawie niesłyszalny przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości, ale podczas przyspieszania, federalnego i zdecydowanego przyspieszenia, pozycja samochodu i napęd na cztery koła nadal przejmują kontrolę. Doskonałe zawieszenie pneumatyczne, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów i w końcu chyba najlepsze jak dotąd matrycowe podświetlenie LED, które z łatwością zamienia noc w dzień, również składają się na ponadprzeciętny efekt końcowy.
Co ważne, mimo że automatycznie dostosowują moc świateł i włączają światła drogowe, a tym samym automatycznie przyciemniają nadjeżdżające auto (lub do przodu), przez całe 14 dni żaden z nadjeżdżających kierowców nie wskazał przeszkadzać mu również (zaznaczone!) nie przeszkadzać kierowcy w samochodzie z przodu. Kiedy narysuję linię pod napisem, oczywiście staje się jasne, że Audi Q7 to nie tylko to. Jest to Audi z największą liczbą (możliwych) systemów wspomagania kierowcy, najcięższe w grupie, a przy 5,052 metrach jest tylko o osiem centymetrów krótsze od najdłuższego Audi A8. Ale więcej niż tylko liczby, wiele systemów pomocniczych, silnik i podwozie przekonują o jedności. W Audi Q7 kierowca i pasażerowie czują się komfortowo, niemal jak w prestiżowej limuzynie. Jest sens jeździć. Ze wszystkich prestiżowych crossoverów nowy Q7 najbardziej przypomina prestiżowy sedan. Ale nie popełnij błędu i zrozummy się nawzajem - nadal jest mieszanką. Chyba najlepszy do tej pory!
tekst: Sebastian Plewniak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 69.900 € |
| Koszt modelu testowego: | 107.708 € |
| Moc: | 200 kW (272 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 7,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 234 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,1l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 i 4 lata dodatkowej gwarancji (gwarancja 4 Plus), 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km lub rok km |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km lub rok km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 3.434 € |
|---|---|
| Paliwo: | 7.834 € |
| Opony (1) | 3.153 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 39.151 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.020 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 76.832 € 0,77 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 × 91,4 mm - pojemność skokowa 2.967 cm3 - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 200 kW (272 KM) przy 3.250-4.250 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,9 m/s – moc właściwa 67,4 kW/l (91,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 600 Nm przy 1.500 -3.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - paliwo common rail wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,714; II. 3,143 godziny; III. 2,106 godziny; IV. 1,667 godzin; w. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mechanizm różnicowy 2,848 - felgi 9,5 J × 21 - opony 285/40 R 21, promień toczenia 2,30 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 234 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, emisja CO2 159 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, poprzeczki trójramienne, stabilizator, zawieszenie pneumatyczne - tylna oś wielowahaczowa, stabilizator, zawieszenie pneumatyczne - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,7 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 2.070 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.765 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 3.500 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 5.052 mm – szerokość 1.968 mm, z lusterkami 2.212 1.741 mm – wysokość 2.994 mm – rozstaw osi 1.679 mm – rozstaw kół przód 1.691 mm – tył 12,4 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 890-1.120 mm, tył 650-890 mm - szerokość przód 1.570 mm, tył 1.590 mm - wysokość zagłówka przód 920-1.000 mm, tył 940 mm - długość siedzenia przedniego 540 mm, siedzenie tylne 450 mm - bagażnik 890 - 2.075 370 l – średnica kierownicy 85 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizka (85,5 L), 2 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - wielofunkcyjne kierownica - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - fotel kierowcy z regulacją wysokości - podgrzewane fotele przednie - dzielona kanapa tylna - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=26°C/p=1.032 mbar/rel. cz. = 71% / Opony: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Stan licznika: 2.712 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,1 lat ( 150 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S |
| Maksymalna prędkość: | 234km/h (VIII.) |
| zużycie testowe: | 9,1 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 69,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 69dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 57dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 73dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (385/420)
Ocena nowego Audi Q7 jest dość prosta, wystarczy jedno słowo. Duża.
Zewnętrzne (13/15)
Wygląd może być twoim najsłabszym ogniwem, ale im więcej na niego patrzysz, tym bardziej go lubisz.
Wnętrze (121/140)
Najlepsze materiały, doskonała ergonomia i niemiecka jakość. Bez wątpienia jeden z najlepszych w swojej klasie.
Silnik, skrzynia biegów (61
/ 40)Idealne połączenie mocnego silnika, napędu na wszystkie koła i automatycznej skrzyni biegów.
Osiągi podczas jazdy (64
/ 95)Wewnątrz ani kierowca, ani pasażerowie nie czują się za kierownicą tak dużego crossovera.
Wydajność (31/35)
272 diesel "konie mechaniczne" sprawia, że Q7 jest powyżej średniej.
Bezpieczeństwo (45/45)
Q7 ma największą liczbę systemów bezpieczeństwa spośród wszystkich Audi. Masz coś jeszcze do dodania?
Ekonomiczny (50/50)
Audi Q7 nie jest najbardziej ekonomicznym wyborem, ale każdy, kto ma pieniądze na odliczenie go na nowy Q7, nie pożałuje.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
silnik i jego osiągi
zużycie paliwa
czując się w środku
jakość wykonania
wrażliwe 21-calowe koła lub niskoprofilowe opony
