Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Nowoczesne podejście do projektowania w branży motoryzacyjnej jest oczywiście dobrze znane: starasz się dopasować te same części i zespoły do ​​jak największej liczby różnych modeli. Naprawdę mają takie podejście do wszystkich trzech niemieckich marek premium. Po tym, jak Mercedes-Benz wprowadził bardzo zaawansowane technologicznie i użyteczne systemy w swojej Klasie S, zostały one szybko przeniesione do wszystkich mniejszych samochodów, E, C i pochodnych terenowych. Podobnie było z rozszerzeniem oferty przez BMW. Pierwszy „tydzień”, potem kolejne. Tak jest z Audi. Odkąd poznaliśmy nowe A8 rok temu, wszelkie postępy technologiczne poszły jeszcze dalej. Tutaj również prawie wszystko z Osmiki zostało użyte w A7, teraz także w A6. Jeśli wiemy, że pierwsza generacja A7 była właściwie tylko nieznacznie przeprojektowanym A6, musimy pamiętać, że obecny A6 nie jest już tym, który będzie używany do obróbki A7. W tym dlatego, że został zaprezentowany wcześniej. Ale także dlatego, że teraz mamy bardzo niewiele wspólnych cech ciała. Nowy główny projektant Mark Lichte naprawdę współpracował ze swoimi kolegami, każdy z nowych produktów jest teraz wyjątkowy (oprócz wszystkich trzech wspomnianych limuzyn są jeszcze trzy SUV-y: ​​Q8, Q3 i e-Tron). Kiedy przyjrzymy się nowemu Audi tylko pobieżnie, różnice konstrukcyjne nie są tak zauważalne, ale bliższe spojrzenie potwierdza wcześniej opisane twierdzenie, że Audi jest teraz zaprojektowane tak, abyśmy mogli je oczywiście odróżnić, podobnie jak A6.

Teraz wygląda o wiele bardziej stylowo niż jego poprzednik. Jest nieco dłuższy, ale tak naprawdę właściciele obecnego nie będą musieli zmieniać garażu na nowy, bo ma 2,1 centymetra! Szerokość się nie zmieniła, ale rozmiar lusterek na pewno przypadnie do gustu tym, którzy dużo jeżdżą po austriackich czy niemieckich drogach. Przy szerokości 2,21 metra często muszą jeździć wąskimi pasami w miejscach pracy, ponieważ ten środek zabrania wyprzedzania! Mówiąc o kształcie i innej łatwości użytkowania etui, to też jedyna niedogodność. Elegancję testowego samochodu podkreślał pakiet napisów Sport i duże 21-calowe koła. Nie do końca w tym zakresie należy wspomnieć o sprzęcie oświetleniowym – technologia LED zastąpiła przestarzałą technologię. Jednak najlepiej jest to zauważane przez kierowcę podczas jazdy nocą. Reflektory LED z matrycą punktową oświetlają całą drogę przed pojazdem, aw razie potrzeby system przyciemnia te obszary, w których zbyt dużo światła mogłoby zakłócać ruch pojazdów z przodu lub padać z przeciwnego kierunku. W każdym razie sprzęt ten należy wybrać z listy akcesoriów!

Na początku sprzedaży nowego A6 dostępna była (była) tylko wersja 50 TDI (na etykiecie zastąpił poprzednie 3.0 V6 TDI). Silnik, który w starej wersji Grupy Volkswagen sprawiał najwięcej problemów z powodu oszustw związanych z emisjami, jest teraz pierwszym w Audi, który został wyczyszczony i spełnia nowe normy. Według niego skrupulatny niemiecki Auto Motor und Sport przeanalizował emisje podczas specjalnego testu jazdy i stwierdził, że wszystko spełnia oczekiwane wymagania. Wyniki naszej własnej metody badawczej nie mogą być podawane, więc musimy polegać na niemieckich. Jednak silnik wraz z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła stanowił najbardziej kontrowersyjną część naszego testu. Nie, nic się nie stało! Od teraz tylko kierowca i kupujący będą musieli przyzwyczaić się do dość spóźnionej reakcji na polecenia zespołu silnik-skrzynia biegów poprzez wciśnięcie pedału przyspieszenia. Gdy ruszamy, na początku słyszymy tylko wzmożony hałas spod maski, ale po krótkim „czasie namysłu” dzieje się to, czego się spodziewaliśmy – ruszamy. Dzieje się tak dopiero po tym, jak przemiennik momentu obrotowego wykona swoje zadanie płynnego przenoszenia momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów. Często nawet podczas jazdy, gdy chcemy szybko rozpędzić, wciąż spotykamy się z taką rolą „interwencji” przemiennika momentu obrotowego. Autor tego artykułu wyjaśnia tę nieskoordynowaną nowość po swojemu: większość emisji (w tym zużycia paliwa) w silniku występuje podczas szybkiego przyspieszania, więc ta interwencja gwarantuje, że teraz Audi Six będzie również politycznie poprawne. Widzieliśmy już to zjawisko z A7 i jestem prawie pewien, że zobaczymy je z wieloma nowościami innych marek!

