Jazda próbna Mercedes GLE

Właściwie nowe zawieszenie hydropneumatyczne zastosowane w GLE zostało opracowane do jazdy terenowej - może symulować huśtanie się w trudnych sytuacjach. Ale inżynierowie nie mogli się oprzeć i pokazali bardzo skuteczną sztuczkę

Wcześniej można było to zobaczyć tylko na pokazach tuningowych: nowy Mercedes GLE dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu tańczy do muzyki. Co więcej, dokładnie wpasowuje się w rytm i robi to bardzo zgrabnie. W przyszłości na rynku może pojawić się specjalne oprogramowanie, które pozwoli na włączenie „tańca” do trybów cywilnych. Ale zaawansowane zawieszenie w GLE zostało jednak stworzone dla innej rzeczy: w terenie samochód będzie symulował huśtawkę, szarpiąc ciśnienie w układzie hydraulicznym rozpórek i krótko zwiększając nacisk kół na powierzchnię nośną .

Ponad dwie dekady później wielu zapomniało, że pojawieniu się Klasy M towarzyszyła fala krytyki. Głównie europejscy koneserzy marki krytykowali ML za kiepską jakość materiałów i słaby montaż. Ale samochód został stworzony na rynek amerykański, w amerykańskiej fabryce, aw Nowym Świecie wymagania jakościowe były zauważalnie niższe. Wręcz przeciwnie, Amerykanie z entuzjazmem przyjęli nowość i kupili w 43 roku ponad 1998 tysiące samochodów. Klasa M otrzymała nawet tytuł North American Truck of the Year zaledwie rok po jej pojawieniu się.

Główne niedociągnięcia można było skorygować dzięki zmianie stylizacji na dużą skalę w 2001 r., A wraz z pojawieniem się drugiej generacji (2005–2011) większość roszczeń dotyczących jakości odeszła do przeszłości. W 2015 roku Mercedes zmienił indeks dla modeli całej rodziny crossoverów. Od teraz wszystkie zwrotnice zaczynają się od przedrostka GL, a następna litera oznacza klasę samochodu. Logiczne jest, że ML trzeciej generacji otrzymał indeks GLE, co oznacza, że ​​należy do średniej klasy E.

Czwarta generacja crossovera została niedawno zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Paryżu, a jej produkcja ruszyła już 5 października w zakładzie w amerykańskim mieście Tuscaloosa w stanie Alabama. Aby zapoznać się z dynamiką samochodów, pojechałem do miasta San Antonio w Teksasie, gdzie odbywała się globalna prezentacja jazdy nowego GLE.

Czwarta generacja crossovera oparta jest na platformie MHA (Modular High Architecture) ze zwiększonym udziałem ultra-wysokowytrzymałej stali, opracowanej dla dużych SUV-ów i jest zmodyfikowaną wersją platformy, na której zbudowanych jest wiele sedanów marki. . Na pierwszy rzut oka nowy GLE jest jeszcze bardziej kompaktowy niż jego poprzednik, ale na papierze zmniejszyła się tylko wysokość - o 24 mm (1772 mm). W przeciwnym razie nowy GLE dodał tylko: 105 mm długości (4924 mm), 12 mm szerokości (1947 mm). Rekordowo niski w tej klasie współczynnik oporu powietrza - 0,29.

Po procedurze „suszenia” nowy GLE stracił masę tłuszczową, ale zachował masę mięśniową. Ogólne podejście do projektu nowego crossovera stało się bardziej inteligentne. Chłód w przebraniu GLE zmniejszył się, co jest logiczne. Nawiasem mówiąc, Axel Hakes, kierownik linii produktów SUV-ów Mercedes-Benz, przy kolacji bez większego zażenowania nazwał nowy GLE maszyną dla Soccer Mom (gospodyń domowych).

Nie jest to zaskakujące: po pierwsze w Stanach Zjednoczonych, w przeciwieństwie do Rosji, mężczyzna w rodzinie często wybiera samochód kompaktowy, ponieważ używa go do podróży do pracy, a pojemny crossover jest bardziej odpowiedni dla kobiety opiekującej się dziećmi. . Po drugie, SUV-y również gryzą udział w rynku minivanów, które zdaniem gospodyń domowych nie wyglądają wystarczająco fajnie. Jednak dla GLE dostępny jest pakiet AMG, który dodaje agresji, lub wersja AMG - nie tylko wygląda agresywnie, ale także jeździ znacznie bardziej lekkomyślnie.

Konstrukcja nowego GLE z charakterystycznym profilem słupka C i kształtem tylnej półkuli bezbłędnie odzwierciedla cechy rodziny Klasy M. Jeśli spojrzysz na rufę od tyłu, masz wrażenie, że GLE stracił dużo na wadze „powyżej pasa”, ale efekt ten dotyczy tylko bagażnika, który nadal dodał 135 l (825 l), oraz w ramionach było jeszcze więcej miejsca dla pasażerów. Nawiasem mówiąc, dzięki zwiększonej objętości opcjonalny trzeci rząd siedzeń jest teraz dostępny po raz pierwszy w GLE.

