Test: Aprilia 1200 Caponord ABS

Ale wygodna i wyprostowana pozycja za szeroką kierownicą enduro, która nie męczy nawet po kilku wieczornych przejażdżkach, to nie jedyny atut, choć trzeba pogratulować Włochom, że w końcu stworzyli touringowe enduro, które naprawdę zasługuje na przymiotnik „duży”. i zapewnia komfort wszystkim, którzy są więksi od przeciętnego włoskiego motocyklisty. Aprilia naprawdę stawia na wbudowaną technologię, a tutaj wygoda jest jednym z głównych elementów. Caponord posiada aktywne zawieszenie, dzięki któremu jazda jest zawsze komfortowa. Inżynierowie Sachs z Friedrichshafen zadbali o doskonałe aktywne zawieszenie z przodu i aktywny dynamiczny amortyzator z tyłu. Rezultatem jest superkomfortowa jazda, która dostosowuje się do tempa jazdy i warunków drogowych. Aprilia z powodzeniem kontynuuje tradycję doskonałych osiągów, ponieważ motocykl prowadzi się intuicyjnie i pozwala motocykliście wtopić się w niego. Ale na tym lista nowoczesnych technicznych cudów się nie kończy. Cylinder V o pojemności 1.197 cm90 CM z cylindrami ustawionymi pod kątem 125 stopni, zdolny do wytworzenia 114,8 koni mechanicznych i momentu obrotowego 6.800 Nm przy XNUMX obr./min, można dostosować do własnych upodobań lub ponownie w zależności od tego, co znajduje się pod kołami. Dzięki trzem programom (sport, piesze wędrówki i deszcz) daje wybór, gdy np. wylewa się z szafki lub wylewa dużą ilość wody na asfalt. Jazda jest niezawodna, ponieważ system bardzo precyzyjnie steruje tylnym kołem, które nie ślizga się podczas przyspieszania w programie deszczowym. Jednak samo wyłączenie elektroniki nie jest brutalne, ale wystarczająco delikatne, aby nie pogorszyć obsługi roweru. W przypadku spokojnej podróży najlepszą opcją na uruchomienie silnika jest podróż samochodem. Przy większym przyspieszeniu kontrola poślizgu tylnego koła włącza się szybko, ale znowu sprawia, że ​​jest dyskretna. Na bardziej sportowe przyjemności zdecydowanie nie masz innego wyjścia niż program sportowy, który jest niestety zbyt czuły lub reaguje natychmiastowo i nie pozwala na poślizg w elektronicznie sterowanych zakrętach. Cóż, dla tych, którzy opanowują lub chcą bardzo dynamicznej jazdy z napędem na tylne koła, nadal istnieje opcja wyłączenia wszystkich bezpieczników i mogą utknąć w zakrętach w stylu supermoto.

Silnik na papierze nie należy do najmocniejszych, ale nie zabrakło nam większej mocy za kierownicą. Cały rower może pięknie jeździć w spokojnym tempie, ale w żaden sposób nie opiera się bardziej dynamicznemu stylowi jazdy.

Najsilniejszym śladem, jaki pozostawił nam Caponord, jest jego przyjazność dla użytkownika i niezwykle bezpretensjonalne użytkowanie. Kolega Uros, który jest jednym z jeźdźców, który wciąż przyzwyczaja się do rowerów z ponad 100 „koniami”, bardzo lubił Caponord i jechał zupełnie bez zażenowania ze względu na duże rozmiary i duży zasięg. To motocykl, który wzbudza w kierowcy pewność siebie i rośnie z każdą jazdą.

Bezpieczeństwo zapewnia także dwukanałowy ABS, który w razie potrzeby można wyłączyć.

Caponord 1200 ABS w cenie, która wynosi w zasadzie 14.017 euro, oferuje wiele, pakiet wyposażenia jest bogaty, więc nie potrzebujesz nic więcej niż kilka dodatkowych kufrów bocznych. Ale dla tych, którzy chcą więcej, dealer oferuje również bogatszy pakiet Travel (15.729 16.779 EUR) oraz pakiet Adventure Rally za XNUMX XNUMX EUR.

Kiedy dokonujemy ostatecznej oceny, decyzja nie jest trudna. Bardzo dobry, naprawdę świetny rower turystyczny w rozsądnej cenie, który może poszczycić się wyjątkową dynamiką jazdy i lekkością oraz tyloma elektronicznymi zabezpieczeniami, że nawet późną jesienią można jeździć na północ. Wystarczy włączyć podgrzewane manetki na kierownicy i założyć osłonę przeciwdeszczową.

Petr Kawczicz

Zdjęcie. Sasza Kapetanowicz

Twarzą w twarz: Uroš Jakopic

Po przejściu kilkudziesięciu kilometrów zdałem sobie sprawę, że absolutnie nie trzeba się bać. Silnik jest niezwykle wszechstronny i sterowalny. Dobra ochrona przed wiatrem na autostradach pozwala na szybką jazdę bez większego wysiłku, ponieważ kierowca jest osłonięty od wiatru (mam 180 cm wzrostu), nawet na krętych drogach regionalnych nie miałem szczególnych problemów z pokonywaniem zakrętów, rower wydawał się suwerenny ( podobnie jak kierowca). Dodatkowe bezpieczeństwo zapewnia elektroniczna kontrola trakcji tylnego koła, która pomaga otwierać dźwignię przepustnicy na zakrętach. Daje to kierowcy poczucie przyczepności, a następnie może dowolnie regulować elektronikę.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Техническая информация

Silnik: dwucylindrowy V90°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 1.197 cm3, wtrysk.

Moc maksymalna: 91,9 kW (125 KM) przy 8.250 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy: 114,8 Nm przy 6.800 obr./min.

Skrzynia biegów: 6 biegów.

Rama: odlew aluminiowy i rura stalowa.

Hamulce: przednie 2x pływające tarcze 320 mm, promieniowo zamontowane 4-tłoczkowe zaciski Brembo Monobloc M50, tylne tarcze 240 mm, 2-tłoczkowy zacisk, ABS i włączana kontrola trakcji tylnego koła.

Zawieszenie: W pełni regulowany aktywny aktywny widelec Sachs USD 43 mm z przodu, w pełni regulowany aktywny aktywny amortyzator Sachs z tyłu, pojedynczy aluminiowy wahacz.

Błyszczące: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Wysokość siedziska od ziemi: 840 mm.

Zbiornik paliwa: 24 l.

Rozstaw osi: 1.564,6 mm.

Waga (na sucho): 214 kg.

Sprzedaż: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tel.: [phone]

Cena: 14.017 XNUMX EUR