Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // O butelkach i truciźnie

Pod koniec ubiegłego roku Audi miało dużo pracy: kontynuowano prezentacje nowych produktów. Przy całej „elektryczności” (e-tron) i „stylu życia” (Q3) szybko więc uporządkowali najmniejszą, czyli drugą generację A1. Czasy motoryzacji się zmieniają i nie ma już potrzeby zajmować się tak małymi autami, gdyż spadła również liczba nabywców w klasie aut małych (rodzinnych), którzy byliby zainteresowani autem tej klasy premium. Możemy się o tym również dowiedzieć, szukając odpowiednich zawodników w tej klasie.

A jeśli A1 marketingowcy się nie poświęcili (lub zainwestowali tak dużo w rozpoczęcie sprzedaży), na fakt, że jest to świetna kreacja, nie można w żaden sposób wpłynąć. Inżynierowie Audi zaprojektowali A1 drugiej generacji równie poważnie, jak każdy inny model. Dlatego też ich najmniejsze są być może mniej rzucające się w oczy - także ze względu na dość rozbudowany kształt, który jest tylko niewielką ewolucją pierwszej generacji. Ale ma wszystko, czego oczekuje nabywca Audi.

Oczywiście, jak wspomniałem na wstępie, jest to mały samochód. Który świetnie nadaje się do użytku miejskiego. Zadbali o to, by na przednich siedzeniach było wystarczająco dużo miejsca dla większych aut, które trudno znaleźć w tego typu aucie. Drugie Audi A1 jest tylko w wersji pięciodrzwiowej i mogę powiedzieć, że przestrzeń na tylnych siedzeniach jest nadal całkiem do zaakceptowania, nawet wchodzenie przez drzwi nie sprawia większych problemów większym pasażerom. Z A1 tylko dwie osoby mogą wybrać się na dłuższą podróż z większym bagażem, ale bagażnik nie może zdziałać cudów w tym rozmiarze.

Jednak głównym zadaniem tego Audi nie jest błyszczenie przestrzenią, ale oferowanie wszystkich dobrodziejstw nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. Tym samym wnętrze jest z pewnością ważnym rozdziałem w procesie zakupowym przyszłych właścicieli. Lista różnych urządzeń jest długa., a nie tylko dla poprawy samopoczucia w kabinie. Lista akcesoriów zawiera również wiele urządzeń elektronicznych zapewniających bezpieczniejszą i wygodniejszą jazdę oraz łączność ze światem zewnętrznym. Możesz również częściowo zweryfikować możliwe opcje wyposażenia tego pojazdu, sprawdzając nasze dane techniczne.

Jeśli jego cena bazowa nadal wydaje się być zgodna z oczekiwaniami, to wszystko, czego oczekujesz od tego najmniejszego Audi, wykracza poza listę akcesoriów, które miał testowany model. Zepsuty tester samochodów chciałby więcej, ponieważ przegapił sporo dodatków, które wydają się dość powszechne nawet wśród konkurentów z mniej premium części oferty w tej klasie. Co to jest? Cóż, na przykład: wejdź do kieszeni i otwórz samochód, naciskając zwykły klawisz „zdalny”., połączenie ze smartfonem, które również otworzy świat w A1 i umożliwi wyświetlanie Apple CarPlay lub Android Auto, a także program nawigacyjny, który zamieni środkowy ekran w połączenie ze światem.

Wtedy nawet centralny wyświetlacz cyfrowy ze wskaźnikami i konfigurowalną zawartością byłby bardziej przekonujący. Ale to podniosłoby cenę o prawie dwa tysiące, gdybyśmy chcieli odzwierciedlić zawartość nawigacji w środku, lub tysiąc, gdybyśmy myśleli tylko o „interfejsie smartfona Audi”, czyli interfejsie dla smartfonów.