Rozstaw osi zwiększył się o 80 mm (do 2995 mm), dzięki czemu w drugim rzędzie stało się zauważalnie wygodniej: rozstaw rzędów siedzeń zwiększono o 69 mm, nad głowami zwiększono prześwit. na tylnych jeźdźcach (+33 mm) pojawiła się elektryczna tylna kanapa, która pozwala na przesunięcie bocznych siedzeń sofy o 100 mm, zmianę nachylenia oparć oraz regulację wysokości zagłówków.

Podstawa podwozia ma sprężyny (prześwit do 205 mm), drugi poziom to zawieszenie pneumatyczne Airmatic (prześwit do 260 mm), ale główną cechą tego GLE jest nowe zawieszenie hydropneumatyczne E-Active Body Control, które składa się z: akumulatorów zainstalowanych na każdym stojaku oraz potężne serwomechanizmy, które stale dostosowują tłumienie kompresji i odbicia. Zawieszenie zasilane jest z sieci 48 V i jest w stanie napędzać każde koło z osobna, a co najważniejsze, robić to wystarczająco szybko.

Oprócz uroczych żartów, takich jak taniec na prezentacji, E-Active Body Control pozwala na aktywną walkę z rolkami, umożliwiając całkowite porzucenie stabilizatorów. Odpowiada za to system Curve Control, który przeciwdziała przechylaniu ciała nie na zewnątrz, ale do wewnątrz, jak robi to motocyklista. Na złych drogach i poza nimi system skanuje nawierzchnię w odległości 15 m (Road Surface Scan) i wyrównuje pozycję nadwozia, z wyprzedzeniem kompensując wszelkie nierówności.

Wnętrze nowego GLE to mieszanka high-tech i klasycznego stylu. Mercedesowi udaje się łączyć ultranowoczesne rozwiązania z tradycyjnymi materiałami, takimi jak wysokiej jakości skóra czy naturalne drewno. Niestety, urządzenia analogowe w końcu należą do przeszłości: zamiast nich, długi, ponadwymiarowy (12,3-calowy) monitor systemu multimedialnego znany już z Klasy A, który obejmuje zarówno deskę rozdzielczą, jak i ekran dotykowy MBUX. Wystarczy powiedzieć „Hej, Mercedes”, aby system przeszedł w stan gotowości poleceń.

Nawiasem mówiąc, systemem multimedialnym można sterować aż na trzy sposoby: z kierownicy, za pomocą dotknięć oraz z małego touchpada na konsoli środkowej. Wykonanie stoi na wysokim poziomie, choć nie obyło się bez niewielkich opóźnień. Pod względem wygody, pomimo obecności klawiszy skrótu wokół touchpada, sterowanie ekranem dotykowym wydaje się wygodniejsze. To prawda, że ​​jest wystarczająco daleko, aby po nią sięgnąć.

Zestaw wskaźników ma cztery opcje konstrukcyjne, dodatkowo można zamówić wyświetlacz przezierny, który stał się większy i bardziej kontrastowy, a dodatkowo nauczył się wyświetlać na szkle wiele przydatnych informacji. Wśród opcji pojawiła się również funkcja Energizing Coach - może uspokoić lub rozweselić kierowcę, w zależności od jego stanu, wykorzystując oświetlenie wnętrza, system audio i masaż. W tym celu pojazd zbiera dane z monitora sprawności.

Podgrzewana szyba przednia dla wielu osób nie ma irytującej siatki, ale wykorzystuje specjalną warstwę przewodzącą, która może ogrzewać całą powierzchnię szyby bez „martwych” stref. Inne innowacje obejmują system automatycznej regulacji fotela do wzrostu kierowcy. Komfort to pojęcie subiektywne, więc przy moim wzroście 185 cm system prawie się domyślił, chociaż wciąż musiałem dostroić siedzenia i kierownicę, a kierowcy o niższym wzroście musieli całkowicie zmienić ustawienia.

System nawigacji jednocześnie zadowolony i rozczarowany. Byłem pod wrażeniem funkcji „rozszerzonej rzeczywistości”, która potrafi rysować wskazówki nawigatora bezpośrednio na obrazie z kamery wideo. Jest to szczególnie wygodne, gdy system rysuje numery domów w wiosce wakacyjnej. Jednak sama nawigacja irracjonalnie wykorzystuje ogromny wyświetlacz. W efekcie mamy małą strzałkę i cienki strumień aktualnej trasy, a 95% powierzchni ekranu zajmują bezużyteczne informacje jak zielone pole czy nieustannie migające przed oczami chmury.

Znajomość samochodu w ruchu rozpoczęła się właśnie od wersji GLE 450 z 3,0-litrowym rzędowym silnikiem benzynowym „turbo six”, który wytwarza 367 litrów. z. i 500 Nm. Generator rozrusznika EQ Boost pracuje z nim w tandemie - zapewnia dodatkowe 22 KM. z. i aż 250 Nm. EQ Boost pomaga w pierwszych sekundach przyspieszania, a także szybko uruchamia silnik podczas jazdy. Paszportowy czas przyspieszania do 100 km / h to 5,7 sekundy, co robi wrażenie „na papierze”, ale w życiu wrażenia są nieco skromniejsze.

