Recenzja Tesli Model S P90D 2016

Richard Berry test drogowy i przegląd Tesli Model S P90D ze specyfikacjami, zużyciem energii i werdyktem.

Masz więc firmę produkującą samochody elektryczne i wizję przyszłości, w której ludzie podróżują wszędzie samochodami, które nie emitują toksycznych spalin. Czy budujesz urocze, przypominające jajka buggy, które toczą się cicho, wyglądając na kule, czy też budujesz seksowne samochody tak brutalnie szybko, że porsche i ferrari będą miały problemy z dotrzymaniem im kroku? Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, wybrał drugą opcję, kiedy wypuścił swój pierwszy samochód Model S w 2012 roku i zdobył fanów na kultową skalę Apple.

Od tego czasu Tesla ogłosiła hatchback Model 3, SUV Model X, a ostatnio crossover Model Y. Razem tworzą S3XY. Wracamy z Modelem S, który został zaktualizowany o nowe oprogramowanie, sprzęt i wygląd. Oto P90D, obecny król linii Tesli i najszybszy czterodrzwiowy sedan na świecie.

P oznacza wydajność, D oznacza podwójny silnik, a 90 oznacza akumulator 90 kWh. P90D znajduje się powyżej 90D, 75D i 60D w linii Model S.

Więc z czym żyć? A jeśli się zepsuje? A ile żeber złamaliśmy testując czas 0-100 w 3 sekundy?

Konstrukcja

Mówiono o tym wcześniej, ale to prawda – Model S wygląda jak Aston Martin Rapide S. Jest piękny, ale kształt istnieje od 2012 roku i zaczyna się starzeć. Tesla próbuje powstrzymać lata za pomocą chirurgii plastycznej, a zaktualizowany Model S usuwa z twarzy starą, ziejącą rybią paszczę, zastępując ją malutką kratką. Pozostawiona pusta płaska przestrzeń wygląda na pustą, ale nam się to podobało.

Wnętrze Modelu S przypomina w połowie minimalistyczne dzieło sztuki, w połowie laboratorium naukowe.

Zaktualizowany samochód zastąpił również reflektory halogenowe diodami LED.

Jak duży jest twój garaż? Przy długości 4979 mm i odległości od lusterka bocznego do lusterka bocznego 2187 mm, Model S nie jest mały. Rapide S jest o 40 mm dłuższy, ale o 47 mm węższy. Ich rozstawy osi są również bliskie, 2960 mm między przednią i tylną osią Modelu S, 29 mm mniej niż Rapide.

Wnętrze Modelu S przypomina na wpół minimalistyczne dzieło sztuki, na wpół laboratorium naukowe, w którym prawie wszystkie elementy sterujące zostały przeniesione na ogromny ekran na desce rozdzielczej, który wyświetla również wykresy zużycia energii.

Nasz samochód testowy miał opcjonalne wykończenie deski rozdzielczej z włókna węglowego i sportowe fotele. Rzeźbione podłokietniki w drzwiach, a nawet same klamki, wydają się niemal obce, ponieważ różnią się wyglądem, odczuciem i działaniem od tych używanych w innych samochodach.

Jakość kabiny jest niesamowita, a nawet w zupełnej ciszy wspomaganej jazdy nic nie grzechocze ani nie skrzypi – poza drążkiem kierowniczym, który można było usłyszeć na parkingach, gdy wyjeżdżaliśmy z ciasnych miejsc. 

praktyczność

Otwórz tego fastbacka, a znajdziesz bagażnik o pojemności 774 litrów – w tej klasie nic nie przebije tego rozmiaru, a ponieważ pod maską nie ma silnika, z przodu jest też 120 litrów miejsca na bagażnik. Dla porównania, Holden Commodore Sportwagon, znany ze swojej przestrzeni ładunkowej, ma 895-litrową przestrzeń ładunkową – tylko o litr więcej niż całkowita pojemność Tesli.

Kabina jest przestronna, przy wysokości 191 cm mogę siedzieć za fotelem kierowcy nie dotykając tylnych siedzeń kolanami - jest tylko szczelina szerokości wizytówki, ale i tak szczelina.

