Opis techniczny Volkswagen Golf II

Model znany jako popularny dwójka to zdecydowanie najpopularniejszy samochód koncernu spotykany na naszych drogach, prawdopodobnie dzięki prywatnym importerom, dla których Golf jest modelem flagowym i najczęściej był sprowadzany w latach 90-tych, a obecnie jest sprowadzany. Model nosił nazwę MK 2 i był produkowany w wersji pięciodrzwiowej i trzydrzwiowej. Produkcja modelu SYNCRO z napędem na 4 koła rozpoczęła się również od dwóch drugich, był to wówczas pierwszy samochód w tej klasie z napędem na wszystkie koła.

OCENA TECHNICZNA

Auto, podobnie jak poprzednia wersja, jest dość łatwe w montażu, ale dwójka posiada dodatkowe elementy, takie jak stabilizator w niektórych modelach, których uboższe wersje nie miały. Bogatsza jest też oferta silników i wyposażenia modelu, wersje mocy spotykane w wybranych modelach to między innymi gaźnik, wtrysk jednopunktowy do wielopunktowego wtrysku oleju napędowego, a ciekawostką jest również elektryczny prototyp. Wykończenie wnętrz jest znacznie lepsze, szlachetne materiały użyte do produkcji są przyjemniejsze w dotyku, a ich wygląd jest dziś do zaakceptowania. W zależności od modelu posiadamy również wiele modeli kabin oraz wykończenia wnętrz. Trwałość materiałów wykończeniowych auta jest niesamowita, rączka modelu od początku produkcji dzisiaj ma ten sam kolor, co w dniu, w którym opuścił fabrykę, co daje dużo do myślenia. Podobnie wykończenie wnętrza, wszystkie skóry i tapicerki w dobrze używanych samochodach są w bardzo dobrym stanie. Jednostki napędowe wszystkich modeli są wystarczająco solidne i elastyczne, bez problemu przyspieszają i pokonują podjazdy. Generalnie samochody GOLF 2 spotykane na naszych drogach można podzielić na zadbane i tzw.. W okresie rozkwitu importu fragmenty ruchome sprowadzane są do kraju, zbierane i składowane w magazynie. Dlatego właśnie przez takie składanie czasem trudno jest dobrać jakąkolwiek część do auta. Ogólnie rzecz biorąc, samochód można polecić ze względu na jego wygląd i właściwości techniczne.

TYPOWE BŁĘDY

Układ kierowniczy

W układzie kierowniczym należy zwrócić szczególną uwagę na mechanizm kierowniczy, w wersji bez wspomagania dochodziło do nieustannych stuków w skrzyni biegów, co nie wpłynęło znacząco na bezpieczeństwo jazdy, ale na komfort większego zaniedbania w tej materii w skrajnych przypadkach powoduje nawet utratę kontroli (u jednego z golfistów przyczyną tego stanu rzeczy okazało się rozsypane łożysko koła zębatego, przez co koło zębate odsunęło się od całej zębatki). Koła zębate z napędem mechanicznym, wystarczająco mocne, sporadycznie zdarzały się luzy na wewnętrznych drążkach, jednak należy zwrócić szczególną uwagę na szczelność przekładni, ponieważ. niedbałość w tej kwestii jest najczęściej przyczyną korozji pręta zębatego.

skrzynia biegów

Dwójki mają całkiem solidne skrzynie biegów, ale wiele razy zaobserwowano trudności ze zmianą przełożeń. Wynikało to głównie ze złego stanu sprzęgła lub mechanizmu zmiany biegów. Czasem zdarzały się problemy z łożyskami, które zaczęły głośno pracować w jednym z golfistów, dyferencjał przeskakiwał i skrzynia całkowicie się zacinała, ale było to spowodowane niedbałymi naprawami, a nie usterką fabryczną. Gumowe osłony wału napędowego pękają /fot 7/ często zmieniają łożyska przednich piast /fot 8/

Sprzęgło

Jednak przy wielu przejechanych kilometrach zużywają się sprężyny tarczy sprzęgła (rys. 6 /), zacinają się mechanizmy załączania sprzęgła i łożysko wyciskowe zaczyna głośno pracować. Skrajne przypadki to całkowite zniszczenie sprzęgła z powodu złej regulacji.

