Recenzja Tesli Model S 70D 2016

Test drogowy Petera Barnwella i przegląd Tesli Model S 70D ze specyfikacjami, zużyciem energii i werdyktem.

Nasz test zaktualizowanej Tesli Model S nie rozpoczął się dobrze. Powinniśmy byli zdecydować się na nowy topowy P90D z „absurdalnym” trybem, który rozpędza się do 0 km/h w mniej niż 100 sekund, ale zamieszanie z dealerami oznaczało, że otrzymaliśmy P3D, który ma nowy wygląd, ale nie najbardziej niedawna modernizacja do akumulatorów 70 kWh z deklarowanym zasięgiem od 75 do 442 km.

To nie była zła wiadomość. 70D – i znowu nieco tańszy 60D – to te „przystępne cenowo” Tesle.

Nasz samochód kosztował tylko 171,154 280,000 $ w testach w porównaniu do 90-50 $ plus P50D. Tesla twierdzi, że rozkład sprzedaży wynosi 90-XNUMXD między mniejszymi modelami a flagowym XNUMXD.

Wizualnie są identyczne, z wyjątkiem kół i naszywki z tyłu. Tesla porzucił fałszywą kratkę w poprzednim modelu, decydując, że nie ma potrzeby udawać, że pod maską jest silnik.

Jeśli nie jesteś świadomy tego wyjątkowego, centralnego elementu Tesli, możesz znaleźć się w sedanie Mercedes-Benz ze średniej i wyższej półki.

Dla mnie poprzedni styl miał świetny wygląd Maserati, a nowy wygląda trochę dziwnie, jak Nissan Leaf EV z twarzą żółwia ninja.

Reszta Modelu S jest nadal uderzająco piękna, z pochyloną tylną szybą i mocnymi tylnymi błotnikami, które nadają mu sportowy wygląd.

Zmieniła się również konstrukcja kół, niekoniecznie na lepsze. Nowy wygląd to ogólne matowe srebrne wykończenie, a nie „wyrafinowany” wygląd poprzedniego modelu.

Zaktualizowany Model S wyposażony jest w adaptacyjne reflektory LED, które automatycznie zmieniają kierunek wiązki i skupiają się, aby dostosować się do nadjeżdżających pojazdów lub pojazdów zbliżających się od tyłu. Posiada również wysoce wydajny „bio” kabinowy filtr powietrza, który usuwa większość organicznych i nieorganicznych zanieczyszczeń, w tym drobne cząstki.

Wnętrze to niemal dzieło sztuki na kołach, zwłaszcza skórzane listwy drzwiowe z zapiekanka i polerowane aluminiowe zatrzaski. Jest zdominowany przez duży, 17-calowy ekran, który steruje większością funkcji samochodu, w tym dynamiką, systemami informacyjno-rozrywkowymi, klimatem i komunikacją.

Jeśli nie jesteś świadomy tego wyjątkowego, centralnego elementu Tesli, możesz znaleźć się w sedanie Mercedes-Benz ze średniej i wyższej półki. Przełączniki i inne elementy sterujące wyglądają tak samo, podobnie jak tekstura skóry i innych powierzchni wewnętrznych.

Wewnątrz jest miejsce dla pięciu osób, ale nie chciałbym być na środku tylnego „miejsca”. Ale jest dużo miejsca na nogi, a bagażnik jest przyzwoity.

Wśród rozbudowanych funkcji samochodu testowego była funkcja autopilota (której testowanie odmawiam, biorąc pod uwagę niedawne katastrofalne wydarzenia w USA). Miał również zawieszenie pneumatyczne i opcjonalny pakiet wsparcia kierowcy, taki jak utrzymywanie pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, wersja z autonomicznym hamowaniem awaryjnym i inne funkcje bezpieczeństwa, których można oczekiwać od samochodu znajdującego się tak daleko w łańcuchu pokarmowym.

Model S składa się głównie z aluminium, plastiku i stali, ale dzięki baterii litowo-jonowej pod podłogą waży około 2200 kg, przy czym akumulator waży kilkaset kilogramów.

Ta waga trochę mnie denerwuje, kiedy jadę krętą wiejską drogą. Moje obawy są uzasadnione denerwującą podsterownością na początku ćwiczenia i wyczuciem kierownicy przywodzącym na myśl luksusowe japońskie samochody sprzed kilku lat – zbyt lekki w dotyku.

Silniki elektryczne zapewniają maksymalny moment obrotowy (siłę pociągową) od samego początku.

Te niedociągnięcia uwidaczniają się, gdy używam niesamowitego, absolutnie prostego i mocnego przyspieszenia samochodu.

Silniki elektryczne rozwijają maksymalny moment obrotowy (siłę pociągową) od samego początku, podczas gdy silniki benzynowe lub wysokoprężne osiągają maksymalną moc.

Mocno wciśnij pedał gazu, a Tesla wystartuje i utrzyma takie samo przyspieszenie do maksymalnej prędkości. Żaden inny samochód z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym nie może tego zrobić.

Ale to nie wszystko jest słodkie i łatwe, ponieważ Tesla zużywa energię elektryczną w szybkim tempie, zwłaszcza gdy jedziesz nią szybko po autostradzie.

Gdy biorę samochód testowy, licznik kilometrów pokazuje około 450 km. Ale kiedy wracam do domu, dystans wynosi 160 km, zasięg spada do 130 km.

Sygnał „niepokoju o zasięg”, który uniemożliwia mi dojechanie 70D na lotnisko następnego dnia, ponieważ jeśli go wezmę, nie wrócę do domu.

Na lotnisku nie ma „doładowania”. Po naładowaniu go w domu na 13 godzin, wyciągnąłem dodatkowe 130 km (rzekomo) z akumulatora.

Szybkie sprawdzenie na stronie internetowej pokazuje, że zwiększenie prędkości ze 100 km/h do 110 km/h (ograniczenie na autostradzie) zmniejsza deklarowany zasięg Tesli o 52 km. Włącz klimatyzację, a zasięg zmniejszy się o kolejne 34 km. Również grzejnik.

Inne problemy, które miałem z testowym samochodem, to nieszczelny szyberdach (tak, był zamknięty), który powodował, że zimna woda wlewała mi się na kolana, gdy jechałem rano drogą, a wycieraczki są prawie tak głośne, jak Morris mojego ojca Oksford. Te „zaawansowane technologicznie” adaptacyjne reflektory LED również nie są najjaśniejsze w szopie.

Otwierał się też za każdym razem, gdy przechodziłem obok z kluczem w kieszeni i nie mogłem wymyślić, jak go wyłączyć, gdy chciałem po prostu zaparkować i posiedzieć na chwilę w spokoju.

Nazwij mnie dinozaurem, ale nie mogłem posiadać tego samochodu z powodu obaw o zasięg (do tej pory). Trzeba go traktować jak iPhone'a i podłączać przy każdej okazji, co jest prawdziwym bólem – nie wszędzie jest łatwo dostępny booster.

Opcje są również zawyżone. Z drugiej strony podoba mi się sposób, w jaki to działa, luksusowa atmosfera i zaawansowane technologicznie funkcje, zwłaszcza niesamowity dźwięk.

Czy pojazdy elektryczne dają „niepokój o zasięg”? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej cen i specyfikacji modelu Tesla S 2016D 70.