Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Podstawa

Oczywiście należy pamiętać, że Audi Q5 jest bestsellerem od samego początku. Od 2008 roku wybrało go ponad 1,5 mln klientów, co oczywiście jest dość dużym argumentem przemawiającym za tym, że jego kształt niewiele się zmienił. Jednak w rzeczywistości byłoby głupio, gdyby poprzednik sprzedawał się dobrze do ostatnich dni.

Jednak takie zmiany są starannie ukryte w tym sensie, że zmieniło się to, co naprawdę ważne. Ten projekt zdecydowanie nie jest, a Q5 to po prostu kolejny produkt nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego, który wnosi do samochodu wszystko, co nowe. Tak więc nowy Q5 ma znacznie więcej aluminium i innych lekkich materiałów, dzięki czemu jest o 90 kg lżejszy niż jego poprzednik. Jeśli dodamy do tego jeszcze niższy współczynnik oporu powietrza (CX = 0,30), staje się jasne, że robota jest dobrze wykonana. Tak więc, zgodnie z pierwszą oceną, możemy powiedzieć: dzięki lżejszej karoserii i niższemu współczynnikowi oporu, samochód lepiej się prowadzi i zużywa mniej. Czy to naprawdę?

Przede wszystkim wielu ucieszy fakt, że Audi zdecydowało się podzielić swoje crossovery na dwie części. Niektóre będą bardziej prestiżowe, inne bardziej zabawne. Oznacza to, że umieścili Q5 obok większego Q7, aby ułatwić podbudowanie jego ego. Albo ego jego właściciela.

Z przodu podobieństwo jest bardzo widoczne dzięki nowej masce, mniej z boku, a najmniej z tyłu. To właściwie dobra rzecz, ponieważ wielu narzekało, że wyższy Q7 ma słaby punkt z tyłu, mówiąc, że wygląda trochę jak prestiżowy crossover, a bardziej jak rodzinny minivan. W związku z tym tył nowego Q5 pozostaje bardzo podobny do swojego poprzednika, a wiele osób nie jest świadomych zupełnie nowych świateł LED i kilku dodatkowych poprawek projektowych.

To samo dotyczy wnętrza. Został całkowicie zaktualizowany i wygląda jak większy Q7. Również bogatszy iz większą liczbą pomocniczych systemów bezpieczeństwa. Oczywiście nie wszystkie są standardowe, więc samochód zawsze będzie miał tyle, ile kupujący jest skłonny zapłacić. Mówiąc ściślej, w teście Q5, z najważniejszych systemów pomocniczych, standardowo montowany był tylko miejski automatyczny układ hamulcowy. Ale dzięki nowoczesnemu pakietowi Advance zawartość wyposażenia natychmiast się zwiększa. Doskonałą widoczność wspomagają doskonałe reflektory LED, przyjemny klimat w całej kabinie pasażerskiej zapewnia klimatyzacja tricone, dzięki której kierowca nie zgubi się, dzięki nawigacji MMI, która potrafi pokazać drogę na mapach Google w realnym obrazie. Jeśli dodamy do tego czujniki parkowania na obu końcach auta, kamerę cofania, asystenta bocznego Audi oraz podgrzewane przednie fotele, auto jest już bogato wyposażone. Ale trzeba dodać pakiet Prime, który obejmuje tempomat, automatyczne wspomaganie reflektorów, elektryczne otwieranie i zamykanie tylnej klapy oraz trójramienną kierownicę wielofunkcyjną. Tak więc różnica między ceną bazową Q5 a ceną samochodu testowego nie jest jeszcze uzasadniona. Poszukiwany był również adaptacyjny tempomat, system audio Audi, elektrycznie składane, automatycznie przyciemniane lusterka, 18-calowe koła i kamera do rozpoznawania znaków drogowych. Cała ta lista wyposażenia jest niezbędna do stworzenia realistycznego obrazu, zwłaszcza gdy wielu potencjalnych nabywców patrzy na ostateczną cenę testowego samochodu i macha rękami, mówiąc, że jest za drogi. Obecnie kupujący zamawia cenę wyższą od siebie – im więcej wyposażenia chce, tym samochód będzie droższy.

Nie wszystkie wymienione wyposażenie jest koniecznie ważne, ale warto wiedzieć, że niektórzy woleliby zapłacić kilka euro więcej za np. automatyczną skrzynię biegów, inni za lepsze głośniki, a trzecia (miejmy nadzieję!) za dodatkowe systemy wspomagania. .

Test Q5 był mniej lub bardziej przemyślany, aby zapewnić komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Należy zauważyć, że Q5 zbliża się również do większego Q7 pod względem izolacji akustycznej kabiny. Jest to prawie identyczne, co oznacza, że ​​podczas jazdy w kabinie nie słychać dudnienia silnika wysokoprężnego.

A podróż? Klasyczne Audi. Miłośnicy Audi to pokochają, w przeciwnym razie kierowca może być mniej skupiony. Przeprojektowana automatyczna skrzynia biegów działa dobrze, ale jest wrażliwa na nacisk kierowcy. Jeśli jest dostrojony w sposób zdecydowany, cała przekładnia wraz z przekładnią może reagować zbyt szybko, co ułatwia płynne uruchamianie. Jednak podczas jazdy nie ma znaczenia, jak ciężka jest noga kierowcy, ponieważ samochód natychmiast reaguje na każde polecenie.