W każdym razie reflektory z technologią LED zasługują na wyróżnienie z listy testowanych przez nas urządzeń A1! Są świetnym dodatkiem do bezpieczniejszej nocnej wycieczki. Razem z zacienieniem pozwalają na mniej stresującą jazdę, m.in. dzięki niezawodnemu przyciemnianiu i lepszemu oświetleniu tylko tych odcinków drogi przed samochodem, na których światło nie przeszkadza kierowcom nadjeżdżającym z przeciwka.

Bogatsza oferta elektronicznych asystentów bezpieczeństwa w A1 zależy również od tego, co sprawdzamy na liście wyposażenia przy wyborze auta. Mieliśmy seryjną kontrolę pasa ruchu lub ostrzeżenie, że wyjeżdżamy. Do tego przedni i tylny asystent parkowania z opcjonalną kamerą cofania i adaptacyjnym tempomatem, który wraz z automatyczną skrzynią biegów dba o zatrzymanie podczas jazdy w kolumnie.

Nasze A1 było napędzane najmniejszym silnikiem w historii, trzycylindrową benzyną z turbodoładowaniem, ale o nieco większej mocy niż wersja podstawowa. (25 TFSI z 95 "konami"). Na normalne wycieczki po drogach ten 110-konny silnik wystarczy, zwłaszcza że dobrze współpracuje z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Dzięki temu jazda z maksymalną dozwoloną prędkością po słoweńskich drogach jest przyjemna i bezwysiłkowa, a obiecana prędkość maksymalna obiecuje również dobre postępy na niemieckich autostradach. Audi A1 oferuje obecnie tylko dwa różne silniki: oba z turbodoładowaniem, większy i mocniejszy silnik o pojemności 1,5 litra oraz 150 „konie”.

Tak naprawdę oferta silników skierowana jest do znajomych z całej Grupy Volkswagena, a do A1 (przynajmniej na razie?) nie ma już turbodiesli. Biorąc pod uwagę mocny litrowy silnik naszego „dziecka” i całkiem niezłe średnie spalanie, Audi raczej nie będzie okazywać wielkiej żałoby nabywcom diesli (oczywiście ich „wstrzemięźliwość” należy rozumieć również jako reakcję na poważne problemy spowodowane przez nielegalne programy na niektóre z ich opcji silnikowych, i jeszcze raz podkreślę - wyposażenie silnika jest w pełni stylowe i zadowoli nawet tych, którzy byliby skłonni zainwestować trochę więcej w sprzęt, a następnie zaoszczędzić na zużyciu ...

A1 jest w swoim prawdziwym żywiole, gdy tylko pokonujemy zakręt. Pozycja na drodze naprawdę nie będzie problemem, co zapewnia solidnie szerokie i niezbyt duże (tylko 16 cali) opony. Opcjonalne sportowe zawieszenie nie gwarantuje komfortu. Ale na krętych drogach najmniejsze Audi dobrze sobie radzi, wystarczy znaleźć nieco mniej zakorkowane lub zrujnowane słoweńskie trasy do miejsc, gdzie nie ma zbyt dużego ruchu. Jeśli natkniesz się na A1 i śmiejącego się kierowcę (lub nawet kierowcę) w jednym z nich, to prawdopodobnie zupełnie normalne zdjęcie!

Przy nieco mocniejszym silniku uśmiech na twarzy kierowcy prawdopodobnie rozciąga się na czubki uszu, ale wtedy to Audi premium byłoby jeszcze droższe, a przez to droższe. Nie jest już dość tani, dlatego pozostanie ekskluzywnym elementem wyposażenia na słoweńskich drogach. W każdym razie dotyczy go idea w nazwie: trucizna przechowywana jest w małych buteleczkach, a jej skuteczność zależy od tego, ile jesteśmy w stanie za nią odjąć. Podobnie jak w przypadku nowej generacji Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	30.875 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	24.280 €
Zniżka ceny modelu testowego:	30.875 €
Moc:	85 kW (116 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,3 z
Maksymalna prędkość:	203 km / h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 4 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na rdzę 12 lat

