Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Zawartość
Dopiero tam powiedzieli, że powinno to być praktyczne. W ten sposób 5 GT został oparty na Serii 7 (dla większej przestrzeni wewnętrznej) i otrzymał tył w wersji kombi. Wygląd... Bądźmy ostrożni: opinie są różne.
W Audi oni (niebiescy) czekali, aby zobaczyć, co robią rywale. Następnie wykonali ruchy nowej ósemki, platformy przeznaczonej dla nadchodzącej szóstki, i pociągnęli formę w kierunku, w którym obrała Mercedes. A więc czterodrzwiowe coupe. Oprócz bagażnika - nie otwiera się w coupe, ale jak w kombi, łącznie z tylną szybą. Oto dar praktyczności od Audi.
Dlaczego prestiżowe marki niechętnie otwierają ten rodzaj bagażnika (lub dlaczego Mercedes decyduje się tego unikać): Nie tylko trochę trudniej jest zapewnić sztywność nadwozia i lekkość, ale także dlatego, że za każdym razem, gdy jest on otwierany, zawartość na żywo w tylne siedzenia dmuchają wokół głowy (gorąco lub zimno), co podobno nie jest do końca prestiżowym uczuciem. Ale bądźmy realistami: użytkownicy tego typu samochodów jeżdżą sami i dlatego siedzą z przodu. Poszukujący limuzyny z szoferem wybiorą odpowiedni pojazd, a każda z tych trzech marek oferuje prestiżowe limuzyny, najlepiej z dużym rozstawem osi, przeznaczone dla takich klientów. A kiedy rozwiążemy ten dylemat, przez tydzień możemy być zajęci.
Pierwsze wrażenie jest pozytywne: jeśli przyszłe A6 zostanie zbudowane na tym samym poziomie co A7, sprzedaż BMW serii 5 i Mercedesa Klasy E może mocno ucierpieć. Nowa platforma ma dłuższy rozstaw osi (o około siedem centymetrów) i 291 centymetrów, co zapewnia wygodne siedzenie zarówno z przodu, jak i z tyłu. Oczywiście nie oczekuje się, że będzie miał tyle miejsca z tyłu, co w sedanie z długim rozstawem osi (lub tyle, co w BMW 5 GT, które zostało stworzone z myślą o większej klasie XNUMX), ale czteroosobowej Rodzinie (lub pędzel niezbyt zepsutych biznesmenów) będzie podróżować bez trudności. Czterostrefowa klimatyzacja sprawia, że każdy pasażer czuje się dobrze, a piąte drzwi z tyłu zawierają oczywiście (trzecie, z niewielką częścią po prawej stronie po lewej) składaną tylną kanapę.
Kształt wnętrza nie odbiega oczywiście od tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w Audi. Oczywiście nie oznacza to, że projektanci Audi nie wykonali swojej pracy – większość ruchów jest nowa, ale jest w nich tyle rozpoznawalności, że nawet osoba z zewnątrz szybko zorientuje się, że siedzą w jednym z najbardziej prestiżowych Audi. Świadczą o tym materiały: skóra na siedzeniach i drzwiach oraz drewno na desce rozdzielczej, drzwiach i konsoli środkowej. Drewno lakierowane na mat zapobiega nadmiernym odblaskom.
Na środku deski rozdzielczej znajduje się duży, wysuwany, kolorowy ekran LCD, który wraz ze sterownikiem w konsoli środkowej umożliwia sterowanie prawie wszystkimi funkcjami pojazdu. Audi MMI już od jakiegoś czasu jest wzorem rozwiązywania problemów ze sterowaniem za pomocą coraz większej liczby funkcji. Nawigacja może również korzystać z Google Maps, wystarczy aktywować połączenie danych w telefonie komórkowym połączonym przez Bluetooth. Że system może wtedy znaleźć nie tylko hotel (a więc nie musi już wpisywać każdej litery przekręcając gałkę, touchpad umożliwia pisanie palcem), ale jego telefon (i do niego dzwonić) chyba nie potrzebuje.
Nawigacji przypisaliśmy jednak niewielką wadę: dane o ograniczeniu na odcinku drogi, po którym jedziesz, są wyświetlane tylko na ekranie centralnym, a nie (lub głównie) na ekranie między czujnikami… Jest bardzo przejrzysty Samochód może również wyświetlać obrazek z systemu dopłat Night Vision. Jeśli jesteś dzieckiem w wieku elektronicznym, możesz go łatwo obsługiwać bez patrzenia przez przednią szybę. Kiedy widzom uda się połączyć to z wyświetlaczem przeziernym (HUD), staje się on niezwyciężony, zwłaszcza że pokazuje pieszych ukrywających się w ciemności na długo przed tym, zanim zobaczysz ich w reflektorach.