Ustawienia pozwalają zmieniać ostrość kierownicy, sztywność zawieszenia i reakcję na pedał gazu zarówno w zaprogramowanych trybach, jak i indywidualnie. Próbując uzyskać maksymalną dawkę komfortu, na początku nawet się przestraszyłem. Nadmierna pustka w strefie bliskiej zeru zmusiła nas do ciągłego pokonywania krętych ścieżek w okolicach San Antonio. W rezultacie problem został rozwiązany poprzez przełączenie ustawień kierowania w tryb „sportowy”. Ale „sport” jest dla silnika przeciwwskazany, chyba że masz zamiar uczestniczyć w wyścigach na światłach: obroty uparcie stoją około 2000, co tylko potęguje nerwowość.

Nie udało mi się znaleźć prawdziwego off-roadu w Teksasie, dlatego oczekiwania wobec zawieszenia E-Active Body Control okazały się nieco zawyżone. Tak naprawdę GLE z konwencjonalnym zawieszeniem pneumatycznym już zapewnia dobry poziom komfortu, dlatego porównując auta z „super zawieszeniem” i bez niego nadal radziłbym nie przepłacać za niego, poza tym kwota będzie dość duża (ok. 7 tysięcy euro). Być może wpływ na jazdę w terenie będzie bardziej zauważalny - choć kogo żartujemy. Mimo wszystkich możliwości niewielu właścicieli nowego GLE wbije się w nieprzejezdne błoto. Jednak w tym przypadku rosyjski nabywca nie będzie miał wyboru: E-ABC nie ma na liście opcji dla naszego rynku.

Ale wersje z silnikiem Diesla były bardziej lubiane i faktycznie odpowiadają za maksymalne zapotrzebowanie (60%). Przechodząc z wersji benzynowej na GLE 400 d, pomimo mniejszej mocy (330 KM), ale dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu (700 Nm) odczuwamy ciasne i mniej nerwowe przyspieszenie. Tak, o 0,1 sekundy wolniej, ale o wiele więcej pewności siebie i przyjemności. Hamulce są tu bardziej adekwatne, a co można powiedzieć o spalaniu (7,0-7,5 na 100 km).

Najbardziej przystępny cenowo będzie GLE 300 d z czterocylindrowym turbodieslem o pojemności 2 litrów (245 KM), dziewięciobiegową „automatyczną” i napędem na cztery koła. Taki crossover rozpędza się do 100 km / h w zaledwie 7,2 sekundy, a maksymalna prędkość to 225 km / h. Zdjęcia sprinterskie sprawiają wrażenie, jakby 2-litrowy silnik wysokoprężny był cięższy niż jego 3-litrowy brat. Czuje się „zadyszkę”, a dźwięk silnika nie jest tak szlachetny. W przeciwnym razie doskonały wybór dla tych, którzy nie chcą przepłacać.

GLE jest teraz oferowany z trzema opcjami przekładni z napędem na wszystkie koła: czterocylindrowe wersje otrzymają stary system 4Matic ze stałym napędem na wszystkie koła i symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym, a wszystkie inne modyfikacje otrzymają skrzynię biegów z wielotarczową sprzęgło przedniego koła. Przy zamawianiu pakietu Offroad dostępny jest mnożnik pełnego zakresu, w którym, nawiasem mówiąc, prześwit może osiągnąć maksymalnie 290 mm.

Rosyjscy dealerzy zaczęli już przyjmować zamówienia na nowego Mercedesa GLE w stałych konfiguracjach za cenę 4 650 000 RUB. dla wersji GLE 300 d 4MATIC do 6 270 000 rubli. dla GLE 450 4MATIC Sport Plus. Pierwsze samochody pojawią się w Rosji w pierwszym kwartale 2019 roku, a czterocylindrowa wersja pojawi się dopiero w kwietniu. Następnie nowy GLE zostanie zmontowany w rosyjskiej fabryce koncernu Daimler, którego uruchomienie planowane jest na 2019 rok. Ale to zupełnie inna historia.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Rozstaw osi mm
2995	2995	2995
Prześwit mm
180-205	180-205	180-205
Masa własna
2220	2165	2265
Waga brutto
3000	2910	3070
Typ silnika
Rzędowy, 6 cylindrów, turbodoładowany	Rzędowy, 4 cylindry, turbodoładowany	Rzędowy, 6 cylindrów, turbodoładowany
Objętość robocza, metry sześcienne cm
2999	1950	2925
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów
Pełna, 9АКП	Pełna, 9АКП	Pełna, 9АКП
Maks. prędkość, km / h
250	225	240
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Zużycie paliwa, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Cena od, USD
81 600	60 900	Nie ogłoszono