Jednak gdy wystarczająco mocny silnik napędza około 1,8 tony masy, A6 jest świetny. Komfort jazdy jest dość przekonujący (najlepiej w pozycji „ekonomicznej”, ale można też wszystko dostosować do własnych upodobań). W razie potrzeby, wybierając dowolny inny tryb jazdy, możemy dodać urodzie cechy prawdziwej bestii, a A6 jedziemy w łagodniejszych lub ostrzejszych zakrętach prawie bez ograniczeń (poza tymi, które przewidziano w przepisach drogowych, m.in. kierunek). Umożliwiają to napęd na wszystkie koła, zawieszenie pneumatyczne, duże koła (255/35 R21) i dość prosta przekładnia kierownicza.

Wydaje się jednak, że osoby poszukujące wyrafinowania i wygody zdecydują się na A6. To jeszcze bardziej poprawia atmosferę wnętrza. Tutaj również znajdziemy sportowe akcenty (takie jak siedzenia i pakiet sportowy S-line). Jednak wiele przyjemności płynących z doskonale zaprojektowanego środowiska pracy kierowcy od razu implikuje komfort i relaks podczas jazdy. Oczywiście Audi obrało (możemy powiedzieć) drogę cyfrową. A więc na duży centralny ekran, który w zależności od upodobań kierowcy, pozwala nam na wybór mniejszych lub większych czujników i różnych dodatków treści wokół nich. Obudowa jest całkowicie przezroczysta, ale dla tych, którzy cenią sobie wyświetlanie krytycznych danych z jazdy na przedniej szybie, nie oznacza to rekompensaty… Pośrodku deski rozdzielczej A6 (jak oba z wyższymi numerami) znajdziemy dwa ekrany dotykowe. Poniższy ekran wydaje się szczególnie świeży i przydatny w dzisiejszej ofercie różnych trybów jazdy, gdzie możemy również napisać na nim cel podróży (ale oczywiście odwracamy wzrok od drogi).

Asystenci bezpieczeństwa Audi dbają o to, aby na takich imprezach nic poważnego się nie wydarzyło. Audi twierdzi, że A6 jest już zdolne do autonomicznej jazdy na poziomie 6. Jeśli to oznacza, że ​​może podążać pasem nawet w zakrętach, A6 jest czymś w rodzaju nowicjusza, który dopiero się tego uczy (ta uwaga jest ostrzeżeniem dla optymistów, którzy chcieliby zderzyć się z ruchem drogowym prawie bez użycia rąk). A6 wie dużo, ale śledzenie zakrętów to dopiero początek, ale jeśli możesz sobie pozwolić na ten sposób jazdy na długich dystansach, przygotuj się na ból nadgarstków pod koniec jazdy z powodu ciągłych zmian kierunku. Pokazuje znacznie mniej drgań podczas normalnej jazdy, gdy akcesorium śledzące nie jest włączone. Oczywiście AXNUMX może jechać i zatrzymywać się (autonomicznie) w wolniejszym tempie w konwojach, gdy kierowca nie musi nic robić (poza tymi, którzy pokonują zbyt krótkie bezpieczne odległości).

A6 jest pod wieloma względami najnowocześniejszym obecnie dostępnym samochodem. Uważam to za nowoczesny system dotykowy pozwalający sterować niemal wszystkimi funkcjami poprzez dwa ekrany, kto zna któryś z dostępnych języków poradzi sobie z komendami głosowymi. Obejmują one również opcję kilkuset różnych dodatkowych ustawień zgodnie z życzeniem, różnych gotowych asystentów (bezpieczeństwo i komfort), technologię łagodnej hybrydy (48 V) z możliwością zatrzymania silnika i regeneracji energii hamowania, wybieralne tryby jazdy czy aktywne reflektory LED.