Na liście wyposażenia opcjonalnego (a jednocześnie bardzo pożądanego wyposażenia) znajduje się również aktywny tempomat z funkcją start-stop, który może zatrzymać się, gdy samochód przed Tobą się zatrzyma, a także uruchomić, jeśli zatrzyma się samochód przed Tobą to. Zachęca się również do automatycznego przełączania między długimi a przyciemnionymi (inaczej kierunkowymi ksenonowymi) reflektorami.
Taka A7 może być bardzo szybkim autem. Połączenie sześciocylindrowego turbodiesla, dwusprzęgłowej skrzyni biegów i napędu na cztery koła Quattro na papierze nie jest samo w sobie gwarancją sportowego charakteru, gdy kierowca tego chce, ale nawet tutaj okazuje się, że Audi trafiło w sedno. ... Regulowane podwozie jest nieco sztywniejsze od największych sedanów tej marki, ale nie za sztywne, a wraz z zawieszeniem przy znaku Comfort słoweńskie drogi również sprawiają wrażenie, że są dobre. Jeśli wybierzesz dynamikę, zawieszenie, podobnie jak kierownica, staje się sztywniejsze. Rezultatem jest bardziej sportowa i dająca więcej radości pozycja za kierownicą, ale doświadczenie pokazuje, że do komfortu powrócisz później niż wcześniej.
Skrzynia biegów, jak zwykle w skrzyniach dwusprzęgłowych (S tronic, według Audi), sprawuje się dobrze i tylko nieznacznie wpływa na bardzo powolne manewry, takie jak boczne parkowanie na zboczu. W takich pozycjach klasyczny automat z przekładnią hydrokinetyczną jest jeszcze lepszy. Ciekawe jest też to, że liczba na wyświetlaczu wielokrotnie wskazuje, że auto zaczyna jechać na drugim biegu, ale nie mogliśmy oprzeć się wrażeniu, że czasami pomagał sobie na chwilę na pierwszym biegu na początku…
7-litrowy turbodiesel przekonuje swoją niską masą (zastosowanie lekkich materiałów). Siedząc za kierownicą, kierowca czasami (zwłaszcza na autostradzie) ma wrażenie, że samochód „stoi”, ale patrząc na prędkościomierz szybko daje do zrozumienia, że przeszkadza to kierowcy, a nie samochodowi. Do prędkości ponad dwustu taka A250 wykrywa i zatrzymuje się tylko przy (ograniczonej elektronicznie) prędkości XNUMX kilometrów na godzinę. A jeśli jesteś jeszcze bardziej wymagający, po prostu chwyć XNUMX-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy. Tylko wtedy nie oczekuj dobrego zużycia - przy dobrych dziesięciu i pół litra oleju napędowego silnik benzynowy nie może konkurować.
A potem pozostaje tylko odpowiedzieć na pytanie, dla kogo jest przeznaczony taki A7. Dla tych, którzy wyrośli z A8? Dla tych, którzy chcą A6, ale nie chcą klasycznego kształtu? Dla tych, dla których A5 jest za mały? Nie ma jasnej odpowiedzi. Właściciel ósemki szybko przyznał po krótkim teście, że ósemka to tylko ósemka, a A7 to nie mniejsze A8, tylko inne A6. Dla tych, którzy myślą inaczej o A5, będzie to zbyt drogie. I są tacy, którzy mogliby dostać bardziej wyposażone A6. Gdyby to było kombi, nie byłoby konkurencji, więc szybko okazuje się, że (podobnie jak u konkurencji) większość klientów, którzy nie chcą kombi, nie chce dwudrzwiowego coupe i nie lubi limuzyn . to wybierze. No tak, doświadczenie konkursu pokazuje, że nie jest ich tak mało.
Twarzą w twarz: Vinko Kernc
Bez wątpienia: siedzisz w nim i czujesz się świetnie. Jeździsz i jeździsz, znowu świetnie. Fascynuje ich mechanika, środowisko, materiały, sprzęt.
Oczywiście będą kupcy. Tych, którzy powinni ją mieć ze względu na swoją pozycję w społeczeństwie, jak i tych, którzy nie mają odpowiedniej pozycji, ale wciąż są przekonani, że powinni ją mieć. Ani jedno, ani drugie tego nie potrzebuje. To tylko obrazek. Audi nie jest za nic winne, tylko inteligentnie reaguje na prośby kupujących o wystarczającej sile nabywczej.
