TCS: kontrola trakcji – co to jest i jaka jest jej zasada działania?
Kontrola trakcji lub kontrola trakcji to jedna z najważniejszych funkcji w nowoczesnych samochodach. Jego głównym zadaniem jest zapobieganie ślizganiu się kół napędowych na mokrej nawierzchni. W odniesieniu do tej funkcji mogą być używane różne skróty, w zależności od producenta pojazdu:
- TCS — system kontroli trakcji (Хонда);
- DSA - Dynamiczne Bezpieczeństwo (Opel);
- ASR – Automatyczna regulacja poślizgu (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Zwykle na liście opcji dla konkretnego modelu znajduje się wskazanie na obecność tej opcji.
W tym artykule na naszym portalu Vodi.su postaramy się zrozumieć zasadę działania i urządzenie APS.
Zasada działania
Zasada działania jest dość prosta: różne czujniki rejestrują prędkość kątową obrotu kół, a gdy tylko jedno z kół zaczyna się obracać znacznie szybciej, podczas gdy pozostałe utrzymują tę samą prędkość, podejmowane są działania zapobiegające potknięcie się.
Poślizg koła wskazuje, że koło straciło przyczepność. Dzieje się tak często np. podczas jazdy po mokrym asfalcie - efekt hydroplanowania, podczas jazdy po drogach zaśnieżonych, oblodzonych, terenowych i gruntowych. Aby uniknąć poślizgu, elektroniczna jednostka sterująca wysyła polecenia do powiązanych z nią siłowników.
Istnieją trzy główne sposoby radzenia sobie z utratą przyczepności:
- hamowanie kół napędowych;
- zmniejszenie momentu obrotowego silnika poprzez wyłączenie lub częściowe wyłączenie jednego z cylindrów;
- połączona opcja.
Oznacza to, że widzimy, że system kontroli trakcji jest kolejnym etapem rozwoju systemu ABS – układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania, o którym również mówiliśmy na naszej stronie internetowej Vodi.su. Jego istota jest w dużej mierze podobna: podczas hamowania czujniki kontrolują charakterystykę jazdy, a jednostka elektroniczna również wysyła impulsy elektryczne do siłowników, dzięki czemu koło nie blokuje się gwałtownie, ale trochę się obraca, poprawiając tym samym prowadzenie i zmniejszając hamowanie odległość na suchej nawierzchni.
Obecnie istnieją bardziej zaawansowane opcje TCS, które wpływają na podwozie samochodu w następujący sposób:
- zmiana czasu zapłonu;
- odpowiednio zmniejszenie kąta otwarcia przepustnicy, mniejsza ilość mieszanki paliwowo-powietrznej dostaje się do cylindrów;
- ustanie iskrzenia na jednej ze świec.
Warto również zauważyć, że istnieje ustalony próg szybkości naświetlania. Tak więc, jeśli koła zaczynają się ślizgać przy prędkościach do 60 km/h, to ma to wpływ na hamulce. A podczas jazdy powyżej 60 km / h jednostka elektroniczna wysyła polecenia do urządzeń wpływających na silnik, czyli cylindry są wyłączone, dzięki czemu odpowiednio zmniejsza się moment obrotowy, koła zaczynają się wolniej obracać, jest to możliwe przywrócić kontakt z nawierzchnią i całkowicie wykluczyć możliwość utraty kontroli i poślizgu.
Projekt systemu
Pod względem konstrukcji jest generalnie podobny do ABS, ale istnieją pewne różnice, z których główna to to, że czujniki mierzące prędkość kątową są dwukrotnie bardziej czułe i są w stanie rejestrować zmiany prędkości ruchu do 1 -2 km/h.
Główne elementy TCS:
- jednostka sterująca, która ma znacznie większą pojemność pamięci i większą wydajność mikroprocesora;
- czujniki prędkości kół;
- urządzenia uruchamiające - pompa powrotna, zawory do kontrolowania ciśnienia płynu hamulcowego w głowicy i cylindry robocze kół napędowych;
- elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego.
Tak więc przy prędkościach do 60 km/h dzięki elektrozaworom wzrasta ciśnienie płynu w komorach hamulcowych kół. Jeśli samochód porusza się szybciej, jednostka elektroniczna współdziała z systemem zarządzania silnikiem.
W razie potrzeby TCS może być instalowany w wielu modelach samochodów, a jednocześnie będzie pełnić zarówno swoją bezpośrednią funkcję, to znaczy przeciwdziałać utracie przyczepności, jak i funkcję ABS. Dzięki zastosowaniu takich systemów znacznie zmniejsza się wypadkowość na drogach, a sam proces kontroli jest znacznie ułatwiony. Dodatkowo TCS można wyłączyć.
Ładowanie ...
