Tap-15 lub Tad-17. Co jest grubsze? Różnice

Tep-15 lub Tad-17: wyróżnienie

Tap-15 czy Tad-17? Jeśli weźmiemy pod uwagę skład chemiczny tych smarów, istnieje kilka różnic. Oba należą do minerału, ponieważ powstają w procesie destylacji i destylacji niektórych gatunków ropy. Tep-15 jest tańszy, dlatego zmniejsza się tam stężenie dodatków ekstremalnych i przeciwzużyciowych. Ponadto lepkość Tep-15 jest nieco niższa, chociaż w przypadku wielu ruchomych części samochodów (zwłaszcza produkcji krajowej) wskaźnik ten nie jest krytyczny.

O bezpieczeństwie stosowania rozważanych smarów przekładniowych decyduje nie tylko intensywność ich zagęszczania w niskich temperaturach (dla Tad-17 zakres temperatur pracy to -20 do +135^ºC, a dla Tep-15 od -23 do +130^ºC), ale także stopień agresywności chemicznej w stosunku do uszczelnień komory dławnicowej. W tym sensie Tad-17 jest bardziej aktywny. Zawiera siarkę i fosfor w większych ilościach, co przyczynia się do reakcji mechanochemicznych na powierzchni hipoidalnych części przekładni. W wyniku takich reakcji powstają tam błony, które zwiększają zdolność przeciwzatarciową materiału w warunkach dużych prędkości poślizgu jednego elementu transmisyjnego nad sąsiednim. W takich warunkach nie wszystkie marki uszczelek gumowych mogą mieć wystarczającą odporność na zużycie. Co więcej, jeśli synchronizator jest wykonany z miedzi lub stopu miedzi, wówczas jego rezystancja również zostanie zmniejszona.

Wręcz przeciwnie, Tep-15, który nie zawiera takiej ilości chemicznie aktywnych odczynników, jest mniej wrażliwy na stopień olejoodporności gumy i gatunek stopów miedzi.

Co jest grubsze - Tap-15 czy Tad-17?

Przy porównywaniu ważna jest ocena nie tylko bezwzględnej wartości lepkości, ale także jej zmiany w procesie wzrostu temperatury.

Olej marki Tep-15 według GOST 17479.2-85 należy do olejów przekładniowych drugiej grupy, zawiera tylko dodatki przeciwzużyciowe, dlatego jest przeznaczony do efektywnego stosowania przy obciążeniach zewnętrznych do 2 GPa i temperaturach masowych do 2^ºJednocześnie Tad-17 zawiera również dodatki do ekstremalnych ciśnień i należy do grupy 5, dla której obciążenia zewnętrzne na wałach i kołach zębatych mogą osiągnąć 3 GPa lub więcej, przy temperaturach masowych do 150^ºC.

Zatem optymalnymi zespołami do zastosowania Tep-15 są przekładnie cylindryczne, stożkowe i - częściowo - ślimakowe, które pracują przy stosunkowo niskich prędkościach poślizgu, a dla Tad-17 - głównie przekładnie hipoidalne, gdzie takie prędkości sięgają 5 ... 7 % pary kół zębatych prędkości obrotowej. W związku z tym wskaźnik zużycia w takich warunkach wzrasta z 0,4 do 0,5.

Ocena stabilności wskaźników lepkości w zależności od temperatury w objętości węzła daje następujące wartości. Dla Tep-15 lepkość zmienia się w następujący sposób:

• Na 100^ºC - 15 ... 16 mm²/ s
• Na 50^ºC - 100 ... 120 mm²/ s
• Na 20^ºC - 870 ... 1150 mm²/ s

W związku z tym podobne wskaźniki dla Tad-17 to:

• Na 100^ºC - 18 ... 20 mm²/ s
• Na 50^ºC - 180 ... 220 mm²/ s
• Na 20^ºC - 1500 ... 1600 mm²/ s

Mimo wszystko Tap-15 czy Tad-17? Porównując działanie środków smarnych stwierdzamy, że olej przekładniowy Tad-17 ma większą nośność, dzięki czemu może być stosowany przy zwiększonych obciążeniach mechanizmu, gdzie długotrwałe istnienie powierzchniowego filmu olejowego oddzielającego części trące jest obowiązkowy. Jednocześnie Tep-15 jest bardziej skuteczny do stosowania w skrzyniach biegów ciągników, a także w samochodach ciężarowych o średniej ładowności.

TAD 17