Test: Audi Q5 Hybrid

Należy jednak zauważyć, że w pojeździe występuje również napęd hybrydowy, dzięki czemu osiągi pojazdu mogą pozostać takie same, jak w przypadku większego silnika benzynowego przy niższym zużyciu paliwa.

Jak Audi Q5 Hybrid Quattro. Potężny (maksymalnie nawet 245 „koni” mocy układu), oczywiście z napędem na wszystkie koła, ale stosunkowo niskim zużyciem.

Audi opracowało ciekawą kombinację do swojej hybrydowej wyprawy: czterocylindrowy benzynowy turbodoładowany silnik jest uzupełniony silnikiem elektrycznym (40 kW i 210 Nm), który mieści się w tej samej obudowie co ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, a następnie moc jest wysyłane przez środkowy mechanizm różnicowy do wszystkich czterech kół.

Sprzęgło pomiędzy silnikiem elektrycznym a silnikiem benzynowym zapewnia połączenie silnika elektrycznego. Po raz pierwszy akumulator litowo-jonowy jest przechowywany pod spodem bagażnika i pozostaje taki sam jak w zwykłym Q5, z wyjątkiem tego, że pod podłogą bagażnika nie ma dodatkowego schowka, który w przeciwnym razie zapewniłby, że pozostanie w powiększonej lufie płaskodennej.

Dodatkową, dość dużą przestrzeń przy akumulatorze z tyłu zajmuje specjalny element chłodzący, który zapewnia stałe utrzymywanie pożądanej temperatury pracy. Należy zauważyć, że projektanci Audi bardzo się starają, aby wszystkie istotne części samochodu zawsze działały we właściwej temperaturze, dlatego komora silnika ma również układ chłodzenia elektroniki i chłodzenia wodą silnika elektrycznego.

Audi gwarantuje, że w jednym z trybów jazdy, elektrycznym, który wybiera się przyciskiem na konsoli środkowej, można również jechać elektrycznie, ale jest to możliwe tylko przez kilka kilometrów.

Podczas jazdy po mieście z maksymalną prędkością 60 km/h zasięg takiej jazdy w naszych testach wynosił maksymalnie 1,3 km (średnio 34 km/h), czyli nieco mniej niż obiecano w fabryce.

To samo dotyczy naszych wyników dotyczących zużycia: dążąc do osiągnięcia minimum, ale jednocześnie uczestnicząc w przepływie komunikacji miejskiej, było to około 6,3 litra na 100 kilometrów, podczas gdy średnia to 3,2 litra więcej.

Przy dłuższej jeździe po autostradzie (maksymalna prędkość jest ograniczona do 130 km/h) potężny czterocylindrowy silnik „spalił” nieco ponad 10 litrów na 100 kilometrów.

Może to brzmieć jak dużo jak na samochód hybrydowy, ale pamiętaj, że ten Q5 waży niecałe dwie tony. Konstruktorom Audi udało się zredukować wagę o kilkadziesiąt kilogramów w porównaniu do jedynego prawdziwego konkurenta, Lexusa RX 400h, zwłaszcza że ten ostatni nie obciąża wału napędowego i obu tylnych wałów napędowych, ponieważ hybryda Lexusa jest tylko elektryczna. Jest to prawdopodobnie spowodowane lżejszymi akumulatorami litowo-jonowymi, a także prawdopodobnie niektórymi częściami aluminiowego korpusu (tylna klapa i maska).

Każdy, kto szuka oszczędności paliwa w Q5, prawdopodobnie zdecyduje się na wersję z turbodoładowaniem. Q5 Hybrid Quattro przypadnie do gustu szczególnie tym, którzy poszukują wystarczająco mocnego i zwrotnego pojazdu.

Moc układu 245 koni mechanicznych i 480 Nm całkowitego momentu obrotowego działają tylko sporadycznie, gdy naprawdę tego potrzebujemy, a potem wydaje się, że auto naprawdę tylko mruga, gdy wciskamy pedał gazu.