Test Q5 pochwalił się również nowym napędem, który obecnie w taki czy inny sposób jest standardowym wyposażeniem. To napęd ultra quattro, który został opracowany przez Audi z myślą o niższym zużyciu paliwa i przede wszystkim mniejszym obciążeniu jazdy. W rezultacie również przybierają na wadze, ponieważ napęd na wszystkie koła nie ma już centralnego mechanizmu różnicowego, ale ma dwa dodatkowe sprzęgła, które w ciągu 250 milisekund przekierowują również napęd na tylny zestaw kołowy w razie potrzeby. Jeśli obawiasz się, że system zareaguje zbyt późno, możemy Cię pocieszyć! W zależności od dynamiki jazdy kierowcy, skrętu kół i kąta skrętu nadbieg lub jego czujniki mogą nawet przewidzieć niezręczną sytuację i włączyć napęd na cztery koła pół sekundy wcześniej. W praktyce kierowcy trudno będzie rozpoznać reakcję napędu na cztery koła. Układ napędowy doskonale sprawdza się również podczas bardziej dynamicznej jazdy, a podwozie pracuje samodzielnie, dzięki czemu całe nadwozie nie przechyla się bardziej niż wymaga tego fizyka. Ale silnik odpowiada również za dynamiczną jazdę. Być może zmieniło się to najmniej, ponieważ od dawna jest znane z innych samochodów koncernu. Dwulitrowy TDI o mocy 190 koni suwerennie radzi sobie ze swoim zadaniem. Kiedy kierowca wymaga dynamiki, silnik jest decydujący, poza tym spokojny i oszczędny. Chociaż może nie ma sensu mówić o kosztach samochodu kosztującego ponad 60.000 7 € 8, ale tak jest. Podczas jazdy testowej średnie zużycie paliwa wahało się od 100 do 5,5 litrów na 100 kilometra, a wskaźnik zaledwie 5 litrów na XNUMX kilometrów był doskonały. Tym samym bez wyrzutów sumienia można powiedzieć o nowym QXNUMX, że może być dynamicznie szybki, a z drugiej strony wydajny ekonomicznie.

Ogólnie jednak jest to nadal uroczy crossover, który został przeprojektowany na tyle, aby pozostać w modzie. Przynajmniej jeśli chodzi o formę. Poza tym jest znacznie bardziej zaawansowany technologicznie, nawet na tyle, że stał się jednym z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie. To ma znaczenie, prawda?

tekst: Sebastian PlewniakZdjęcie: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Podstawa (2017)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	48.050 €
Koszt modelu testowego:	61.025 €
Moc:	140 kW (190 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,9 z
Maksymalna prędkość:	218 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,5l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	Interwał serwisowy 15.000 XNUMX km lub rok km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	2.296 €
Paliwo:	6.341 €
Opony (1)	1.528 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	19.169 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	44.009 0,44 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm15,5 - kompresja 1:140 - moc maksymalna 190 kW (3.800 l s) przy 4.200 - 12,1 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 71,1 m / s - moc właściwa 96,7 kW / l (XNUMX KM / l) - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-3.000 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 7-biegowa skrzynia DSG - przełożenie I. 3,188 2,190; II. 1,517 godzin; III. 1,057 godziny; IV. 0,738 godziny; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – mechanizm różnicowy 8,0 – felgi 18 J × 235 – opony 60/18 R 2,23 W, obwód toczny XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 218 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,9 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,2 l/100 km, emisja CO2 136 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,7 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.845 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.440 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.400 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.663 mm - szerokość 1.893 mm, z lusterkami 2.130 mm - wysokość 1.659 mm - rozstaw osi 2.819 mm - rozstaw kół przednich 1.616 - tył 1.609 - prześwit 11,7 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.140 mm, tył 620-860 mm - szerokość przód 1.550 mm, tył 1.540 mm - wysokość głowy przód 960-1040 980 mm, tył 520 mm - długość siedziska przedniego 560-490 mm, siedzenie tylne 550 mm - bagażnik 1.550 –370 l – średnica kierownicy 65 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=15°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Stan licznika: 18 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,8s
402m od miasta:	16,4 lat ( 138 km/h)
zużycie testowe:	8,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	65,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB

Ogólna ocena (364/420)

• Podążając śladami swojego starszego brata, Q7, Q5 jest niemal idealnym reprezentantem w swojej klasie.

• Zewnętrzne (14/15)

  Wydaje się, że niewiele się zmieniło, ale po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że tak nie jest.

• Wnętrze (119/140)

  W stylu całego samochodu. Bez komentarza.

• Silnik, skrzynia biegów (55
  
  
  / 40)

  Idealne połączenie mocnego silnika, napędu na wszystkie koła i automatycznej skrzyni biegów.

• Osiągi podczas jazdy (61
  
  
  / 95)

  Jak na klasę, w której podróżuje Q5, jest powyżej średniej. Również dzięki nowemu napędowi na wszystkie koła.

• Wydajność (27/35)

  Zawsze mogłoby być lepiej, ale 190 „koni” wykonuje swoją pracę całkiem solidnie.

• Bezpieczeństwo (43/45)

  Test EuroNCAP wykazał, że jest jednym z najbezpieczniejszych w swojej klasie.

• Ekonomiczny (45/50)

  Samochód klasy premium nie jest opłacalnym wyborem, ale każdy, kto o tym pomyśli, nie będzie zawiedziony.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

produkcja

izolacja akustyczna wnętrza

podobieństwo konstrukcji do poprzednika

klucz zbliżeniowy tylko do rozruchu silnika