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.217 €
Paliwo:	6.853 €
Opony (1)	956 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	12.975 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.895 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	29.571 0,30 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 74,5 × 76,4 mm - pojemność skokowa 999 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 85 kW (116 KM) s.) przy 5.000 - 5.500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,7 m/s - moc właściwa 85,1 kW/l (115,7 l. - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 7-biegowa skrzynia DSG - przełożenie I. 3,765; II. 2,273 godziny; III. 1,531 godzin; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - dyferencjał 4,438 - felgi 7 J × 16 - opony 195/55 R 16 H, obwód toczny 1,87 m
Pojemność:	prędkość maksymalna 203 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,8 l/100 km, emisja CO2 110 g/km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył ( wymuszone chłodzenie), ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylne koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	pusty pojazd 1.125 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.680 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: np - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.029 mm - szerokość 1.740 mm, z lusterkami 1.940 mm - wysokość 1.433 mm - rozstaw osi 2.563 mm - rozstaw kół przednich 1.524 - tył 1.501 - średnica prześwitu 10,5 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 870-1.110 mm, tył 550-810 mm - szerokość przód 1.440 mm, tył 1.410 mm - wysokość głowy przód 930-1.000 mm, tył 920 mm - długość siedziska siedzenie przednie 490 mm, siedzenie tylne 460 mm - średnica pierścienia kierownicy 360 mm - zbiornik paliwa 40 l
Skrzynka:	335

Nasze pomiary

T=10°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Stan licznika: 1.510 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,5 lat ( 133 km/h)
Maksymalna prędkość:	203km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	39,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	69,7m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	64dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (427/600)

• Najmniejsze Audi jest dokładnie tym, co uzupełnia program premium w klasie samochodów miejskich. Każdy, kto lubi „małej buteleczki”, może wlać do niej mocną „truciznę”.

• Kabina i bagażnik (70/110)

  Konstrukcja drugiej generacji nie uległa znaczącym zmianom, w kabinie jest nieco więcej miejsca.

• Komfort (79
  
  
  / 115)

  Ze względu na sportowy wygląd lekko cierpi komfort. Wnętrze jest doskonałe, a użyte materiały są na wysokim poziomie. Łączność zależy od otwartości kieszeni przy zakupie, jeśli zainwestowałeś tutaj więcej, możesz nawet skorzystać z połączenia ze smartfonami, które konkurenci mają już w wersjach sprzętowych za niewielką dopłatą.

• Transmisja (58
  
  
  / 80)

  Podstawowy silnik o nieco większej mocy do codziennego użytku, ale nic więcej.

• Osiągi podczas jazdy (78
  
  
  / 100)

  Dobre trzymanie się drogi i doskonałe prowadzenie zastępuje nieco sztywne i niewygodne podwozie. Wszystkie zabezpieczenia elektroniczne i inny sprzęt na wysokim poziomie premium.

• Bezpieczeństwo (86/115)

  Na wysokim poziomie, nawet z reflektorami, które dobrze oświetlają drogę w nocy.

• Gospodarka i środowisko (55
  
  
  / 80)

  Jednym z powodów zakupu tego Audi może być również bardzo umiarkowane zużycie paliwa, a co za tym idzie mniejszy wpływ na środowisko.

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Brakuje mocniejszego silnika, aby zakwalifikować się jako mała rakieta, ale A1 dobrze radzi sobie w zakrętach.

Chwalimy i wyrzucamy

łatwe sterowanie systemem informacyjno-rozrywkowym, przejrzyste menu

dogodna lokalizacja na drodze

ergonomia; cyfrowe wskaźniki, siedzenia

produkcja

reflektory i reflektory

tył szybko się brudzi, więc widok z tyłu jest ograniczony, ponieważ brud gromadzi się również na kamerze cofania

dość sztywne i tylko warunkowo komfortowe zawieszenie (na dobrych nawierzchniach)