Testuj akcesoria samochodowe
Kwiat masy perłowej – 1.157 euro
Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne podwozia – 2.375 euro
Mniejsze koło zapasowe 110 €
Śruby antykradzieżowe do kół – 31 EUR
Trójramienna sportowa drewniana kierownica - 317 euro
Skórzana tapicerka Milan – 2.349 euro
Lusterko wewnętrzne z funkcją automatycznego przyciemniania – 201 EUR
Lusterka zewnętrzne z automatycznym ściemnianiem - 597 euro
Urządzenie alarmowe - 549 euro
Oświetlenie Adaptive Light – 804 EUR
Pakiet elementów skórzanych – 792 EUR
Elementy dekoracyjne wykonane z jesionu - 962 euro.
Fotele z funkcją pamięci - 3.044 euro
System parkingowy plus – 950 euro
Czterostrefowa automatyczna klimatyzacja - 792 euro
System nawigacji MMI Plus z MMI Touch - 4.261 euro
Pomoc noktowizyjna – 2.435 euro
Autotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Kamera cofania - 549 euro
Torba do przechowywania - 122 euro
Oświetlenie otoczenia - 694 euro
Interfejs muzyczny Audi - 298 euro
Tempomat radarowy z funkcją stop & go - 1.776 euro
ISOFIX na przednim siedzeniu pasażera - 98 euro
Koła 8,5Jx19 z oponami – 1.156 EUR
Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 61.020 € |
| Koszt modelu testowego: | 88.499 € |
| Moc: | 180 kW (245 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 6,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 250 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 10,7l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Wymiana oleju co | 20.000 km |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.581 € |
|---|---|
| Paliwo: | 13.236 € |
| Opony (1) | 3.818 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 25.752 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.020 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 56.017 0,56 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - V90° - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica cylindra i skok 83 × 91,4 mm - pojemność skokowa 2.967 16,8 cm³ - stopień sprężania 1:180 - moc maksymalna 245 kW (4.000 KM) przy 4.500– 13,7 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 60,7 m/s – gęstość mocy 82,5 kW/l (500 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 1.400 Nm przy 3.250–2 obr./min – 4 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) – XNUMX zaworów na cylinder – wspólny wtrysk paliwa w szynie – turbosprężarka spalin – chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - przełożenie I. 3,692 2,150; II. 1,344 godziny; III. 0,974 godziny; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – dyferencjał 8,5 – felgi 19 J × 255 – opony 40/19 R 2,07, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,3 s - zużycie paliwa (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emisja CO2 158 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | czterodrzwiowy hatchback - 5 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe ( wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe), ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (zmiana między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.770 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.320 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.911 mm, rozstaw przedni 1.644 mm, rozstaw tylny 1.635 mm, prześwit 11,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.550 mm, tył 1.500 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 430 mm - średnica kierownicy 360 mm - zbiornik paliwa 65 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 4 sztuki: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - wielofunkcyjny kierownica - centralny zamek z pilota - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - regulacja wysokości foteli kierowcy i pasażera z przodu - podgrzewane fotele przednie - reflektory ksenonowe - dzielona kanapa tylna - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=-6°C/p=991 mbar/rel. cz. = 58% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Stan licznika: 3.048 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,8 lat ( 151 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 250km/h (VI i VII.) |
| Minimalne zużycie: | 7,2l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,8l/100km |
| zużycie testowe: | 10,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 71,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,9m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (367/420)
Oprócz nowego A7, A8 jest obecnie modelem Audi, który demonstruje zaawansowanie technologiczne marki. I dla niego działa świetnie.
Zewnętrzne (13/15)
Znakomity z przodu, wątpliwy z tyłu i ogólnie może trochę za bardzo zbliżony do tańszych modeli.
Wnętrze (114/140)
Jest wystarczająco dużo miejsca dla czterech, klimatyzator czasami zamarza podczas rosy.
Silnik, skrzynia biegów (61
/ 40)Ani trzylitrowy sześciocylindrowy silnik, ani dwusprzęgłowa S tronic nie zawodzi.
Osiągi podczas jazdy (64
/ 95)Dość lekka waga i napęd na wszystkie koła to taki, który od czasu do czasu zasługuje na obstawianie sportu.
Wydajność (31/35)
3.0 TDI to przeważnie średniak - TFSI już mocniejszy, ślinimy się na S7.
Bezpieczeństwo (44/45)
Lista wyposażenia standardowego i opcjonalnego jest długa i oba wyposażone są w różnorodne akcesoria bezpieczeństwa.
Ekonomiczny (40/50)
Zużycie dobre, cena (głównie ze względu na dopłaty) niższa. Mówią, że nie ma darmowego lunchu.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
skrzynia biegów
komfort
Materiały
Ekwipunek
konsumpcja
izolacja akustyczna
pożytek
od czasu do czasu rosa w środku
nie najwygodniejsze siedzenia
zbyt sztywne sprężyny regulujące otwieranie drzwi
