Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Tylko dorosły

Choć w poprzednim pokoleniu pisaliśmy, że nadal jest to w jakiś sposób przydatne dla rodziny, było to raczej arbitralne: czy w rodzinie nie ma zbyt wielu dzieci i czy wyjechały na wakacje, zwłaszcza na narty, ze starannym doborem bagażu i dachy. stojak. Ale cale przyrostu, jakie uzyskał, gdy zmieniło się pokolenie Q3, wiele się tu zmieniło.

W poprzednim trzecim kwartale trzyosobowa rodzina naprawdę nie miała szansy na tydzień na narty bez bagażnika dachowego – chyba że oczywiście chciała zabrać ze sobą narty zamiast je wypożyczać. Nowy Q3 może to zrobić z łatwością, nawet jeśli jeden z uczestników jeździ na snowboardzie. Co więcej: przy odrobinie organizacji i starannym planowaniu możesz wcisnąć do czterech dni jazdy na nartach, jeśli tylko usiądziesz na plecach.

Wzrost długości, z jakim Q3 wyprzedził poprzednią generację Q5, jest częściowo widoczny w kolanach osób siedzących na tylnym siedzeniu i jest bardzo widoczny w bagażniku. W pierwszym przypadku oczywiście należy zauważyć, że dobrze jest, aby suma wzrostu siedzących jeden za drugim nie przekraczała trzech i pół metra (a i to jest całkiem blisko), a w drugim , walizka jest teraz nie tylko imponująca rozmiarami, ale także całkiem wygodna wyposażona w haczyki, wystarczająco wytrzymała.

Ponieważ miał test Audi Q3 oznaczenie S Line, miał nie tylko bardziej sportowy kształt i podwozie (o czym później), ale także sportowe przednie fotele. Świetnie sprawdzają się podczas długich podróży, a ergonomia dla kierowcy jest ogólnie doskonała. W pełni cyfrowe wskaźniki w połączeniu z dużym wyświetlaczem centralnym i kontrolerem systemu MMI sprawiają, że ten system informacyjno-rozrywkowy jest bardzo wygodny (w tym wprowadzanie miejsc docelowych w nawigacji), a ponieważ Q3 miał również Apple CarPlay i Android Auto, może być bardzo dobrymi przyjaciółmi z resztą cyfrowego życia kierowcy, które zwykle opiera się na jego smartfonie.

Reszta kabiny jest wyraźnie z Audi: może nie jest pełna dzikich ruchów projektowych, ale jest przytulna dla tych, którzy kochają tę markę, schludna i ozdobiona wystarczającą ilością akcentów, aby się nie nudzić. Jest dużo miejsca na małe przedmioty (ale przydałoby się więcej połączeń USB), klimatyzacja jest doskonała, a wrażenia z jazdy to przyjemna mieszanka lekkości i sportowej atmosfery w kokpicie dzięki bardzo wysokiej konsoli środkowej. Ponieważ skrzynia biegów jest automatyczna (dwusprzęgłowa), nie ma potrzeby zajmowania się długim skokiem pedału sprzęgła Audi, więc wygodną pozycję do jazdy można znaleźć natychmiast.

Automatyczna skrzynia biegów idealnie dopasowuje się do silnika. Oznaczenie 30TFSI oczywiście nie oznacza 3-litrowego silnika turbo (choć takie QXNUMX by wystarczyło)ale nawet najmocniejszy dwulitrowy czterocylindrowy silnik to nie obchodzi zdolny do produkcji zdrowych 110 kilowatów lub 150 "koni"... Ponieważ taki Q3 nie jest ani najmniejszy, ani najlżejszy (ale to również dlatego, że w teście nie było Quattro z napędem na cztery koła, poza tym pod względem masy w całkiem znośnych ramach), nie ma z tym najłatwiejszej pracyale ponieważ automatyczna skrzynia biegów umożliwia szybkie i niezauważalne zmiany biegów, a izolacja akustyczna jest dobra, nadal pozostaje dość mocna.