Akumulatory samochodu są przechowywane pod podłogą i chociaż podnosi to podłogę wyżej niż w konwencjonalnym samochodzie, jest to zauważalne, ale nie niewygodne.

Punkty mocowania fotelika dziecięcego są łatwo dostępne - bez trudu wkładamy fotelik od tyłu.

To, czego nie znajdziesz z tyłu, to uchwyty na kubki – nie ma składanego środkowego podłokietnika tam, gdzie normalnie by się znajdowały, ani uchwytów na butelki w drzwiach. Z przodu znajdują się dwa uchwyty na kubki, a w dużym schowku na konsoli środkowej znajdują się dwa regulowane uchwyty na butelki.

Następnie w spiżarni konsoli środkowej znajduje się tajemnicza dziura, która pożera nasze rzeczy, w tym jeden portfel, zatrzask do bramy i kluczyk do samego samochodu.

Mówiąc o kluczu, jest on wielkości mojego kciuka, ma kształt Modelu S i jest w małym etui na klucze, co oznacza, że ​​trzeba go cały czas wyciągać i wkładać, co było denerwujące, a poza tym straciłem klucz po jednym. noc w pubie, nie żebym i tak wracała do domu.

Cena i funkcje

Tesla Model S P90D kosztuje 171,700 378,500 USD. To nic w porównaniu z Rapide S za 299,000 8 dolarów, BMW i285,300 XNUMX za XNUMX XNUMX dolarów czy Porsche Panamera S E-Hybrid za XNUMX XNUMX dolarów.

Standardowe funkcje obejmują 17.3-calowy ekran, nawigację satelitarną, kamerę cofania oraz przednie i tylne czujniki parkowania, które faktycznie pokazują dokładną odległość w centymetrach od tego, do czego się zbliżasz.

Lista opcji jest oszałamiająca. Nasz samochód testowy miał (weź głęboki oddech): czerwony wielowarstwowy lakier o wartości 2300 dolarów; 21-calowe koła Grey Turbine za 6800 USD; Dach słoneczny o wartości 2300 USD, krawędź bagażnika z włókna węglowego o wartości 1500 USD; miejsca Black Next Generation za 3800 USD; wykończenie wnętrza z włókna węglowego o wartości 1500 USD; zawieszenie pneumatyczne za 3800 USD; 3800 USD autonomiczny system jazdy Autopilot; Ultra High Fidelity Sound System za 3800 USD; Pakiet pogody Sub-Zero za 1500 USD; i pakiet Premium Upgrades za 4500 USD.

Całe 967 Nm momentu obrotowego pojawia się za jednym pociągnięciem, gdy stoisz na pedale przyspieszenia.

Ale poczekaj, jest też, no cóż, jeszcze jeden - Tryb Ludicrous. Ustawienie, które skraca czas P0.3D 90-0 o 100 sekund do 3.0 sekund. Kosztuje… 15,000 XNUMX dolarów. Tak, trzy zera.

W sumie, nasz samochód miał opcje o łącznej wartości 53,800 225,500 $, co dało cenę do 45,038 270,538 $, a następnie dodaj XNUMX XNUMX $ podatku od luksusowego samochodu i proszę o XNUMX XNUMX $ - wciąż mniej niż Porsche, Aston czy Bimmer.   

Silnik i skrzynia biegów

P90D ma silnik o mocy 375 kW napędzający tylne koła i silnik o mocy 193 kW napędzający przednie koła, co daje łącznie 397 kW. Moment obrotowy - młot kowalski 967 Nm. Jeśli te liczby brzmią jak liczby, weź za punkt odniesienia 5.9-litrowy silnik V12 Astona Martina Rapide S – ten ogromny i złożony silnik rozwija 410 kW i 620 Nm i może rozpędzić Astona od 0 do 100 km/h w 4.4 sekundy.

To niesamowite przyspieszenie trzeba poczuć, aby uwierzyć.

P90D robi to w 3.0 sekundy, a to wszystko bez przekładni - silniki się kręcą, a wraz z nimi koła, bo szybciej się kręcą, koła się kręcą. Oznacza to, że wszystkie te 967 Nm momentu obrotowego osiąga się za jednym naciśnięciem pedału przyspieszenia.

