Test: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly w X7 Evo, Yamaha X-Max

tekst: Matevzh Hribar, fot. Matevzh Hribar, Grega Gulin

Nie udało nam się zebrać ich więcej niż pięć, choć zapewne rozumiecie, że na tym nie kończy się oferta skuterów Aprilia, Honda, Piaggio i Yamaha. Bardzo nam przykro, że nie mogliśmy uwzględnić co najmniej dwóch innych koreańskich producentów, Kymca przeciwko Symie, ale słoweńscy przedstawiciele tych dwóch marek mogą pomyśleć, że potencjalni nabywcy nie potrzebują naszej opinii... Zgadza się, bo do egzaminu na kategorię A trudno pozyskać pięciu odpowiedzialnych kierowców.

Jako nasza flota testowa mieliśmy także kierowców o różnej wielkości i wyglądzie: Grega nieco niższy wzrost (ale szerokie serce), jeździ starym Burgmanem o pojemności 250 cm650 w ciągu tygodnia i Cagivo Raptor XNUMX w weekendy, Matyazh gdy nie znajduje się na jednym z testowych skuterów, transportowany jest na Piaggi X9 i Hondzie CBF 1000, 100 kg Tomaz w przypadku KTM EXC 450 i Cagiva Elefant 900 jest bardziej zorientowany na jazdę w terenie, podobnie jak zwykli członkowie zespołu Autoshop, Petra i moje dziecko. Skąd taka znajomość? Aby ułatwić Ci objaśnienie wyników i opinii poszczególnych kierowców.

Z centrum jechaliśmy starą drogą do Škofji Loki, a następnie doliną Grastnicy do Polchova Hradca i wylądowaliśmy na autostradzie Shus z Brezovicy do centrum Lublany. Przetestowaliśmy więc wszystko: miasto, kręte drogi, żwir i autostrady. I?

Aprilia Atlantic 300: elegancki włoski oferuje maksymalny komfort

Aprilia Atlantic to elegancki włoski i prawdziwy mały luksusowy krążownik. Pozycja kierowcy to półobrót, to znaczy nogi są z przodu, a kierownica jest dość blisko kierowcy. Pod względem komfortu bez wątpienia znajduje się na szczycie pierwszej piątki, ale w niektórych obszarach już wykazuje oznaki demencji związanej z wiekiem. Całkowicie analogowa (z wyjątkiem zegara cyfrowego z najtańszej półki w Tarvisio) deska rozdzielcza z dziennym licznikiem, który musimy ręcznie przewijać, aby „zresetować”, była już gotowa do aktualizacji rok wcześniej. Martwiliśmy się również o umieszczenie blokady kontaktowej zbyt blisko kierownicy (niewygodna blokada) w celu uzyskania cienia za słabe hamulce (hej, to ma znaczenie 130 km/h!) i kilka powierzchownych szczegółów. Czy Chińczycy również rozpoczęli produkcję plastikowych części Atlantyku?

Cena samochodu testowego: 3.990 XNUMX €.

Silnik: Jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 278,3 cm3, 4 zawory, elektroniczny wtrysk paliwa.

Moc maksymalna: 16,4 kW (22,4 KM) przy 7.500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy: 23,8 Nm przy 5.750 obr./min.

Skrzynia biegów: automatyczna, wariomat.

Rama: rurowa stalowa, podwójne sprzęgło.

Hamulce: tarcza przednia Ø 240 mm, zacisk hamulca trzysuwowy,

tarcza tylna Ø 190 mm.

Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy Ø 35 mm, skok 105 mm, tył dwa amortyzatory, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego, skok 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Wysokość siedziska od podłoża: m.in.

Zbiornik paliwa: 9,5 l.

Rozstaw osi: 1.480 mm.

Waga: 170 kg.

Przedstawiciel: Avto Triglav, Dunajska 122, Lublana, 01/588 45 50.

