temperatura wrzenia płynu hamulcowego
Zastosowany sens
Zasada działania nowoczesnego układu hamulcowego opiera się na przenoszeniu siły z pedału na klocki hamulcowe za pomocą hydrauliki. Era konwencjonalnych hamulców mechanicznych w samochodach osobowych już dawno minęła. Obecnie powietrze lub ciecz pełni rolę nośnika energii. W samochodach osobowych niemal w 100% przypadków hamulce są hydrauliczne.
Hydraulika jako nośnik energii nakłada pewne ograniczenia na właściwości fizyczne płynu hamulcowego.
Po pierwsze, płyn hamulcowy musi być umiarkowanie agresywny w stosunku do pozostałych elementów układu i nie powodować nagłych awarii z tego powodu. Po drugie, płyn musi dobrze tolerować wysokie i niskie temperatury. Po trzecie, musi być absolutnie nieściśliwy.
Oprócz tych wymagań istnieje wiele innych opisanych w standardzie FMVSS nr 116 Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych. Ale teraz skupimy się tylko na jednej rzeczy: nieściśliwości.
Płyn w układzie hamulcowym jest stale narażony na działanie ciepła. Dzieje się tak, gdy ciepło jest przenoszone z podgrzewanych klocków i tarcz przez metalowe części podwozia samochodu, a także w wyniku wewnętrznego tarcia płynu podczas przemieszczania się przez układ pod wysokim ciśnieniem. Po osiągnięciu określonego progu termicznego ciecz wrze. Tworzy się korek gazowy, który jak każdy gaz łatwo ulega sprężaniu.
Naruszony zostaje jeden z głównych wymagań dotyczących płynu hamulcowego: staje się on ściśliwy. Hamulce zawodzą, gdyż wyraźne i całkowite przeniesienie energii z pedału na klocki staje się niemożliwe. Naciśnięcie pedału po prostu ściska korek gazu. Na klocki nie działa prawie żadna siła. Dlatego szczególną uwagę zwraca się na taki parametr, jak temperatura wrzenia płynu hamulcowego.
Temperatura wrzenia różnych płynów hamulcowych
Obecnie w samochodach osobowych stosuje się cztery klasy płynów hamulcowych: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 i DOT-5. Pierwsze trzy mają bazę glikolową lub poliglikolową z dodatkiem niewielkiego procentu innych składników zwiększających wydajność płynu. Płyn hamulcowy DOT-5 wykonany jest na bazie silikonu. Temperatura wrzenia tych cieczy w czystej postaci dowolnego producenta nie jest niższa niż temperatura wskazana w normie:
- DOT-3 - nie mniej niż 205°C;
- DOT-4 - nie mniej niż 230°C;
- DOT-5.1 - nie mniej niż 260°C;
- DOT-5 - nie mniej niż 260°C;
Glikole i poliglikole mają jedną cechę: substancje te są higroskopijne. Oznacza to, że są w stanie w swojej objętości gromadzić wilgoć z atmosfery. Ponadto woda dobrze miesza się z płynami hamulcowymi na bazie glikolu i nie wytrąca się. To znacznie obniża temperaturę wrzenia. Wilgoć wpływa również niekorzystnie na temperaturę zamarzania płynu hamulcowego.
Poniżej przedstawiono uogólnione wartości temperatur wrzenia dla nawilżonych cieczy (o zawartości wody 3,5% całkowitej objętości):
- DOT-3 - nie mniej niż 140°C;
- DOT-4 - nie mniej niż 155°C;
- DOT-5.1 - nie mniej niż 180°C.
Osobno można wyróżnić klasę płynu silikonowego DOT-5. Pomimo tego, że wilgoć nie rozpuszcza się dobrze w swojej objętości i z czasem wytrąca się, woda również obniża temperaturę wrzenia. Norma podaje temperaturę wrzenia 3,5% zwilżonej cieczy DOT-5 na poziomie nie niższym niż 180°C. Z reguły rzeczywista wartość płynów silikonowych jest znacznie wyższa niż standardowa. A tempo gromadzenia się wilgoci w DOT-5 jest mniejsze.
Żywotność cieczy glikolowych przed nagromadzeniem krytycznej ilości wilgoci i niedopuszczalnym spadkiem temperatury wrzenia wynosi od 2 do 3 lat, dla cieczy silikonowych - około 5 lat.