Zużycie paliwa

Największym problemem, z jakim borykają się pojazdy elektryczne i ich właściciele, jest zasięg auta. Oczywiście zawsze istnieje możliwość, że w Twoim samochodzie z silnikiem spalinowym zabraknie paliwa, ale są szanse, że będziesz blisko stacji benzynowej, a stacje ładowania są nadal rzadkością w Australii.

Tesla zmienia to, instalując szybkie doładowania na wschodnim wybrzeżu Australii, a w chwili pisania tego tekstu istnieje osiem stacji zlokalizowanych około 200 km od Port Macquarie do Melbourne.

Zasięg baterii P90D wynosi około 732 km przy prędkości 70 km/h. Podróżuj szybciej, a szacowany zasięg maleje. Wrzuć opcjonalne 21-calowe koła i też spadnie – do około 674 km.

Przez 491 kilometrów nasz P90D zużył 147.1 kWh energii elektrycznej – średnio 299 Wh/km. To jak czytanie rachunku za prąd, ale wspaniałe jest to, że stacje Tesla Supercharger są bezpłatne i mogą naładować akumulator o długości 270 km w zaledwie 20 minut. Pełne ładowanie z pustego akumulatora trwa około 70 minut.

Tesla może również zainstalować ładowarkę ścienną w domu lub biurze za około 1000 USD, która naładuje baterię w około trzy godziny.

Nigdy nie męczyło mnie zatrzymywanie się obok niczego nie podejrzewających samochodów wyczynowych na światłach, wiedząc, że nie mają szans.

W ostateczności zawsze możesz podłączyć go do zwykłego gniazdka 240 V za pomocą kabla ładującego dołączonego do samochodu, i zrobiliśmy to w naszym biurze i w domu. 12-godzinne ładowanie wystarczy na 120 km - powinno wystarczyć, jeśli akurat jedziesz do i z pracy, zwłaszcza, że ​​hamowanie rekuperacyjne również ładuje akumulator. Pełne naładowanie z pustego zajmie około 40 godzin.

Potencjalną wadą obecnego planu jest to, że większość energii elektrycznej w Australii pochodzi z elektrowni węglowych, więc podczas gdy Twoja Tesla ma zerową emisję, elektrownia emituje jej tony.

Na razie rozwiązaniem jest kupowanie energii elektrycznej od dostawców zielonej energii lub instalacja paneli słonecznych na dachu domu dla własnego źródła odnawialnego.

AGL ogłosiła nieograniczone ładowanie pojazdów elektrycznych za 1 USD dziennie, co daje 365 USD za rok tankowania w domu. 

Napędowy

To niesamowite przyspieszenie trzeba poczuć, żeby w to uwierzyć, jest brutalne i nigdy nie męczy mnie zatrzymywanie się obok niczego niepodejrzewających samochodów wyczynowych na światłach, wiedząc, że nie mają szans – i to niesprawiedliwe, jeżdżą na ICE. silniki napędzane maleńkimi lampkami współpracują z przekładniami, które nigdy nie dorównają chwilowemu momentowi obrotowemu Tesli.

Ciężka jazda potężnym gazowym potworem, zwłaszcza z ręczną skrzynią biegów, jest fizycznym przeżyciem, gdy zmieniasz biegi zsynchronizowane z obrotami silnika. W P90D po prostu szykujesz się i wciskasz pedał gazu. Jedna rada - powiedz pasażerom z wyprzedzeniem, że zaczniesz przyspieszać prędkość warp. 

Prowadzenie jest również doskonałe jak na samochód ważący ponad dwie tony, bardzo pomaga umiejscowienie ciężkich akumulatorów i silników - umieszczone pod podłogą obniżają środek masy samochodu, a to oznacza, że ​​nie dostaniesz tego uczucie ciężkiego pochylenia. w rogach.

Autopilot to zdecydowanie najlepszy częściowo autonomiczny system.