Zdjęcie 6

SILNIK

Silnik jest dopracowanym elementem i we wszystkich wersjach problemy zwykle pojawiają się w układzie sterowania silnikiem wtryskowym, często w wersjach gaźnikowych przestaje działać automatyczna przepustnica powietrza, pęka obudowa termostatu (zdjęcie 3/), często pęka kabel w sterowaniu zdarzać się. Często drut pękał w izolacji, co bardzo utrudniało rozwiązywanie problemów, a jeśli samochody były eksploatowane na niewłaściwym paliwie, dysza mogła się zaciąć. Bardzo częstym zjawiskiem było również pęknięcie kolektora wydechowego w wersjach gaźnikowych. Rury próżniowe (cienkie węże) często są zatkane, powodując problemy z silnikiem, a pokrywa kolektora wydechowego często skorodowana.

Zdjęcie 3

Hamulce

Poprawiono układ hamulcowy, zastosowano wersje tarczowe i mieszane. Jednak krążki z przodu, bębny z tyłu są znacznie bardziej popularne. Typową usterką jest gnicie lub odpadanie płytek dociskających klocki objawiające się stukaniem podczas hamowania, przyklejaniem się krzywek w wersji bębnowej, a w wersji z tylnymi tarczami przywieraniem dźwigni hamulca ręcznego do zacisku, powodując do ciągłej pracy podczas jazdy. Przy dużym przebiegu gumowe okładziny tłoków w zaciskach hamulcowych są pod ciśnieniem. co powoduje korozję /fot.4/ również w bębnie z tyłu elementy są rozmyte /fot.5/

ciało

Blacha dobrze wypolerowana, wystarczająco odporna na korozję /foto2/ są też bezawaryjne auta z lakierem rodzimym bez rdzy! Zwróć uwagę na elementy mocowania zawieszenia do nadwozia (kolumny zawieszenia, belka tylna), łączenia blach w miejscach narażonych na działanie wody (nadkola, progi). Zepsute klamki są dość powszechne.

Zdjęcie 2

Instalacja elektryczna

Zwróć uwagę na stan reflektorów, które często są skorodowane na dwoje (lustro w środku), wszelkiego rodzaju elementy narażone na działanie gorącego silnika (złącza przewodów) mogą ulec uszkodzeniu, wszystkie połączenia elektryczne są skorodowane, co objawia się zielonym nalotem. Kopuły i kable są dość często wymieniane /foto1/

Zdjęcie 1

wnętrze

Najczęstsze usterki to przetarta tapicerka siedzeń, szczególnie w wersjach z fotelami kubełkowymi, dość często plastiki luzują się na nierównościach w jezdni regulując położenie wlotów powietrza, a same wloty powietrza lubią pękać. Dość często odpadają klamki drzwi, regulacja lusterek pęka (przykłada się zbyt dużą siłę, aby „ustawić” pozycję).

PODSUMOWANIE

Podsumowując, Golf 2 to udane rozwinięcie pierwszej wersji, wzbogacony o nowe elementy i jednostki napędowe, pojawił się szereg innowacji wpływających na łatwość obsługi (m.in. wspomaganie kierownicy), poprawiono warunki ochrony środowiska - katalizator był szeroko stosowany. Wtryskiwacz pojawił się nie tylko w ulepszonej wersji, ale także standardowo zaczął wypierać gaźniki. Poprawiono ergonomię kabiny, poprawiono samopoczucie użytkownika poprzez zastosowanie większej liczby części i lepszych materiałów wnętrza. Fotele zostały ulepszone w stosunku do poprzednika, samochód jest po prostu ładniejszy.

Podsumowując, dwójka to samochód dla każdego, począwszy od młodych pasjonatów kochających większą moc, przez kobiety kochające komfort i wygodę, a skończywszy na starszych osobach kochających proste i sprawdzone samochody.

PROS

– Dobre wykonanie, dbałość o szczegóły

– Trwała blacha i lakier

– Dobrze dopasowane napędy

– Stosunkowo niski koszt naprawy

– Niskie ceny i łatwy dostęp do części zamiennych

MINUSY

– Dość słaba ochrona połączeń elektrycznych

– Piszczące i połamane elementy wnętrza w niektórych modelach

– Pęknięcia i rozdarcia tapicerki

Dodane przez: 13 lata temu,

autor:

Ryshard Stryzh