Chwalimy: cena, siedzenie, komfort, uchwyty pasażera, niezawodna ochrona przed wiatrem

Karcimy: przestarzała deska rozdzielcza, zamek zbyt blisko kierownicy (blokada!), mniej precyzyjne prowadzenie, słabe hamulce

Honda SH 300: mocna i szybka japońska

Podobne „błędy” znaleźliśmy w Hondę SH 300i. Lepsza jakość plastikowych części i mniej „ścinania”, ale Honda najwyraźniej ma problem z ukryciem łbów śrub. W ogóle z tego maxi-skutera wyciągnęliśmy wniosek, że Japończycy mogą być z nim bardziej niż na europejską skalę na rynku azjatyckim, gdzie tata, mama, dwójka dzieci i jeszcze pięć kurczaków w bagażniku jeżdżą na takich a takich rowerach. Takie też wrażenie ma kierowca: hulajnoga jest trwała, dobrze zbiera nierówności i przede wszystkim bardzo dobrze ciągnie. Jako jedyny z piątki wyróżniał się w dziedzinie jazdy – pozytywnie! Największa słabość Hondy: mały kufer pod siedzeniem, które nie połknie ani jednego kasku odrzutowego, i jeszcze mniejsze pudełko przed kolanami kierowcy. Dobrze, że reprezentant Słowenii w zasadzie „oddaje” walizkę. Dlaczego w cudzysłowie? Ponieważ SH jest najdroższy, co częściowo można uzasadnić układem przeciwblokującym ABS. Tak, jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Honda zawsze ma przewagę.

Cena samochodu testowego: 5.190 euro (z ABS).

Silnik: jednocylindrowy, 279,1-suwowy, 3 cm4, chłodzony cieczą, XNUMX zawory, elektroniczny wtrysk paliwa.

Moc maksymalna: 20 kW (27,2 KM) przy 8.500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy: 26,5 Nm przy 6.000 obr./min.

Przeniesienie napędu: sprzęgło odśrodkowe, wariomat.

Rama: rura stalowa.

Hamulce: przednia tarcza Ø 256 mm, trzysuwowy zacisk hamulcowy, tylna tarcza Ø 256 mm, jednotłoczkowy zacisk hamulcowy.

Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy Ø 35 mm, skok 102 mm, tylny wahacz, dwa amortyzatory, skok 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Wysokość siedziska od ziemi: 785 mm.

Zbiornik paliwa: 9 l.

Rozstaw osi: 1.422 mm.

Waga: 167 kg.

Nośność: 180 kg.

Przedstawiciel: Motocentre AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Chwalimy: moc silnika, zużycie paliwa, płaskie dno, poczucie bezpieczeństwa, właściwości jezdne, hamulce

Karcimy: cena, mały bagażnik, mała skrzynia pod kierownicą, ochrona przed wiatrem

Piaggio Beverly: znakomita włoska wizażystka

Całkowicie odnowiony w tym roku Beverly pozostał dobry tam, gdzie poprzednio wyróżniał się (design, właściwości jezdne) i stał się doskonały tam, gdzie poprzedni model wyraźnie się nie udał: miejsce w bagażniku pod siedzeniem. Ponieważ nowy model ma z tyłu 14-calowe koło, a tył jest teraz nieco szerszy, można je tam umieścić. dwa (mniejsze) integralne hełmy!! Pozycja za kierownicą bardzo różni się od tej Yamahy i Aprilii: siedzi wyprostowany, z nogami ustawionymi mniej więcej pod kątem prostym. Jeśli więc lubisz utknąć na hulajnodze, Beverly i SH nie są dla Ciebie.

Cena samochodu testowego: 4.495 XNUMX €.

Silnik: Jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 278 cm3, 4 zawory, elektroniczny wtrysk paliwa.

Moc maksymalna: 16,5 kW (22,5 KM) przy 7.250 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy: 23 Nm przy 5,750 obr./min.

Przeniesienie napędu: sprzęgło odśrodkowe, wariomat.

Rama: rura stalowa, podwójna klatka.

Hamulce: tarcza przednia Ø 310 mm, zacisk dwutłoczkowy, tarcza tylna Ø 240 mm, zacisk dwutłoczkowy.

Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy Ø 35 mm, skok 90 mm, tył dwa amortyzatory, 4-stopniowa regulacja napięcia wstępnego, skok 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Wysokość siedziska od ziemi: 790 mm.

Zbiornik paliwa: 12,5 l.

Rozstaw osi: 1.535 mm.

Waga: 162 kg.