Oznacza to, że taki Q3 nie jest sportowcem, ale zawsze może być szybszy niż przeciętne tempo, wystarczająco decydujące nawet przy prędkościach niemieckich autostrad i jednocześnie umiarkowane spalanie przy umiarkowanej jeździe. 6,7 litra na naszym normalnym okrążeniu to około półtora litra więcej. (lub nieco mniej) niż porównywalny diesel, a biorąc pod uwagę, że podczas testu Q3 został wyposażony w opony zimowe, liczba ta jest więcej niż zadowalająca. Oczywiście: jeśli śmiało się pospieszysz, zużycie też będzie wyższe.

Ponieważ silnik nie jest zbyt mocny, fakt, że Q3 był „tylko” napędem na przednie koła, nie przeszkadzał mi. Co więcej: nawet na zaśnieżonych górskich drogach (oczywiście również ze względu na wysokiej jakości opony zimowe, w których miał na sobie) czuł się bardzo dobrze, tylko na część śnieżnej frajdy zapewnianej przez napęd na wszystkie koła po prostu nie było stać.

Test Q3 miał więcej pakiet wyposażenia S linektóry zapewnia jeszcze bardziej sportowe osiągi, a także 19-calowe niskoprofilowe opony, które wciskają krótkie, ostre wyboje do wnętrza jezdni częściej niż byśmy tego chcieli (ale wciąż mniej niż pamiętamy z poprzedniej generacji). Jeśli jesteś fanem zaakcentowanego komfortu, pozostań przy oponach o większym przekroju i mniejszych felgach, a problem zostanie rozwiązany (lub nawet zrezygnuj ze sportowego podwozia S line).

Jednak dzięki temu wszystkiemu oczywiście kierowanie jest bardziej precyzyjne, ale jednocześnie nie daje uczucia nerwowości – faktycznie taki Q3 jeśli chodzi o precyzję kierowania, woli podwozie od bardziej dynamicznych manewrów . i pozycja na drodze, wśród najlepszych crossoverów w ogóle.

Oczywiście nowoczesne samochody są definiowane przez elektronikę w takim samym stopniu, jak mechanika. Pisaliśmy już, że system informacyjno-rozrywkowy jest znakomity, podobnie jak pozostałe systemy asystujące (systemy bezpieczeństwa i komfortu) należące do Q3. System utrzymywania pasa ruchu działa oczywiście świetnie, taki Q3 hamuje niezawodnie automatycznie w sytuacji awaryjnej, ale prawdą jest, że od aktywnego tempomatu trzeba trochę więcej oczekiwać, zwłaszcza gdy jest ustawiony na najmniejszą możliwą odległość. Potem hamuje późno i zbyt gwałtownie – to, że dystans powinien być krótszy, nie oznacza, że ​​nie da się go pokonać w sposób umiarkowany i płynny. Cóż, sprawdza się w miejskim tłumie.

Światła są LED i mają technologię matrycową, co oznacza, że ​​są na najwyższym poziomie.... Oświetlenie drogowe doskonale sprawdza się również podczas jazdy w nadjeżdżających samochodach, gdyż jesteśmy przyzwyczajeni do matrycowych reflektorów LED (a to ma długą drogę), a dłuższa nocna jazda po lokalnych drogach jest znacznie mniej męcząca niż byłaby. Jest to z pewnością jedna z dopłat, na które powinieneś pozwolić sobie przy zakupie Q3, podobnie jak w pełni cyfrowe liczniki. Elektryczne otwieranie bagażnika gestem pod tylny zderzak? Wygodne (ale nie wymagane), ale to samo System audio Bang & OlufsnA: Fajnie go mieć, bo ma dobry dźwięk za swoje pieniądze, ale nie jest to konieczne (według systemu audio Audi).

