Technika: automatyczna skrzynia biegów

Transmisje dla manekinów

Automatyczna skrzynia biegów, sekwencyjna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, ściemniacze, podwójne sprzęgło, skrzynia hydrostatyczna… rower oferuje teraz kilka alternatywnych skrzyń biegów. Wystarczy stracić łacinę. Biker's Lair oferuje mały przegląd, dzięki któremu możesz zobaczyć to wyraźniej.

Wszechstronne panaceum na sporty motorowe, spójne pudełko to nasza codzienna partia. Ponieważ pan Jourdain zajmuje się prozą, nie wiedząc o tym, użytkownik najgorszego ze 125 Chińczyków ma spójne pudełko, takie jak najnowsze Porsche. Tak naprawdę jest to skrzynka, której raporty następują „po kolei”, tj. w dokładnej i niezmiennej kolejności.

Rzeczywiście, w przeciwieństwie do samochodu, gdzie można jechać od razu z drugiego miejsca na czwarte lub piąte, jeśli wolisz, na motocyklu trzeba pokonać kolejne kroki: 4, 5 i wreszcie 3. Błąd w mechanizmie wyboru lufy narzucający kolejność mijania, w przeciwieństwie do dźwigni zmiany biegów, która znajduje się w wybranym przez Ciebie miejscu w samochodzie.

Sekwencyjny

W tradycyjnej skrzyni biegów kolejność zmiany biegów jest narzucana za pomocą beczki wyboru. Mówią, że skrzynia biegów jest sekwencyjna, bo zmieniamy biegi jeden po drugim, nie mając możliwości przeskakiwania.

pudełka z robotami

Obecnie występuje w Yamaha FJR AS i jest traktowany w inny sposób 1200 VFR DTC. Jest to zwykła skrzynka „beczka”, w której sterowanie jest zmechanizowane za pomocą napędu elektrycznego. Pilot pociąga za spust i uruchamia transmisję, kiedy chce.

Sterowanie działa jednocześnie na wybierak i sprzęgło, umożliwiając włączanie i wyłączanie biegów.

W zasadzie skrzynia biegów motocykla się nie zmienia, jedynie jej sterowanie jest zautomatyzowane. Aby uniknąć konieczności rozłączania podczas postoju, sprzęgło jest również podrzędne lub może być odśrodkowe, jak w skuterze, dzięki czemu wyłącza się automatycznie poniżej określonej prędkości obrotowej silnika. Jeśli chodzi o wydajność, bez zmian, nic się nie zmienia. Podwójne sprzęgło jest jeszcze trochę lepsze. Silnik zapewnia teraz jedynie moc wykorzystywaną przez pilota do wyłączania i obsługi selektora.

PRACA przy Pucharze

Skrzynka 1300 FJR to zrobotyzowana skrzynka sekwencyjna. Można nimi sterować ręką lub nogą. Dźwignia sprzęgła zniknęła. Jest to forma automatycznej skrzyni biegów.

CVT „Ciągłe zmiany biegów”

Bezstopniowe przekładnie, zwane „wariatorami”, można znaleźć w hulajnogach i poza Aprilia Mana. Mówimy o ciągłych zmianach, ponieważ nie ma łożysk pośrednich, takich jak w skrzyni biegów.

Aby narysować analogię, pudełko jest drabiną, a ściemniacz jest nachyloną płaszczyzną. Ruch przenoszony jest z koła pasowego napędowego na koło pasowe prowadzone przez pasek. Ponieważ ustawienie odbywa się poprzez zwężenie kół pasowych, pasek przemieszcza się tam, ślizgając się w sposób ciągły, nie zatrzymując przenoszonego momentu obrotowego.

Tak naprawdę pilot w każdych okolicznościach trzyma otwartą przepustnicę, co gwarantuje mu „armatne” przyspieszenie. Wada procesu: niska wydajność, wynikająca z dużego wymaganego układu chłodzenia i dużego zużycia. Porównaj swój apetyt na 850 i 900 many, a zobaczysz. Pasek przesuwając się po stożkach ociera się i zużywa, rozpraszając energię, która zamienia się w ciepło. Dlatego poza nielicznymi wyjątkami (Daf, Fiat, Audi) w samochodzie nie jest używany lub jest używany w niewielkim stopniu.