Im hojniej wybieramy akcesoria z długiej listy, tym bardziej cena rośnie. Jako przykład może posłużyć również testowany przez nas A6. Z ceny wywoławczej dobrych 70 tys. cena podskakuje do ceny końcowej nieco poniżej 100 tys. Tak naprawdę za ten dodatek dostajemy dwa auta. Ale to zdecydowanie niewłaściwy sposób patrzenia na wszystko. Efektem końcowym jest przekonujący samochód, który robi jeszcze bardziej przekonujące wrażenie. Wybór opcji pojazdu jest nieograniczony.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	99.900 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	70.470 €
Zniżka ceny modelu testowego:	99.900 €
Moc:	210 kW (286 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,3 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na rdzę 12 lat
Przegląd systematyczny	30.000 km / Miesiąc 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.894 €
Paliwo:	8.522 €
Opony (1)	1.728 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	36.319 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	65.605 0,66 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	V6 - czterosuwowy - turbodiesel - poprzecznie montowany z przodu - średnica i skok 4 × 83 mm - pojemność skokowa 91,4 cm2.967 - stopień sprężania 3:16 - moc maksymalna 1 kW (210 KM) przy 286 - 3.500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy moc maksymalna 4.000 m/s - moc właściwa 11,4 kW/l (70,8 l. turbosprężarka - chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,000 3,200; II. 2,143 godziny; III. 1,720 godzin; IV. 1,313 godziny; w. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – dyferencjał 9,0 – koła 21 J × 255 – opony 35/21 R 2,15 Y, obwód toczny XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,5 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,8 l/100 km, emisja CO2 150 g/km
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory pneumatyczne, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, resory pneumatyczne, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze ( wymuszone chłodzenie), ABS, elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (zmiana między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1.825 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.475 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 90 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.939 mm - szerokość 1.886 mm, z lusterkami 2.110 mm - wysokość 1.457 mm - rozstaw osi 2.924 mm - rozstaw kół przednich 1.630 - tył 1.617 - średnica prześwitu 11,1 m
Wymiary wewnętrzne:	podłużny przód 920-1.110 600 mm, tył 830-1.470 mm - szerokość przód 1.490 mm, tył 940 mm - wysokość zagłówka przód 1.020-940 mm, tył 500 mm - długość siedziska przedniego 550-460 mm, siedzenie tylne 375 mm - kierownica średnica 73 mm – zbiornik paliwa L XNUMX
Skrzynka:	530

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=25°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Stan licznika: 2.423 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,3s
402m od miasta:	14,5 lat ( 157 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	60,0m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	58dB
Hałas przy 130 km / h	60dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (510/600)

• Teraz, do reputacji Audi w Šestica, dodano projekt dla dorosłych: nowa generacja jest nieco większa pod każdym względem niż poprzednia, ale także bardzo podobna do większego A8 lub bardziej sportowego A7.

• Kabina i bagażnik (100/110)

  A6 jest pod wieloma względami bardzo zbliżony do większego A8, nawet pod względem elegancji.

• Komfort (105
  
  
  / 115)

  Pasażerowie są pod każdym względem pod opieką, a kierowca również czuje się najlepiej.

• Transmisja (62
  
  
  / 80)

  Wystarczająco mocny i ekonomiczny, ale kierowca potrzebuje cierpliwości, gdy rusza niezwykle wolno.

• Osiągi podczas jazdy (89
  
  
  / 100)

  Wystarczająco zwrotny, nawet przezroczysty, z napędem na cztery koła i odpowiednio wyposażoną kierownicą, w skrócie dobra baza

• Bezpieczeństwo (102/115)

  Pod każdym względem tuż pod szczytem

• Gospodarka i środowisko (52
  
  
  / 80)

  Duży i ciężki samochód może nie jest tak mały dla środowiska, ale A6 jest na tyle ekonomiczny, że nie możemy go winić. Ale i tak musimy wydać na to dużo pieniędzy

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Sądząc po prostym komforcie długich podróży, zarobiłby nawet pięć.

Chwalimy i wyrzucamy

prawie nie ma hałasu w kabinie

autonomiczna jazda w kolumnach

zużycie paliwa (wymiarami i wagą)

komfort z zawieszeniem pneumatycznym

trzy duże ekrany do kontroli kierowcy i informacji

wydajne reflektory

niespójność podczas ruszania i gwałtowne przyspieszanie

wysoka cena