Przedstawiciel: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Chwalimy: design, właściwości jezdne, pojemny bagażnik, skrzynia przed kierowcą, wyposażenie, produkcja

Karcimy: mniej miejsca na nogi, ukryta blokada styków

Piaggio X7 Evo 300: powoli się żegnamy

Jego brat X7Evo on z kolei rozczarował nas wszystkich. Nie jest słaby i ledwo sięga do pasa Beverly. Gorzej radzi sobie zarówno w zakrętach, jak i przy większych prędkościach słabsze hamulce i składa się z materiałów gorszej jakości. Jego zaletami są ochrona przed wiatrem, dobra zwrotność w mieście i wystarczająca ilość miejsca pod siedzeniem, podczas gdy w innych obszarach konkurencja okazała się taka sama (na przykład w skrzyni biegów, która jest taka sama jak obaj krewni grupy Piaggio) lub lepsza. Cóż, to jego cena prawie jedną tysięczną mniej od najdroższej Hondy.

Cena samochodu testowego: 4.209 XNUMX €.

Silnik: Jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 278,3 cm3, 4 zawory, elektroniczny wtrysk paliwa.

Moc maksymalna: 16,4 kW (22,4 KM) przy 7.500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy: 23,8 Nm przy 5.750 obr./min.

Przeniesienie napędu: sprzęgło odśrodkowe, wariomat.

Rama: rura stalowa, podwójna klatka.

Hamulce: tarcza przednia Ø 260 mm, tarcza tylna Ø 240 mm.

Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy Ø 35 mm, tylny dwa amortyzatory, 4-stopniowa regulacja napięcia wstępnego, skok 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Wysokość siedziska od podłoża:

Zbiornik paliwa: 12 l.

Rozstaw osi: 1.480 mm.

Waga: 161 kg.

Przedstawiciel: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Chwalimy: ochrona ciała i głowy przed wiatrem, bogata deska rozdzielcza, świeży design

Karcimy: gorsza jakość jazdy, gorszy plastik i jakość wykonania, wysoka pozycja stopy, brak licznika przebiegu, brak stopki bocznej, słabsze hamulce, ukryta blokada styków

Yamaha X-Max 250: sport i użyteczność

A jak poradził sobie inny przedstawiciel spoza Europy, który po dokładnym przestudiowaniu danych technicznych okazał się tylko o 25 centymetrów sześciennych (zamiast 50) mniej od pozostałych? Zaskakująco dobrze! Mniej determinacji odczuwa się tylko w zaczynając od miasta do prędkości 30 kilometrów na godzinę, po czym przy pełnym otwarciu przepustnicy może z powodzeniem konkurować z konkurentami na „300 metrach sześciennych”. Yamaha dała z siebie wszystko na krętych drogach w okolicach Polchova Hradca: idealnie wpada w zakręty i pozostaje stabilna aż do maksymalnej prędkości około 130 kilometrów na godzinę. Jeśli Ci się podoba, nie masz zamiaru jeździć w parach (wtedy brak mocy jest trochę bardziej odczuwalny niż w innych) i lubisz siedzieć za kierownicą z nogami wyciągniętymi daleko do przodu, to Yamaha może być dla Ciebie rozwiązaniem pierwszy wybór. Można kupić wersję z ABS!

Cena samochodu testowego: 4.490 XNUMX €.

Silnik: Jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 249,78 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: 15 kW (20,4) przy 7.500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy: 21 Nm przy 6.000 obr./min.

Przeniesienie napędu: sprzęgło odśrodkowe, wariomat.

Rama: rura stalowa.

Hamulce: tarcza przednia Ø 267 mm, tarcza tylna Ø 240 mm.

Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy, skok 110 mm, tył dwa amortyzatory, skok 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Wysokość siedziska od ziemi: 792 mm.

Zbiornik paliwa: 11,8 l.

Rozstaw osi: 1.545 mm.

Waga: 180 kg.

Przedstawiciel: Delta Team, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/492 14 44.

Chwalimy: właściwości jezdne, sportowy design, komfort, duże siedzenie, jakość wykonania, przestrzeń bagażowa, wysokie osiągi na mniejszej przestrzeni

Karcimy:  leniwy start, ergonomia siedzenia niektórym się nie podoba

W końcu stało się dla nas jasne, że po prostu nie będziemy w stanie wyłonić absolutnego zwycięzcy za pierwszym razem. Dwóch z nas zamówiło gulasz z gnocchi, jeden z panierowanym serem, drugi z indykiem w naturalnym sosie, a piąty dostał od żony domową ucztę i zrezygnował z wspólnego posiłku. I tak jak różne są wymagania naszych smakoszy, tak inaczej postrzegamy środek transportu z punktu A do B. A dobry przebieg, no cóż – wycieczka.

Zużycie paliwa

W teście nie było drastycznych różnic w zużyciu paliwa, przy czym najbardziej ekonomiczna była Honda, a najbardziej spragniona trio z Grupy Piaggio.