Ale w Audi jesteśmy już do tego przyzwyczajeni: inżynierowie tworzą samochód bezbłędny technicznie, a sprzedawcy zbierają paczki i dopłaty w taki sposób, że jest to interesujące głównie dla kupujących, ale wymaga gwałtownego wzrostu dopłat. Dlatego ostatecznie liczba ta może być znacznie wyższa niż cena bazowa. W trzecim kwartale testów urosła z 3 do 33 tysięcy - ale to miłe, że klient ma wybór.... Łatwo jest wyposażyć Q3 w połowę tego powiększenia.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	53.781 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	38.780 €
Zniżka ceny modelu testowego:	53.781 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,3 z
Maksymalna prędkość:	207 km / h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 4 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na rdzę 12 lat

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.704 €
Paliwo:	8.677 €
Opony (1)	1.368 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	18.973 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	40.762 0,41 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 74,5 × 85,9 mm - pojemność skokowa 1.498 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.000-6.000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 14,3 m/s - moc właściwa 73,4 kW/l (99,9 l. - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 7-biegowa skrzynia DSG - przełożenie I. 3,19; II. 2,032 godziny; III. 1,402 godzin; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - dyferencjał 5,2 - felgi 7 J × 18 - opony 235/55 R 18 H, obwód toczny 2,16 m
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe , ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1.495 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.070 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np Ładowność: prędkość maksymalna 207 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2, 5,7 s – średnie zużycie paliwa (ECE) 100 l/2 km, emisja CO130 XNUMX g/km
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.484 mm - szerokość 1.856 mm, z lusterkami 2.024 mm - wysokość 1.585 mm - rozstaw osi 2.680 mm - rozstaw kół przednich 1.584 - tył 1.576 - średnica prześwitu 11,8 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.180 mm, tył 670-920 mm - szerokość przód 1.540 mm, tył 1.510 mm - wysokość głowy przód 900-980 mm, tył 920 mm - długość siedziska siedzenie przednie 520 mm, siedzenie tylne 500 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 l
Skrzynka:	420-1.325

Nasze pomiary

T=12°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Stan licznika: 1.710 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,5 lat ( 133 km/h)
Maksymalna prędkość:	207km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	59,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	59dB
Hałas przy 130 km / h	62dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (449/600)

• Q3 nie jest już tylko eleganckim, małym miejskim SUV-em, przekształcił się w samochód rodzinny na co dzień. Nawet z napędem na przednie koła to prawdziwy Q

• Kabina i bagażnik (82/110)

  Q3 wraz z nową generacją urósł na tyle, że jest przyjazny rodzinie zarówno w bagażniku, jak i na tylnych siedzeniach.

• Komfort (84
  
  
  / 115)

  Izolacja akustyczna jest wystarczająca, ale pomaga również dość cichy silnik benzynowy. System informacyjno-rozrywkowy jest doskonały

• Transmisja (60
  
  
  / 80)

  Benzynowy silnik okazuje się wystarczająco mocny, by nie być zbyt spragniony, a w połączeniu z nim automatyczna skrzynia biegów to świetny wybór.

• Osiągi podczas jazdy (79
  
  
  / 100)

  Linia S oznacza również bardziej sportowy, a tym samym mniejszy komfort, a także korzystniejsze podwozie z lepszą pozycją na drodze.

• Bezpieczeństwo (97/115)

  Światła LED są świetne, a ponieważ na liście akcesoriów było wystarczająco dużo akcesoriów bezpieczeństwa, Q3 wypadł dobrze w tej kategorii.

• Gospodarka i środowisko (47
  
  
  / 80)

  Zużycie paliwa jest akceptowalne, a cena oczywiście odpowiada marce i ilości akcesoriów. Tu nie ma cudów

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Gdybym miał napęd na cztery koła, dostałbym jeszcze wyższą ocenę.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

światła

liczniki i system informacyjno-rozrywkowy

aktywny tempomat bywa zbyt chropowaty