Ściemniacz może być całkowicie odśrodkowy, jak w 95% przypadków, lub elektroniczny, jak w Mana lub Burgman 650. W drugim przypadku ruchami ściemniacza sterują elektroniczne siłowniki, które określają idealne przełożenie skrzyni biegów w zależności od prędkości obrotowej silnika i otwarcie przepustnicy. Zaletą jest możliwość połączenia mapowania dimmera z mapowaniem wtrysku w celu uzyskania zwiększonej wydajności i nieco mniejszego zużycia w porównaniu do ściemniacza odśrodkowego. W przeciwieństwie do ściemniacza odśrodkowego, który reaguje tylko na prędkość obrotową silnika, ściemniacz elektroniczny może uzyskać bardzo długi współczynnik podczas cichej pracy w sieci gazowej, ponieważ nie potrzebuje zasilania. Stąd mniejsze zużycie. Wręcz przeciwnie, nagle otwierasz się szeroko, ściemniacz pracuje na bardzo krótkim biegu, aby zapewnić optymalne przyspieszenie. Proces ten ma również tę zaletę, że pozwala pilotowi samodzielnie wybrać za pomocą przełącznika wyboru określone pozycje „prędkości”. To właśnie oferują Mana, Gilera 800 GP i Burgman 650. Z punktu widzenia użytkownika jest to całkiem blisko 1300 FJ, ale w zasadzie jest to zasadniczo odmienna, stąd zamieszanie w ludzkich umysłach.

Napęd elektroniczny Burgman 650

W przeciwieństwie do innych hulajnóg wyposażonych w ściemniacze całkowicie odśrodkowe, Burgman 650 jest wyposażony w elektroniczny ściemniacz sterowany w zależności od prędkości, prędkości i otwarcia przepustnicy.

Pierwszy automatyczny roadster Aprilia Mana jest również wyposażony w elektronicznie sterowany ściemniacz. Zwróć uwagę na ważne otwory wentylacyjne, które są synonimem ciepła, a co za tym idzie niskiej wydajności.

przekładnia hydrostatyczna

Pojawienie się kodu DTC VFR 1200 nie powinno sprawić, że zapomnimy o kolejnej automatycznej skrzyni biegów Hondy dostępnej w DN 01, zwanej HFT (Human Friendly Transmission).

Transmisja przyjazna człowiekowi

Napęd silnikowy Przekładnia hydrostatyczna wyposażona jest w pompę i silnik hydrauliczny. W tej pompie tarcza sterująca (szara po lewej) popycha tłoki, które przekształcają moc silnika na ciśnienie hydrauliczne (czerwony płyn). Na tej samej osi znajduje się silnik hydrauliczny, który będzie napędzał transformację odwrotną, tj. zamienia ciśnienie w energię. Napęd elektryczny (widoczny na schemacie kolorem fioletowym) pozwala na zmianę nachylenia tacy silnika hydraulicznego. Ta czynność zmienia skok tłoków, które powodują obrót płytki LED (wyszarzona po prawej stronie). Zmiana skoku oznacza także zmianę przemieszczenia tłoków, co powoduje zmniejszenie lub zwiększenie liczby obrotów wału wyjściowego przy tej samej liczbie obrotów, co pompa wlotowa. Powoduje to ciągłą zmianę przełożenia pomiędzy wałem wejściowym i zdawczym. Zatem HFT jest przekładnią CVT (ciągłą przekładnią zmienną), podobnie jak ściemniacz. Wreszcie, aby uniknąć strat, można bezpośrednio zablokować wały wejściowy i wyjściowy, co oznacza bezpośrednie połączenie silnika spalinowego z wałem napędowym, prawie bez utraty wydajności (96% według Hondy).

Kompaktowa hydrostatyczna skrzynia biegów Hondy konkuruje z napędami elektronicznymi. Podobnie jak w przypadku Burgmana lub Aprilii Mana, możesz wybierać spośród 6 predefiniowanych pozycji odpowiadających 6 różnym proporcjom pudełek, z nieskończonej liczby dostępnych kombinacji.

Reszta

Są to zasadniczo „automatyczne” skrzynie biegów dostępne w motocyklach. Na dwóch kołach, z wyjątkiem odległej przeszłości (400 i 750 Hondamatic oraz guzzi 1000 konwertowane), w samochodach stosowano bardzo niewiele przemienników momentu obrotowego, jakie znamy. Uratowały nas ciężkie, obszerne i raczej niskie zbiory.