Tesla 3 / TEST by Electrek: doskonała jazda, bardzo ekonomiczna (9 zł/100 km!), Bez adaptera CHAdeMO
Zawartość
Electrek opublikował test Tesli Model 3. Samochód został oceniony jako nieco wytrzymały, ale jeździ lepiej niż Model S ze względu na mniejszą wagę. Model 3 oceniono jako dobrze wykończony, a zużycie energii podczas jazdy było minimalne - poniżej 15 kWh na 100 kilometrów!
Tesla 3 kontra Tesla S: Przywództwo
Samochód powinien perfekcyjnie się prowadzić i być bardziej zwrotny niż Tesla S, dzięki wadze około 450 kg. Akumulator zainstalowany pod podłogą waży prawie pół tony, znacznie zaniża środek ciężkości, więc praktycznie nie ma przechyłu nadwozia.
Tryb „Sport” ze wspomaganiem wydawał się dziennikarzowi w sam raz, choć miał wrażenie, że układ kierowniczy zagłuszał sygnały z drogi. Z drugiej strony zawieszenie było zbyt surowe i zgłaszało zbyt duże nierówności.
Tester podkreślił również, że kierowcy, którzy dopiero rozpoczynają swoją przygodę z EV, będą zaskoczeni prędkością wskazywaną przez liczniki. Przyspieszenie płynne, jazda bardzo cicha.
> Tesla ze Stanów – warto czy nie? [FORUM]
Tesla S kontra Tesla 3: Przyspieszenie i regeneracja
Przyspieszenie Tesli Model 3 porównano do Tesli Model S 70D, starszej wersji z napędem na cztery koła i akumulatorem 70 kilowatogodzin (kWh). Reakcja przepustnicy powinna być nieco wolniejsza niż w Modelu S, ale znacznie lepsza niż w jakimkolwiek pojeździe spalinowym.
> Przyspieszenie Tesli 3: 4,7 sekundy od 0 do 97 km/h
Regeneracja (odzysk energii) jest mocna, ale mniej zauważalna niż w Chevrolecie Bolt/Oplu Amperze E. Samo hamowanie wydaje się niezawodne.
Tesla Model 3: ładowanie i zużycie energii
Samochód wyposażony jest w klasyczny port ładowania Tesli, który jest obecnie w użyciu. nie pozwala ładować z CHAdeMO za pomocą adaptera - ten sprzedawany przez Teslę obsługuje tylko Model S i X. Recenzent określił jednak prędkość CHAdeMO jako „dość wolną”, ponieważ specyfikacja pozwala na ładowanie z maksymalną mocą 50 kilowatów (kW).
> Jakie są gniazda do pojazdów elektrycznych? Jakie wtyczki są dostępne w pojazdach elektrycznych? [WYJAŚNIMY]
Tymczasem sprężarki Tesli mogą ładować Model 3 mocą ponad 100 kilowatów, czyli dwa razy szybciej niż CHAdeMO lub inne samochody korzystające z portu CCS Combo 2.kW.
Trochę gorzej dziennikarze opisali zużycie prądu przez model 3. Hyundai Ioniq Electric - warto jednak dodać, że jest to najoszczędniejszy samochód elektryczny na rynku! Tesla 3 zużyła 14,54 kilowatogodzin (kWh) energii na 100 kilometrów, co oznacza mniej niż 9 zł na 100 kilometrów (w przeliczeniu na 0,6 zł na 1 kWh)! Pod względem kosztów jest to równowartość 1,86 litra paliwa na 100 kilometrów!
> Koła pokryte Teslą: brzydkie [ZDJĘCIA], ale zwiększ zasięg o 4-9 procent.
Tesla 3 vs Tesla S: wykończenie i wnętrze
Dziennikarze porównali odstępy między częściami karoserii po obu stronach samochodu i doszli do wniosku, że wszystko jest w porządku. Wewnątrz jest lekkie skrzypienie w pobliżu osłony przeciwsłonecznej – tej części, którą ściąga się, gdy słońce jest zbyt nisko – ale łatwo się ich pozbyć.
Wnętrze zostało ocenione jako cichsze (lepiej wytłumione i dopasowane) niż w Modelu S. Dotyczy to nawet prędkości autostradowych. Rozmowa za pomocą zestawu głośnomówiącego Bluetooth jest jasna i zrozumiała dla obu stron - wczesne modele X miały problem, gdy druga strona bardzo słabo słyszała kierowcę.
> Jak działa samochód elektryczny? Skrzynia biegów w aucie elektrycznym – jest czy nie? [ODPOWIEMY]
Dziennikarz o wzroście 1,83 metra powiedział, że osoby o wzroście powyżej średniej nie narzekałyby na przestrzeń. To samo dotyczy pasażerów na tylnym siedzeniu.
Tylny klimatyzator czterostrefowy jest przeznaczony tylko do jednego dopływu powietrza, więc po schłodzeniu może wydmuchać dużo zimnego powietrza. Tester zasugerował, aby za nim siedzieli ludzie, którzy lubią tę samą temperaturę.
Tesla 3: bagażnik
Bagażnik samochodu, który przypomina sedana, został opisany jako duży, chociaż zdjęcia pokazują, że załadowanie większych przedmiotów przez bagażnik może być trudne. Jednak reporterom Electreka udało się wepchnąć do środka rower (ze zdjętym przednim kołem). Sugerują również, że jedna osoba może spać spokojnie w łatwo dostępnej przestrzeni ze złożonymi siedzeniami.
Warto przeczytać: Electrek Review – Tesla Model 3, Obietnica dotrzymana
REKLAMA
REKLAMA
To może Cię zainteresować:
