Technologia — BMW S1000RR // Regulowane zawory dla bezpieczeństwa i przyjemności
Rozwój napędza nas do przodu, a nowe technologie pozwalają nam napędzać maszyny, o których motocykliści tylko marzyli 20 lat temu. Przepraszam! Nawet nie wiedzieli, że mogą chcieć czegoś takiego. BMW S 1000 RR po raz kolejny zrewolucjonizowało i dziesięć lat po pojawieniu się na scenie wprowadziło silnik o zmiennych fazach rozrządu do świata supersamochodów, ustanawiając nowe standardy. Testowaliśmy go na torze MotoGP w Brnie.
Petr Kawczicz
Żyjemy w czasach, gdy klasa motocykli supersportowych skurczyła się do grona tych, dla których jazda na motocyklu to adrenalina wyzwalana na torach i zaczęli jednoczyć się w swego rodzaju braterstwie w skórzanych kombinezonach. Niewielu udaje się ścigać na drodze, i to również jest poprawne. Kiedy odwiedzam taką firmę kilka razy w roku, widzę, że w niektórych miejscach spod hełmu zwisa kucyk z zaplecionych w warkocz damskich włosów. Nieważne, czy motyw jest pobity – pobicie rekordu, czy po prostu przyjemność, którą dostarcza tylko tor, gdy na 20-minutowy zjazd na gorącym asfalcie jest wypełniony mieszanką serotoniny, dopaminy i adrenaliny.
Mimo to BMW opracowało swój samochód sportowy z 207 „koniami” również dlatego sekundę szybciej od poprzednika, który również poradził sobie z dietą redukującą wagę z 208 kg do 197 kg (193,5 kg z pakietem M). Sercem tej nowej koncepcji jest nowo opracowany silnik z technologią BMW ShiftCam, która jeszcze bardziej zwiększa moc przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika oraz poprawia osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Rzędowy czterocylindrowy silnik, teraz o 4 kg lżejszy niż wcześniej, zapewnia zupełnie nowy poziom wydajności na drodze i na torze. W tym celu zoptymalizowano nie tylko geometrię otworów dolotowych i wydechowych, ale także technologię BMW ShiftCam, która zmienia czas otwarcia zaworów i ruch zaworów po stronie dolotowej.
Jest to ten sam system, który zastosowano w najlepiej sprzedającym się motocyklu z silnikiem typu bokser, R 1250 GS. SZmodyfikowany kolektor dolotowy i nowy układ wydechowy, który jest o 1,3 kg lżejszy, również przyczyniają się do ogólnej wydajności. Kiedy przyjrzymy się bliżej, co oni wszyscy zrobili, aby schudnąć i mieć więcej koni, swędzi nas skóra. Aby był jeszcze lżejszy, zawory, które i tak są już tytanowe, są teraz puste! Jeszcze kilka lat temu technologia ta była nieosiągalna, obecnie jest dostępna w silnikach produkowanych masowo. Przecież kierowca, który przyspiesza równomiernie i spokojnie nawet pod największym obciążeniem, najwięcej czerpie ze znacznie zwiększonego momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów. Wiem, że to brzmi paradoksalnie, ale W nowym BMW S1000 RR nie masz wrażenia, że podczas jazdy siedzisz na motocyklu o napędzie rakietowym i wpadasz w panikę przy przyspieszaniugdy trudno Ci zapanować nad sytuacją. Nie, tylko momenty, w których zauważasz, jak spokojnie i łatwo wyprzedzasz pozostałe motocykle na torze, a spojrzenie na czas mówi, jak niesamowicie szybko to robisz.
Na torze wyścigowym spójność jest wartością, która prowadzi do ulepszeń, a tutaj S 1000 RR przoduje. Do każdego wyjazdu na tor można podejść analitycznie, stopniowo dostosowywać działanie i przenoszenie niewymagających sterowania układów pomocniczych i tym samym doskonalić swoją wiedzę. BMW oferuje również szkolenia i ulepszenia poprzez elektronikę i akcesoria, otwierając przed amatorami nowe, jeszcze większe możliwości przyjemności z jazdy na torze.