Zawieszenie pneumatyczne jest świetne - po pierwsze pozwala płynnie jeździć na wzniesieniach i wybojach, nie będąc sprężystym, a po drugie, możesz regulować wysokość samochodu od niskiego do wysokiego, aby nie porysować nosa podczas jazdy. wjazdy na podjazd. Samochód zapamięta ustawienie i użyje GPS, aby ponownie dostosować wysokość, gdy następnym razem tam będziesz.

Opcja trybu Ludicrous jest naprawdę śmieszna za 15,000 3.3 USD. Ale także ludzie wydają takie pieniądze na dostosowywanie swoich pistoletów benzynowych. Powiedziawszy to, niedorzeczny tryb 100 sekund do XNUMX km / h nadal będzie wydawał się absurdalny dla większości ludzi.

Istnieją również lepsze i tańsze opcje, takie jak Autopilot, który jest obecnie najlepszym dostępnym półautonomicznym systemem. Na autostradzie będzie sterował, hamował, a nawet sam zmieniał pas. Włączenie autopilota jest łatwe: wystarczy poczekać, aż ikony tempomatu i kierownicy pojawią się obok ekranu prędkościomierza, a następnie dwukrotnie pociągnąć przełącznik tempomatu do siebie. Następnie samochód przejmuje kontrolę, ale Tesla mówi, że system jest nadal w fazie testów „beta” i musi być nadzorowany przez kierowcę.

To prawda, były chwile, kiedy zakręty były zbyt ciasne lub niektóre odcinki drogi były zbyt zagmatwane i autopilot podnosił „ręce” i prosił o pomoc i trzeba było tam być, żeby szybko skakać.

Bezpieczeństwo

Wszystkie warianty Modelu S zbudowane po 22 września 9 mają najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP. Opcja autopilota zapewnia funkcję samodzielnego prowadzenia i wszystkie powiązane urządzenia bezpieczeństwa, takie jak AEB, kamery rozpoznające rowerzystów, pieszych i czujniki, które „wyczuwają” wszystko wokół, aby pomóc mu w bezpiecznej zmianie pasa, hamowaniu w celu uniknięcia kolizji i parkowaniu. siebie.

Wszystkie P90D są wyposażone w system ostrzegania o martwym polu i niezamierzonej zmianie pasa ruchu, a także sześć poduszek powietrznych.

Tylne siedzenie ma bardzo imponujące trzy mocowania ISOFIX i trzy punkty mocowania Top Tether dla fotelików dziecięcych.

nieruchomość

Tesla obejmuje układ napędowy i akumulatory P90D ośmioletnią gwarancją na nieograniczony przebieg, podczas gdy sam pojazd ma gwarancję na cztery lata lub 80,000 XNUMX km.

Tak, nie ma świec zapłonowych i oleju, ale P90D nadal wymaga konserwacji - nie myślałeś, że możesz się tego pozbyć, prawda? Zaleca się serwisowanie corocznie lub co 20,000 1525 km. Istnieją trzy plany przedpłacone: trzy lata z limitem 2375 USD; Cztery lata ograniczone do 4500 dolarów; a osiem lat jest ograniczone do XNUMX USD.

Jeśli się zepsujesz, nie możesz po prostu zabrać P90D do mechanika na zakręcie. Musisz zadzwonić do Tesli i dostarczyć ją do jednego z centrów serwisowych. 

Nigdy nie przestanę kochać samochodów na benzynę, mam to we krwi. Nie, poważnie, mam to we krwi - mam tatuaż V8 na ramieniu. Myślę jednak, że kończy się obecna era, kiedy na Ziemi rządzą samochody z silnikami spalinowymi. 

Samochody elektryczne prawdopodobnie będą kolejnymi motoryzacyjnymi władcami planety, ale będąc tak zarozumiałymi stworzeniami, weźmiemy je tylko wtedy, gdy będą fajne i dobrze wyglądają, jak P90D z liniami Aston Martina i supersamochodowym przyspieszeniem. 

Jasne, nie ma warczącej ścieżki dźwiękowej, ale w przeciwieństwie do supersamochodu jest również praktyczny z czterema drzwiami, dużą ilością miejsca na nogi i ogromnym bagażnikiem.

Czy P90D zmienił Twoje podejście do pojazdów elektrycznych? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej cen i specyfikacji modelu Tesla S P2016d 90.