SH300i: 3,3 l/100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Ocean Atlantycki: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l/100 km

Beverly: 3,9 l/100 km

Opinie członków grupy testowej:

Tomasz Pogacar

Miałem kiedyś skuter 50cc. Przy 186 calach najlepiej radziłem sobie na Beverly i niewiele gorzej na Hondzie. Co najgorsze, siedziałem w Atlantyku (niskie siedzenie, nogi wyciągnięte do przodu), a X7 i X-Max plasują się gdzieś pomiędzy. Z wyglądu Włosi, moim zdaniem, znacznie przewyższyli Japończyków. Przed nami Beverly (dla mnie najpiękniejsza) i Aprilia. X7 i Yamaha idą w parze, tylko X7 chce powiedzieć, że jest pracownikiem na co dzień, podczas gdy Yamaha Xmax ma mroczniejszą przeróbkę. Nazwa kojarzy mi się z Bożym Narodzeniem (Boże Narodzenie!), ale wygląda jak karawan… Honda została zaprojektowana wyłącznie funkcjonalnie i nie mieści się w tej kategorii piękna. Sklasyfikowałbym je w następujący sposób: Beverly, Yamaha, Honda, X7 i Aprilia.

Grzegorz Gulin

Aprilia jest piękna i przyjazna w podróży, pewnie jeszcze lepiej radzi sobie z 500 „kostkami”. Wygodny i bardzo zwrotny Yamaha to mój faworyt, ponieważ wszystko jest zdecydowanie tak, jak być powinno. Honda rozczarowała mnie swoją marką, ponieważ ma słabą ochronę przed wiatrem i minimalną przestrzeń bagażową. Beverly to najlepszy skuter miejski i jest też piękny, a obojętny brat X7 chce być jednocześnie podróżnikiem i skuterem miejskim, ale nie robi tego w najlepszy sposób. Od pierwszego do ostatniego uszeregowałbym je w następujący sposób: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 i SH300i..

Petr Kawczicz

Yamaha zrobiła na mnie ogromne wrażenie, chociaż jeśli chodzi o pojemność silnika, obiecuje najmniej, bez problemu konkuruje z innymi, a przede wszystkim bardzo dobrze jeździ i ma taki sam wzrost jak mój wzrost, czyli 180 cm., tuż za nią jest Aprilia, która jest to również najlepszy wybór, jeśli cena jest czynnikiem decydującym. Za te pieniądze, przynajmniej dla mnie, oferuje najwięcej. Z dwóch Piaggi Beverly jest zdecydowanie lepszy i zajmuje wysokie miejsca w rankingach, podczas gdy X7 celowo zjada upływ czasu, zwłaszcza że nie mogłem znieść niewygodnej pozycji za kierownicą. Honda zrobiła na mnie wrażenie mocnym silnikiem i jakością jazdy, a słona cena jest nieco trudniejsza do przełknięcia. Od pierwszego do piątego miejsca umieściłbym to tak: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i i Piaggio X7.

Matyaj Tomajić

Skuter z silnikiem o pojemności około 300 cm7 wystarczy, aby wielokrotnie trzymać motocykl w garażu. W teście przetestowaliśmy większość oferty, a ranking oparty wyłącznie na liczbach i faktach nie jest łatwy. Brzmi to banalnie, ale przy codziennym użytkowaniu hulajnoga staje się Twoim przyjacielem, współpracownikiem, drugim sobą. Dlatego wybór, jeśli dobrze się znasz, nie powinien być zbyt trudny. Aby to ułatwić: Honda jest najmocniejsza, Yamaha jest najlepsza w prowadzeniu, Aprilia jest najwygodniejsza, X7 jest najłatwiejsza, a Beverly jest wizażystką. I to właśnie ta ostatnia we wszystkich tych obszarach jest tuż pod szczytem, ​​więc generalnie umieszczam ją na początku tego felietonu. Za nimi plasują się Aprilia, Honda, Yamaha, a kilka metrów za nimi Piaggio XXNUMX. Dlaczego? Istnieją argumenty przemawiające za długą dyskusją.

Ostateczne rozwiązanie:

1. smutny: Piaggio Beverly 300

2. Miejsce: Yamaha X-Max 250

3. smutny: Aprilia Atlantic 300

Czwarte miasto: Honda SH 4

5. smutny: Piaggio X7 Evo