Jednak, jak wspomniałem wcześniej, zużywamy prąd z akumulatora najszybciej, jak to możliwe, a potem znowu mamy 155 kilowatowy silnik benzynowy. Nie możemy narzekać na jego moc, a ostrość nadal jest gwarantowana.

Może być również przydatny dla przyjemności z jazdy, zwłaszcza gdy nie ma problemu z pokonywaniem zakrętów. Stały napęd na cztery koła daje poczucie bycia na szynach, zwłaszcza na mokrej nawierzchni.

Audi nie poszło też na kompromis w sprawie bardziej ekonomicznych opon, 19-calowy Bridgestone był w sam raz. Połączenie większych kół (z dziwnie zaprojektowanymi standardowymi felgami aluminiowymi) i dość sztywnym, z pewnością bardziej sportowym zawieszeniem to jedyna rzecz, która zasługuje na poważny komentarz dla bardziej nastawionego na komfort kierowcy.

Na słoweńskich drogach coraz częściej pojawiają się dziury, co oczywiście wpływa na samopoczucie pasażerów Audi.

Od elektrycznie wspomaganej regulacji przednich siedzeń po zachwycające pokrowce na siedzenia, poczucie bycia doskonale wyposażonym i precyzyjnie wykonanym kokpitem jest jeszcze większe.

To samo dotyczy MMI z pakietem nawigacyjnym (wersja hybrydowa w standardowej cenie). Dane w urządzeniu nawigacyjnym są również aktualizowane dla Słowenii, podłączenie telefonu komórkowego przez Bluetooth jest proste i wydajne.

Wydaje się też, że cała obsługa MMI, który jest oczywiście dość mocnym komputerem, z centrum i dodatkowymi przyciskami na konsoli środkowej pod dźwignią zmiany biegów, jest niemal perfekcyjna i dość intuicyjna, choć kierowca zbyt często musi odwracać wzrok . przynajmniej dopóki się do nich nie przyzwyczai. droga …

Pierwszy hybrydowy SUV Audi sprawował się naprawdę bardzo dobrze. Jasne jest, że nie będziemy chcieli z nim większych sukcesów na naszym rynku (ale póki co dotyczy to wszystkich samochodów hybrydowych). W Audi Q5 Hybrid Quattro zaoferowało alternatywną ofertę dla tych, którzy czują, że potrzebują czegoś więcej. Również dlatego, że dzięki niemu możesz dostać się tam, gdzie dozwolony jest tylko napęd elektryczny!

Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrydowy Quattro

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	59.500 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	155 kW (211 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,1 z
Maksymalna prędkość:	225 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,5l/100km
Gwarancja:	T=16°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 41% / Stan przebiegu: 3.128 km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbo-benzynowy - przedni poprzeczny - pojemność skokowa 1.984 cm3 - moc maksymalna 155 kW (211 KM) przy 4.300-6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.500-4.200 obr./min Silnik elektryczny: magnes trwały - prąd stały - napięcie znamionowe 266 V - moc maksymalna 40 kW (54 KM), maksymalny moment obrotowy 210 Nm.
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Pojemność:	prędkość maksymalna 225 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,1 s - zużycie paliwa (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, emisja CO2 159 g / km.
Transport i zawieszenie:	terenowy sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, poprzeczki, szyny pochylone, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe ( z wymuszonym chłodzeniem), tylny ABS – rozstaw osi 11,6 m – zbiornik paliwa 72 l.
Masa:	pusty pojazd 1.910 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.490 kg.
Skrzynka:	Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l);

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 41% / Stan przebiegu: 3.128 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,1s
402m od miasta:	15,1 lat ( 145 km/h)
Maksymalna prędkość:	225km/h (VII. W VIII.)
Minimalne zużycie:	6,3l/100km
Maksymalne zużycie:	12,2l/100km
zużycie testowe:	9,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB
Hałas na biegu jałowym:	22dB

Chwalimy i wyrzucamy

potężny silnik

dobre wyposażenie standardowe

doskonałe wykonanie

przestrzeń i wygoda

wysoka cena testowanej maszyny

tylko wejście AUX i dwa gniazda kart pamięci