Sym Joyride 180
Duża hulajnoga Joyride 180 już sprawia wrażenie, że nie jest to produkt tani. Pod względem wzornictwa z łatwością można go postawić obok marek japońskich i włoskich, które mają bardzo długą tradycję i ugruntowaną pozycję w tej branży. Może to być nawet jedyna rzecz, której tak naprawdę brakuje SYM. A nazwa się opłaca, prawda? Cóż, Koreańczycy najwyraźniej bardzo dobrze to rozumieją i w żadnym wypadku nie przesadzają z ceną. Tańszy maxi hulajnoga jest mało prawdopodobna (w tej chwili nie znaleźliśmy).
Ale najpierw najważniejsze rzeczy. Joyride spisuje się całkiem poważnie, z dużym reflektorem na pięknie spiczastym nosie, na pierwszy rzut oka nawet trochę przypomina Hondę Blackbird, czyli dużego sports tourera. W ten sposób kierunkowskazy są połączone z pancerzem aerodynamicznym zupełnie jak motocykl. Rzut oka za kierownicę pozwala dostrzec dobrze wykonaną tablicę przyrządów, która może dobrze spełniać swoje zadanie nawet w małym samochodzie.
Pochwała świateł sygnalizacyjnych (światło, kierunkowskaz), które są dobrze widoczne nawet przy słonecznej pogodzie. Przełączniki na kierownicy są rozmieszczone logicznie i, podobnie jak dźwignie hamulców przednich i tylnych, są łatwo dostępne. Gdy złapaliśmy kierownicę i usadowiliśmy się zaskakująco wygodnie na dużym fotelu, odkryliśmy, że włożyli wiele wysiłku w ergonomię. Kierowca nawet się nie zamyka i nie ma tego irytującego uczucia (często występującego w hulajnogach), że kierownica spoczywa na kolanach. Z łatwością poradzą sobie z nim zarówno mali, jak i duzi kierowcy.
Ogólnie jest wystarczająco dużo miejsca na kolana i nogi, a także ochrona przed wiatrem. Biorąc pod uwagę, że jeździliśmy z nim przez większość czasu w temperaturze poniżej dziesięciu stopni, możesz nam zaufać, że nie wybaczymy mu tak po prostu irytującego wiatru z powodu słabej ochrony przed wiatrem. To kolejny duży komplement dla niego, ponieważ dobra ochrona jeźdźca przed wiatrem, zimnem i deszczem to jedno z głównych kryteriów oceny użyteczności hulajnóg.
No cóż, nie mówmy, że w ogóle nie dmucha, jeśli jedziemy powoli. Dzięki nowoczesnemu czterosuwowemu silnikowi chłodzonemu cieczą Joyride osiąga komfortowe 120 km/h, ale aby uzyskać więcej, będziesz musiał ciężko pracować. Od samego początku przed światłami ściąga dobrze, kierowcy wystarczy tylko odkręcić gaz. Czysty klasyk hulajnogi, prosty i użyteczny, bez sekwencji i tym podobnych.
Silnik pracuje płynnie, bez nadmiernego hałasu, zapewniając płynną jazdę podczas codziennych zadań. A kiedy spisaliśmy codzienne czynności, też to mieliśmy na myśli. Hulajnoga nadaje się do użytku przez cały rok, nie zaleca się jazdy nią wyłącznie po śniegu i lodzie, ale w tym czasie nadaje się także samochód lub autobus. W przeciwnym razie możesz szybko dojeżdżać do pracy (skuter nie zna miejskiego tłoku) przez cały rok.
Duży bagażnik pod siedzeniem, z wystarczającą ilością miejsca na torbę i integralny kask, również przemawia za łatwością obsługi i pozwala bezpiecznie pomieścić dwa kaski odrzutowe bez miejsca na dwa integralne kaski. Dzięki temu, że siedzenie jest wygodne i wystarczająco duże, a hulajnoga ma odpowiedni rozmiar na wygodnym podwoziu, bez problemu pojedziesz na niej z ukochaną osobą, która najprawdopodobniej będzie cieszyć się wygodą, jaką zapewnia oparcie typu chopper.
Za cenę, jaką oferuje Trgo Avtu (renomowany dealer zapewnia również usługi i części), dostajesz dużo. Jeśli podoba Ci się ten styl modnej hulajnogi, nie będziesz mógł wyjść z ciemności. Można go stosować o każdej porze roku. Przejażdżki na hulajnodze nigdy nie były tak tanie i jednocześnie przyjemne.
Техническая информация
Cena samochodu testowego: 749.900 XNUMX XNUMX miejsc
silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 172 cm3, 12 kW przy 8.000 obr/min, 16 Nm przy 2 obr/min
Transfer energii: Automatyczna skrzynia
Zawieszenie: widelec teleskopowy z przodu, pojedynczy amortyzator z tyłu
Opony przód 110/80 R 12, tył 130/70 R 12
Hamulce: cewka przednia o średnicy 1x, cewka tylna
Rozstaw osi: 1.432 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 730 mm
Zbiornik paliwa: 7, 7 l
Masa z płynami: 155 kg
Przedstawiciel: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43/a, tel.: 05/663 60 00
DZIĘKI I GRATULACJE
+ cena
+ zwrotność w mieście
+ komfort
+ użyteczność
– Hamulce są zbyt miękkie
- złącza plastikowe
Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 749.900 LED €
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 172 cm3, 12 kW przy 8.000 obr/min, 16,2 Nm przy 6.500 obr/min
Transfer energii: Automatyczna skrzynia
Hamulce: cewka przednia o średnicy 1x, cewka tylna
Zawieszenie: widelec teleskopowy z przodu, pojedynczy amortyzator z tyłu
Zbiornik paliwa: 7,7
Rozstaw osi: 1.432 mm
masa: 155 kg
