Temperatura wrzenia płynu niezamarzającego. Porównaj z płynem niezamarzającym

Trochę fizyki

Niewłaściwe jest mówienie o temperaturze wrzenia płynu niezamarzającego w specyfice płynu niezamarzającego, ponieważ po pierwsze, płyn niezamarzający ma określony skład chemiczny, a jego właściwości termofizyczne są determinowane nie tylko temperaturą, ale także ciśnieniem. Po drugie, płyn niezamarzający, który kiedyś był stworzony wyłącznie dla silników produkowanych w kraju, zawiera dodatki, które zapewniają nie tylko pracę samochodu w niskich temperaturach, ale także jego ochronę przed szeregiem niekorzystnych czynników:

• korozja;
• ilość;
• kawitacja.

Środek przeciw zamarzaniu, w przeciwieństwie do środków przeciw zamarzaniu, nie ma działania smarującego, a zmniejszenie zużycia uzyskuje się dzięki spadkowi temperatury ruchomych elementów napędu, ze wzrostem, w którym wybierane są szczeliny, a współczynnik tarcia naturalnie wzrasta.

Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne przy dopuszczalnej temperaturze (nie więcej niż 90^ºC), to sytuacja z ciśnieniem w silniku jest bardziej skomplikowana. Aby chronić silnik przed przegrzaniem, płyn niezamarzający jest pompowany pod podwyższonym ciśnieniem, co również wpływa na temperaturę cieczy. W przypadku większości marek rzeczywiste ciśnienie w bloku cylindrów wynosi co najmniej 1,2 ... 1,3 atm: to wtedy, zgodnie z prawem Clausiusa, wzrasta maksymalna temperatura wymagana do wrzenia płynnych mediów. Zatem teoretycznie dopuszczalna temperatura wrzenia chłodziw może wynosić 110…112^ºC.

Jaka jest temperatura wrzenia płynu niezamarzającego?

Przegrzanie w silnikach takich popularnych czynników chłodzących jak Felix A40, Motul, Alaska i inne związane jest z niewystarczającą ilością płynu niezamarzającego, wadliwym działaniem układu wentylacji silnika, pojawieniem się śluzy, wadliwym działaniem układu chłodzenia lub stosowanie czynnika chłodniczego niskiej jakości (rozcieńczony, zużyty itp.). Mówienie o temperaturze wrzenia płynu niezamarzającego jest możliwe tylko dla tych właścicieli samochodów, którzy dopuszczają znaczny nadmiar ciśnienia płynu chłodzącego i jego nadmiar w układzie chłodzenia. Inną rzeczą jest stosowanie płynów podobnych do płynu niezamarzającego zamiast płynu niezamarzającego (kupowanego na wątpliwych rynkach samochodowych). Te potrafią naprawdę wrzeć, a nawet w temperaturze 90^ºC.

Właściwości termofizyczne płynów przeciw zamarzaniu produkcji krajowej

W silnikach produkcji rosyjskiej wskazane jest stosowanie płynów niezamarzających marek Phoenix, Sintec i tym podobnych. Ich limity wydajności są następujące:

1. Dla płynu niezamarzającego A40M: -40… + 108^ºC.
2. Dla płynu niezamarzającego A65M: -65… + 108^ºC.
3. Dla płynu niezamarzającego A60M: -60… + 105^ºC.
4. Dla płynu niezamarzającego TL-30 Premium: -30…+108^ºC.

Przy temperaturach w silniku wyższych niż wskazane, płyn niezamarzający wrze.

Współczynnik rozszerzalności objętościowej płynu niezamarzającego mieści się w zakresie 1,09 ... 1,12. Inne wskaźniki są określone przez wymagania techniczne GOST 28084-89.

Możliwa temperatura wrzenia płynu niezamarzającego jest również szacowana na podstawie wartości ciśnienia:

• Przy P = 1 przy T_bela = 105^ºC;
• Przy P = 1,1 przy T_bela = 109^ºC;
• Przy P = 1,3 przy T_bela = 112^ºC.

Głównym producentem płynów niezamarzających w kraju jest PKF „MIG and Co” (Dzerżyńsk, region Niżny Nowogród).

Rekordowa temperatura wrzenia środka przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu)